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陆桥运输专题. 目录. 陆桥运输概述 西伯利亚大陆桥（ Siberian Land bridge ） 北美大陆桥（ North American Land bridge ） 新亚欧大陆桥 关于构建第三亚欧大陆桥. 路桥运输运输概述. ☆ 大陆桥运输（ Land Bridge transport ） , 是指以横贯大陆上的铁路、公路运输系统作为中间桥梁，把大陆连短的海洋连接起来形成的海陆联运的连贯运输。
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目录 • 陆桥运输概述 • 西伯利亚大陆桥（Siberian Land bridge） • 北美大陆桥（North American Land bridge） • 新亚欧大陆桥 • 关于构建第三亚欧大陆桥
路桥运输运输概述 ☆大陆桥运输（Land Bridge transport）,是指以横贯大陆上的铁路、公路运输系统作为中间桥梁，把大陆连短的海洋连接起来形成的海陆联运的连贯运输。 ☆所谓大陆桥(landbridge)运输主要是指国际集装箱过境运输，他是国际集装箱多式联运的一种特殊形式。广义的大陆桥运输还包括小路桥运输和微型路桥运输。大陆桥运输是一种主要采用集装箱技术，由海、铁、公、航组成的现代化多式联合运输方式，是一个大的系统工程。
路桥运输运输概述(2) • 2.优越性 • 缩短了运输里程 • 降低了运输费用 • 加快了运输速度 • 简化作业手续 • 保证了运输安全，简化了货物的包装
西伯利亚大陆桥（Siberian Land bridge） • 1.西伯利亚大陆桥概述 • 西伯利亚大陆桥是利用俄罗斯西伯利亚铁路作为陆地桥梁，把太平洋远东地区与波罗的海和黑海沿岸以及西欧大西洋口岸连起来。此条大陆桥运输线东自海参威的纳霍特卡港口起，横贯欧亚大陆，至莫斯科，然后分三路，一路自莫斯科至波罗的海沿岸的圣彼得堡港，转船往西欧、北欧港口；一路从莫斯科至俄罗斯西部国境站，转欧洲其它国家铁路（公路）直运欧洲各国；另一路从莫斯科至黑海沿岸，转船往中东、地中海沿岸。所以，从远东地区至欧洲，通过西伯利亚大陆桥有海、铁、海，海、铁、公和海、铁、铁三种运送方式。
2. 西伯利亚大陆桥的营运情况及主要问题 • 从70年代初以来，西伯利亚大陆桥运输发展很快。目前，它已成为远东地区往返西欧的一条重要运输路线。曰本是利用此条大陆桥的最大顾主。整个80年代，其利用此大陆桥运输的货物数量每年都在10万个集装箱以上。为了缓解运力紧张情况，前苏联又建成了第二条西伯利亚铁路。但是，西伯利亚大陆桥也存在三个主要问题： • （1）运输能力易受冬季严寒影响，港口有数月冰封期； • （2）货运量西向大于东向约二倍，来回运量不平衡，集装箱回空成本较高，影响了运输效益； • （3）运力仍很紧张，铁路设备陈旧。随着新亚欧大陆桥的正式营运，这条大陆桥的地位正在下降。
北美大陆桥（North American Land bridge） • 北美大陆桥是指利用北美的大铁路从远东到欧洲的"海陆海"联远。该陆桥运输包括美国大陆桥运输和加拿大大陆桥运输。美国大陆桥有两条运输线路：一条是从西部太平洋沿岸至东部大西洋沿岸的铁路和公路运输线；另一条是从西部太平洋沿岸至东南部墨西哥湾沿岸的铁路和公路运输线。
新亚欧大陆桥 • 新亚欧大陆桥东起江苏连云港、山东日照等沿海港口城市，西至荷兰鹿特丹、比利时安特卫普等欧洲口岸，是横跨亚欧两大洲，连接太平洋和大西洋，实现海--陆一海统一运输的国际大通道，新亚欧大陆桥的全线贯通，引起了国际社会和沿桥国家、地区的高度重视，许多国家和地区纷纷制定相应的措施和对策，以期利用这条国际经济走廊，加速经济发展。许多专家学者断言，新亚欧大陆桥的诞生，预示着世界经济在江河经济、海岸经济的基础上，将逐步进入一个新的经济时代--陆桥经济时代。
运输线路 ☆亚太地区——连云港、日照——阿拉山口——阿拉木图（哈萨克斯坦）——塔什干（乌兹别克）——马什哈德（伊朗）,运输方式为海铁联运 ☆亚太地区——连云港、日照——阿拉山口——切力诺格勒——奥伦堡（俄罗斯）——新罗西斯克、马里乌波尔港——巴尔干地区运输方式为海、铁、海联运 ☆亚太地区——连云港、日照——阿拉山口——阿拉木图（哈萨克斯坦）——莫斯科——里加、塔林、圣彼得堡港——德国、荷兰、英国、比利时、瑞典、丹麦、挪威和葡萄牙等国，运输方式为海、铁、海或海铁联运 ☆亚太地区——连云港、日照——阿拉山口——阿拉木图（哈萨克斯坦）——莫斯科——布列斯特（白俄罗斯）——波兰、德国、法国等地，运输方式为海铁联运 ☆亚太地区——连云港、日照——阿拉山口——克孜勒奥尔达（哈萨克斯坦）——伏尔加格勒——乔普（白俄罗斯）——－捷克、斯洛伐克、匈牙利、奥地利、瑞士等国，运输方式为海铁联运。 ☆亚太地区——连云港、日照——阿拉山口——基辅（乌克兰）——翁格尔内——罗马尼亚、保加利亚、土耳其、希腊等国，运输方式为海铁联运
构建第三亚欧大陆桥 经云南连接21国 随着我国经济的发展，越来越多由我国制造的商品通过漫长的海路运输被运抵欧洲。也许在不久的将来，这些货物将有一条全新的途径抵达欧洲，途经云南连接起太平洋西海岸与大西洋东海岸的“第三亚欧大陆桥”铁路，将把这些货物目前的行程缩短3000公里左右。11月1日，来自国内的众多专家将汇集昆明，对“第三亚欧大陆桥”构想进行论证。新大陆桥以云南为枢纽连接21国
构建第三亚欧大陆桥 经云南连接21国 目前构想中的第三亚欧大陆桥以深圳港为代表的广东沿海港口群为起点，由昆明经缅甸、孟加拉国、印度、巴基斯坦、伊朗，从土耳其进入欧洲，最终抵达荷兰鹿特丹港，横贯亚欧21个国家(含非洲支线4个国家：叙利亚、黎巴嫩、以色列和埃及)，全长约15157公里，比目前经东南沿海通过马六甲海峡进入印度洋行程要短3000公里左右。第三亚欧大陆桥通过AMBDC机制(东盟—湄公河流域开发合作机制)下的泛亚铁路西线，把亚洲南部和东南部联接起来，使整个亚洲从东到西、从南到北的广大地区第一次通过铁路网完整地联系起来，成为我国继北部、中部之后，由南部沟通东亚、东南亚、南亚、中亚、西亚以及欧洲、非洲的又一最便捷和安全的陆路国际大通道。
