1 / 88

车辆构造

西南科技大学网络教育系列课程. 车辆构造. 主讲 ××× E_mail ***@***.com.cn. 第三章 货车转向架. 第一节 我国货车转向架的发展 第二节 转 8A 型系列转向架 第三节 转 K1 型、转 K2 型、转 K6 型转向架 第四节 转 K4 、转 K5 型转向架 第五节 转 K3 型、 Y25 型转向架 第六节 货车径向转向架 第七节 快速货车转向架 第八节 多轴货车转向架. 第一节 我国货车转向架的发展. 一、转 8 系列货车转向架 二、 21 t 轴重提速货车转向架 三、 25t 轴重重载货车转向架

david-wilcox
Download Presentation

车辆构造

An Image/Link below is provided (as is) to download presentation Download Policy: Content on the Website is provided to you AS IS for your information and personal use and may not be sold / licensed / shared on other websites without getting consent from its author. Content is provided to you AS IS for your information and personal use only. Download presentation by click this link. While downloading, if for some reason you are not able to download a presentation, the publisher may have deleted the file from their server. During download, if you can't get a presentation, the file might be deleted by the publisher.

E N D

Presentation Transcript

  1. 西南科技大学网络教育系列课程 车辆构造 主讲 ××× E_mail ***@***.com.cn

  2. 第三章 货车转向架 • 第一节 我国货车转向架的发展 • 第二节 转8A型系列转向架 • 第三节 转K1型、转K2型、转K6型转向架 • 第四节 转K4、转K5型转向架 • 第五节 转K3型、Y25型转向架 • 第六节 货车径向转向架 • 第七节 快速货车转向架 • 第八节 多轴货车转向架

  3. 第一节 我国货车转向架的发展 一、转8系列货车转向架 二、21 t轴重提速货车转向架 三、25t轴重重载货车转向架 四、160km/h快速货车转向架

  4. 第一节 我国货车转向架的发展 • 货车转向架结构概述 • 货车转向架主要由轮对轴箱装置、弹簧减振装置、构架或侧架和摇枕、基础制动装置等几部分组成 • 货车转向架的数量很大，为了降低制造和检修成本，要求货车转向架具有比较简单合理的结构，一般仅在摇枕和侧架之间或轮对轴箱和构架之间设置一系弹簧装置

  5. 第一节 我国货车转向架的发展 • 货车转向架总体发展情况 • 用于60t级货车的21t轴重的转K1、转K2、转K3、转K4型转向架 • 用于70t通用货车和80t级专用货车的25t轴重的转K5、转K6型和转K7型转向架 • 正在开发时速为160km的快速货车转向架。我国主型客货车辆转向架主要技术参数见表3-1所示。

  6. 第一节 我国货车转向架的发展

  7. 第一节 我国货车转向架的发展

  8. 第一节 我国货车转向架的发展 • 一、转8系列货车转向架 • 1、转8A型转向架 • 存在的问题及应用情况 • 抗菱刚度低，菱形变形大； • 枕簧空车静挠度偏小，减振装置的减振性能不稳定，当斜楔和与其配合的磨耗板磨耗到接近段修限度时，减振装置便丧失了减振作用； • 与车体之间的回转阻力矩较小，导致车体的低速摇头运动不能得到有效抑制，使车辆的动力学性能变差 • 转8A型转向架于2001年停止新造。

  9. 第一节 我国货车转向架的发展 • 2、转8AG、转8G型转向架 • （1）转8AG型转向架：在转8A型转向架的基础上，采用加装交叉支撑装置、两级刚度弹簧、双作用常接触弹性旁承、含油尼龙心盘磨耗盘等技术措施。用于对转8A型转向架的改造。 • （2）转8G型转向架：在设计转8AG后，在其基础上重新设计了采用B级钢材质的新结构侧架，定型为转8G型，主要用于新造货车。 • （3）存在的问题及应用情况：转8AG、转8G型转向回在运用中，交叉支撑装置出现疲劳裂纹，已停止生产。

  10. 第一节 我国货车转向架的发展 • 二、21t轴重提速货车转向架 • 21t轴重提速货车转向架有：转K1、转K2、转K3、转K4 • 型转向架货车。 • 三、25t轴重重载货车转向架 • 为满足开行万吨重载列车和70t级通用货车的需要，研制 • 出25t轴重的转K5、转K6和转K7型转向架。 • 转K5型转向架在转K2转向架的基础上研制开发的，其强度按25t轴重设计。部分X2H型双层集装箱平车、部分C80型铝合金运煤敞车和70t级货车上装用了转K5型转向架。 • 转K6型转向架在转K2转向架的基础上研制成功的，主要结构与转K2型转向架类似，转K6型转架各部件的强度按25t轴重设计。

  11. 第一节 我国货车转向架的发展 • 四、160km/h快速货车转向架 • 160km/h快速货车转向架属于焊接构架式转向架 • 采用轴箱、中央两系弹簧悬挂装置 • 在轴箱和构架间安装了可变阻尼的垂向液压减振器 • 在构架和摇枕之间设置横向液压减振器及纵向牵引拉杆装置 • 基础制动装置采用轴盘制动，每轴安装2套制动盘，并在轴端安装了机械式防滑装置。

  12. 第二节 转8A型系列转向架 一、转8A转向架 二、转8AG、转8G转向架 三、控制型转向架

  13. 第二节 转8A型系列转向架 • 一、转8A转向架 • 转8A转向架属于三大件式转向架，2004年前是我国大量运用的一种主型货车D轴转向架。 • 转8A转向架的主要优点 • 结构比较简单、坚固、检修方便，在新车状态时速90km的速度范围内具有较好的运行品质 • 转8A转向架的构造 • 转8A型转向架由轴承1、轮对1、侧架3、楔块4、摇枕5、构簧6、滑槽式基础制动装置7、旁承8及下心盘9等主要零部件组成，如图3-1所示，主要技术参数见表3-1所示。

  14. 第二节 转8A型系列转向架 • （一）轮对和轴承装置 • 全部采用标准RD2型滚动轴承、RD2型车轴和整体辗钢车轮。（RD2型滚动轴承轮对的容许轴重为21t，故采用该型转向架的货车其自重和载重总和不能超过84t） • RD2型滚动轴承包括197726T双列圆锥滚子轴承和承载鞍（无轴箱体）。圆锥滚子轴承既承受径向力，又有承受一定的轴向力

  15. 第二节 转8A型系列转向架 • （二）侧架和摇枕 • 转8A货车转向架的构架是由左右两个独立的侧架与一个摇枕组成的三大件结构。转8A型转向架的侧架和摇枕均采用ZG230-450碳素钢铸钢件。 • 结构如图3-2所示。

  16. 第二节 转8A型系列转向架 • 1、侧架构成与安装： • 侧架构成 • 转8A型转向架采用导框式轴箱定位方式。轴箱和侧架间没有任何弹簧装置，故在运用中导框和轴箱之间上下方向的相对位移量极小。转8A型转向架采用轴箱导框装置主要是为了方便检修。 • 侧架选配安装：转8A货车转向架左右两个侧架采用选配安装方法。侧架选配安装方法可以使同一转向架左右两侧架的导框中心距离最大差可以不超过2mm，基本上保证了导框中心距的一致，保证转向架前后两轮对的中心线平行。

  17. 第二节 转8A型系列转向架

  18. 第二节 转8A型系列转向架 • 2、摇枕构成与安装 • 摇枕的作用：将车体作用在下心盘上的力传递给支承在它两端的枕簧上，另外，它还用来把转向架左右两侧架联系成一个整体。 • 摇枕的构造：摇枕结构如图3-3所示。

  19. 第二节 转8A型系列转向架

  20. 第二节 转8A型系列转向架 • 下心盘 • 下心盘（图3-4）和装在车体枕梁下面的上心盘互相配合 • 一方面承受车体上的垂向力和水平力 • 另一方面，车辆通过曲线时，转向架的下心盘和车体的上心盘之间可以自由地相对转动，以减少车辆通过曲线时的阻力 • 为了避免上下心盘脱开，两心盘之间垂向安插一根锻钢中心销 • 下心盘用螺栓固定在摇枕上，在下心盘与摇枕之间加适当厚度的垫板，以调整车钩高度

  21. 第二节 转8A型系列转向架 • 下旁承 • 下旁承采用铸铁平面摩擦式刚性旁承（图3-5），结构比较简单。 • 当车辆通过曲线时，离心力的作用使车体产生倾斜，当倾斜超过一定量时，车体一侧的上下旁承便接触并承担一定的垂向载荷。 • 当车辆处于正常状态时，上下旁承之间要保持一定的间隙。 • 间隙过大则增加车体的侧滚和倾斜；过小则上下旁承接触过早，增加转向架回转阻力，不利于转向架通过曲线。

  22. 第二节 转8A型系列转向架 • 3、弹簧减振装置 • 转8A型转向架采用一系中央悬挂，它的弹簧减振装置包括弹簧和减振器。 • 每台转8A型转向架有两套弹簧减振装置，分别状在两侧架中央的方形空间内

  23. 第二节 转8A型系列转向架 • 3、弹簧减振装置 • 每套装置由7组双卷螺旋弹簧（圆弹簧）和两块三角形楔块所组成。7组双卷弹簧全部支承在侧架弹簧承台的圆脐子上，其中五组弹簧的上端由摇枕端处的圆脐子定位，另外两组弹簧的上端由前后两个摩擦楔块上的圆脐子定位 • 在转向架振过程中，楔块与摇枕、楔块与立柱磨耗板之间产生相对移动和摩擦力，从而使振动和冲击的能量在零件的相到摩擦过程中转化为热能，散逸在空气中，于是振动得到衰减。

  24. 第二节 转8A型系列转向架 • 转8A型转向架用于60t敞车、棚车、平车时，采用七组双卷弹簧，50t棚车和罐车时，抽去中央一组双卷弹簧。 图3-6 摩擦楔块

  25. 第二节 转8A型系列转向架 • 转8A型转向架摩擦楔块（图3-6）的材质为铸钢，楔块成45°角的斜面为副摩擦面。为了保持摩擦力的稳定，主摩擦面也有一定的倾斜度，经实践证实，它与铅垂线之间的角度为较为适宜。 图3-6 摩擦楔块

  26. 第二节 转8A型系列转向架 • 4、基础制动装置 • 基础制动装置类型：转8A型转向架的基础制动装置采用单侧滑槽式弓形制动梁。 • 基础制动装置的作用：将制动缸的作用放大后传给轮对。 • 制动倍率：列车制动时，制动缸传至转向架的作用力经转向架杠杆机构扩大的倍数，称之为转向架的制动倍率，用n转表示。转8A的制动倍率约为6.5。

  27. 第二节 转8A型系列转向架 • 5、转8A转向架特点 • 转8A转向架优点：自重轻、强度大、结构简单、制造容易、检修方便和重车动力性能较好。 • 转8A型转向架主要问题： • 轮缘磨耗问题严重，由于没有轴箱弹性悬挂，簧下质量过大，使滚动轴寿命降低； • 侧架摇枕定位刚度不足， 容易产生菱形变位，加之弹簧静挠度不大（空车时仅有5～6mm），致使转向架的动力性能不好，尤其是空车动力性能较差 • 减振装置的斜楔不耐磨，磨损后修复困难 • 与车体之间回转阻力较小，导致车体的低速摇头运动不能得到有效抑制。

  28. 第二节 转8A型系列转向架 • 二、转8AG、转8G转向架 • 1、转8AG转向架 • 在两个侧架之间加装弹性下交叉支撑装置，增大了转向架的抗菱刚度和抗剪刚度，提高了蛇行运动稳定性； • 采用了双作用弹性旁承，约束了车体的侧滚运动；增大了车体与转向架之间的回转阻力，以满足空车和重车工况对蛇形运动稳定性的要求。 • 采用两级刚度弹簧，增大了空车弹簧静挠度，使空车在磨耗板和斜楔磨耗到段修限度时转向架还能够保证有一定的相对摩擦因数，一定程度上解决了减振系统失效问题； • 加装心盘磨耗盘，使心盘受力均匀，减少上下心盘之间的磨耗； • 采用奥—贝球铁衬套和配套45钢圆销，提高了耐磨性，减少了检修工作量。

  29. 第二节 转8A型系列转向架 图3-7 转8AG型转向架转三维图

  30. 第二节 转8A型系列转向架 • 2、转8G转向架 • 转8G转向架是转8A转向架的更新换代产品，采用了改进型侧架，提高了侧架可靠性，其余与转8AG相同。

  31. 第二节 转8A型系列转向架 • 三、控制型转向架 • 我国运煤专用C63型敞车采用控制型转向架。 • 该转向架和转8A型转向架一样是铸钢三大件式转向架，主要铸钢件由B级钢制造。 • 轮对采用RD2型车轴，整体辗钢车轮，车轮直径为840mm，车轮踏面为LM型踏面，采用197726T双列圆锥滚动轴承。

  32. 第二节 转8A型系列转向架 • 三、控制型转向架 • 采用枕簧一系悬挂，常摩擦楔块式减震器。 • 直径355mm较大心盘，取消螺栓的座入式结构。

  33. 第三节 转K1型、转K2型、转K6型转向架 一、转K2型转向架 二、转K1型转向架 三、转K6型转向架

  34. 第三节 转K1型、转K2型、转K6型转向架 • 转K2型转向架和转K6型转向架已经成为我国21t轴重和25t轴重主型货车转向架。 • 一、转K2型转向架 • 概述 • 转K2型转向架是在转8A型转向架的基础上，通过采取在两侧架间加装弹性下交叉支撑拉杆装置、空重车两级刚度弹簧、双作用常接触弹性旁承、心盘磨耗盘等技术设计而成的，基本结构与转8G类似，通过大量试验表明其具有较好的动力学性能。

  35. 第三节 转K1型、转K2型、转K6型转向架 • 一、转K2型转向架 • 组成 • 转K2型转向架由RD2型轮对、TBU-CSD-SKF-197726圆锥滚子轴承、承载鞍、侧架、摇枕弹簧、减振弹簧、斜楔、摇枕、下心盘、侧架下交叉支撑装置、双作用常接触弹性旁承、中拉杆式基础制动装置等主要零部件组成。转K2型转向架主要结构如图3-8所示。

  36. 第三节 转K2型、转K6型转向架 图3-8 转K2型转向架组装图

  37. 第三节 转K1型、转K2型、转K6型转向架 • 结构特点 • （1）摇枕和侧架材料采用B级钢，提高了摇枕、侧架的强度；摇枕中部腹板上开设椭圆孔，便于制动装置中的拉杆穿过；在侧架斜悬杆下部组焊交叉支撑座；侧架导框采用窄导框结构；采用卡入式滑槽磨板等。 • （2）转K2型转向架在两个侧架之间沿水平面加设了弹性下交叉支撑装置。

  38. 第三节 转K1型、转K2型、转K6型转向架 • 交叉支撑装置：组成如图3-9所示。交叉支撑装置由2根相互交叉连接的上下交叉杆、上下交叉杆扣板、X形和U形弹性垫组成。 图3-9 交叉支撑装置组成

  39. 第三节 转K1型、转K2型、转K6型转向架 • 交叉支撑装置作用 • 交叉支撑机构提高了转向架的抗菱刚度，从而提高转向架的蛇行失稳临界速度、提高货车直线运行的稳定性。 • 交叉支撑装置可有效保持转向架的正位状态，从而减小了车辆在直线和曲线运行时轮对与钢轨的冲角，改善转向架的曲线通过性能，显著减少轮轨磨耗。克服了传统三大件转向架的正位对斜楔状态的依赖。

  40. 第三节 转K1型、转K2型、转K6型转向架 • (3)采用双作用常接触滚子旁承 • 常接触弹性旁承在预压力作用下，上下旁承摩擦面间产生摩擦力，左右旁承产生的摩擦力矩方向与转向架相对车体的回转方向相反，从而达到抑制转向架蛇形运动的目的。 • 弹性旁承可提高转向架与车体间的回转约束和车体侧滚约束， 抑制以转向架摇头与车体侧滚为主的蛇行失稳形式， 达到提高车辆运行平稳性和稳定性的目的。 图3-10 双作用常接触弹性旁承 1-调整垫板；2-弹性旁承体；3-旁承磨耗板；4-垂向垫板；5-旁承座；6-滚子；7-纵向垫板。

  41. 第三节 转K1型、转K2型、转K6型转向架 • （4）中央悬挂系统 • 转K2型转向架的中央悬挂系统由10个外圆弹簧，10个内 • 圆弹簧，4组双卷减振弹簧组成。实现了空重车两级刚度。

  42. 第三节 转K1型、转K2型、转K6型转向架 • (5) 两级刚度弹簧悬挂 • 摇枕悬挂采用自由高不等的摇枕内圆弹簧和摇枕外圆弹簧 • 空车状态下的弹簧静挠度增大，可改善空车的动力学性能 • 重车时，摇枕外圆弹簧的压缩量增加，当其高度与内圆弹簧自由高一致时，内圆弹簧开始与外圆弹簧一起承载，弹簧总刚度增大，形成两级刚度悬挂特性

  43. 第三节 转K1型、转K2型、转K6型转向架 • (6) 减振系统采用斜楔式变摩擦减振装置 • 由组合式斜楔、磨耗板和减振弹簧等组成 图3－24 转K2型转向架减振装置组成 1-摇枕；2-组合式斜楔；3-减振内圆弹簧； 4-减振外圆弹簧；5-摇枕弹簧；6-侧架。 图3－25 组合式斜楔 1-斜楔；2-垫圈；3-主磨耗板。

  44. 第三节 转K1型、转K2型、转K6型转向架 • (7) 安装心盘磨耗盘 • 为了减少上下心盘的磨损，采用了耐磨性能优良的心盘磨耗盘，材质为特种含油尼龙 • 心盘磨耗盘介于上下心盘之间，完全避免了上下钢质心盘间的直接磨耗 • 改善了心盘面的承载均衡性 • 有效提高上下心盘的使用寿命和减少检修工作量

  45. 第三节 转K1型、转K2型、转K6型转向架 • 二、转K1型转向架 • 转K1型转向架与转K2型转向架的结构基本相同，其最大区别在于侧架交叉支撑的安装位置不同。转K1型转向架在两个侧架之间沿水平面加设了侧架弹性中交叉支撑装置，并在摇枕腹板中部开设四个长孔，以满足中交叉支撑装置的安装。

  46. 第三节 转K1型、转K2型、转K6型转向架 • 三、转K6型转向架 • 基本构造与应用 • 转K6型转向架属于25t轴重带变摩擦减振装置的新型铸钢三大件转向架，基本结构与转K2型转向架相同 • 转K6转向架主要用于载重80t级的专用货车和载重70t级的通用货车

  47. 第三节 转K1型、转K2型、转K6型转向架 • 三、转K6型转向架 • 转K6型转向架与转K2型转向架不同之处有 • 车轴采用E轴，轴距增大至1830mm； • 在承载鞍和侧架间增设弹性橡胶垫以实现轮对的弹性定位； • 摇枕一端增加两组承载弹簧，采用直径为375mm的下心盘； • 摇枕和侧架加大断面以满足25t轴重强度的要求等。 • 基本构成如图3-11所示

  48. 第三节 转K1型、转K2型、转K6型转向架 图3-11 转K6型转向架组成图

  49. 第四节 转K4、转K5型转向架 一、转K4型转向架 二、转K5型转向架

More Related