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  1. TEMA 5VIENTO METEOROLOGÍA AERONÁUTICA (Parte I) Carlos Rincón Melero O.E.P. 2.010

  2. TEMA 5.- VIENTO DEFINICIÓN Y MEDIDA: - Viento: velocidad de las partículas de aire. - Vector tridimensional → en este tema, sólo movimiento horizontal. - Dirección: de dónde viene el viento. - Velocidad → España, se expresa en nudos (kt): millas náuticas por hora. 1 kt = 1’854 km/h. = 0.515 m/s. 1 km/h= 0,278 m/s = 0,539 kt. 1 m/s = 3,600 km/h = 1,94 kt. 2

  3. TEMA 5.- VIENTO - Cambia de manera continua → dificultad en precisar su medida:

  4. TEMA 5.- VIENTO - Cifrado del viento en los informes aeronáuticos (METAR): * Media en los diez minutos que preceden inmediatamente a la observación. * Si marcada discontinuidad → sólo datos posteriores a la discontinuidad. * Si variación en la dirección de 60 grados o más (con velocidad de 3 nudos o más) → se dan las dos direcciones extremas. * Si la velocidad de la máxima racha excede en diez nudos o más a la media → se indica la racha. * Turbonadas: aumento repentino de al menos 16 nudos; velocidad aumenta a 22 nudos o más; dura al menos 1 minuto.

  5. TEMA 5.- VIENTO - Fórmula del viento geostrófico: Vg = (Ñp/r)/f [1] Ñp: gradiente horizontal de la presión. r: densidad. f: parámetro Coriolis = 2 w sena (w: velocidad angular de la Tierra; a: latitud) * Fórmula poco práctica, ya que aparece la densidad del aire. * Pero: dp = – g r dz, y haciendo Ñp = dp/dx, por sustitución: Vg = (g/f) x (dz/dx). [2] dz/dx: pendiente de la superficie isobárica. Se aplica en los mapas de altura (topografías); dz: diferencia de cotas de dos isohipsas (generalmente, 60 metros), dx: distancia horizontal que las separa. - De [1] y [2]: ventaja de utilizar mapas de presión constante en vez de mapas de altitud constante. * Mapas altura constante → fórmula con densidad del aire → mismo gradiente: mayor altitud, viento mayor. * Mapas presión constante → mismo gradiente → misma velocidad. Aviones vuelan en superficies isobáricas (niveles de vuelo).

  6. TEMA 5.- VIENTO VELOCIDAD DEL AVIÓN: - Velocidad verdadera (TAS: True Airspeed): * Velocidad de la aeronave con relación al aire. * Útil desde el punto de vista aerodinámico → la sustentación del avión es función de TAS. - Velocidad sobre el suelo (GS: Ground speed): * Velocidad de desplazamiento sobre el suelo * GS = TAS +/– W W: velocidad del viento. * Útil para planificación del vuelo → tiempo estimado del recorrido.

  7. TEMA 5.- VIENTO EFECTO DEL VIENTO EN SUPERFICIE: - Despegue y aterrizaje: viento de cara * Un avión parado con viento de cara de 20 kt → TAS = 20kt. * Con 50 kt GS con respecto al suelo → TAS = 70 kt. * Con 20 kt de cola, cuando GS = 20kt → TAS = 0 (el avión está en “reposo” respecto al aire) * Para que TAS = 70 KT → GS = 90 kt.

  8. TEMA 5.- VIENTO - Despegue contra el viento → logra una mayor velocidad aerodinámica → las carreras se acortan → se levanta una masa mayor. * DC-8, componente de cola de 10 kt: longitud de la pista para el despegue aumenta en 500 m. * Componente de cara 10 kt: disminuye en unos 100 m. - Velocidad y longitud pista → condicionan peso máximo en despegue. * Airbus A-300: cada nudo de aumento de viento de frente, levanta 400 kg más.

  9. TEMA 5.- VIENTO - Distancia de aterrizaje y despegue:

  10. TEMA 5.- VIENTO - Se aterriza y despega en la cabecera más apropiada, con viento de cara: * El observador no indica la cabecera de servicio.

  11. TEMA 5.- VIENTO - Componente transversal: * No influye en la sustentación. * La aeronave no puede maniobrar con seguridad con viento de costado elevado. * Efecto sobre avión viento cruzado: Eje vertical del avión: avión se comporta como veleta. Eje longitudinal: puede hacer volcar al avión.

  12. TEMA 5.- VIENTO - Rachas: * Hacen inseguro el aterrizaje y despegue. * Situaciones propicias para su aparición: Paso de sistemas frontales; especialmente el frente frío. Tormentas; especialmente en el inicio. * Inestabilidad atmosférica. * Situaciones sinópticas con vientos moderados o fuertes.

  13. TEMA 5.- VIENTO FRENTES Y VIENTO: - Delante del frente cálido: si es del S, gira al SE. Aumenta la velocidad. - Al paso del frente cálido: gira bruscamente; se hace SW. Disminuye la velocidad. - Sector cálido: no hay cambios significativos. - Delante del frente frío: si es SW gira al S. Aumenta la velocidad y se producen rachas. - Al paso del frente frío: gira bruscamente al NW. Aumenta la velocidad; fuertes rachas. - Detrás del frente frío: disminuye las rachas.

  14. TEMA 5.- VIENTO VIENTO EN ALTURA: - Viento de cara: aumenta tiempo de vuelo. De cola, lo reduce. - Conocer viento en altura determina: * Combustible. * Posibilidad de realizar el vuelo. * Tiempo de vuelo. Viento de frente 50 kt: disminuye 11 % radio de acción.