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南昆铁路. 脱贫路 致富路 幸福路. 06 港航 2 班 吴丽璇. 目 录. 一、南昆铁路 纪念碑 二、修建的 原因 三、 简介 四、 “ 地质 ” 迷宫 五、、创下的 “ 第一 ” 六、建设的 意义 七、 挖潜扩能 八、 图片欣赏. 南昆铁路纪念碑. 南昆铁路是一条连接北部湾与大西南的钢铁动脉 , 自开通运营之日起，客货运量持续大幅度攀升：货物发送量由 1998 年的 163 万吨提高到 2007 年的 1000 万吨，十年间翻了 5 倍还多，创下了我国铁路新线运营经济效益立竿见影的奇迹。
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南昆铁路 脱贫路 致富路 幸福路 06港航2班 吴丽璇
目 录 一、南昆铁路纪念碑 二、修建的原因 三、简介 四、“地质”迷宫 五、、创下的“第一” 六、建设的意义 七、挖潜扩能 八、图片欣赏
南昆铁路纪念碑 南昆铁路是一条连接北部湾与大西南的钢铁动脉,自开通运营之日起，客货运量持续大幅度攀升：货物发送量由1998年的163万吨提高到2007年的1000万吨，十年间翻了5倍还多，创下了我国铁路新线运营经济效益立竿见影的奇迹。 南昆铁路被誉为我国20世纪末最大的扶贫工程。 2007年11月30日是南昆铁路运营十周年。在百色站附近矗立的这座南昆铁路纪念碑铭记了这条西南出海大通道的诞生及建设。
“ 致 富 ” 之 路 西南是我国贫困人口分布最为集中的地区之一，南昆铁路通车前，全国贫困人口中的1/3分布于此。修建南昆铁路是党中央、国务院的一项重大战略决策，对加快西南地区经济发展、社会进步，增进民族团结，缩小东西部差距，具有十分重要的意义。 西南地区资源丰富，人民勤劳，但因交通闭塞等原因，经济发展和人民生活水平提高还不够快。南昆铁路的建成，改善了路网布局，不仅是西南与华南沿海间最便捷的通道，而且将与钦州湾上的钦州、防城港、北海以及雷州湾上的湛江港一起，构成一个出海大通道，从而把地域辽阔、发展潜力巨大但无出海口的西南内陆，与有绵长海岸、交通发达的华南地区连接起来，形成“背靠大西南，面向东南亚”的格局，为大西南的资源开发和从根本上改变贫困落后面貌起到促进作用。
南 昆 铁 路 简 介 南昆铁路是国家重点建设工程，被称为“国家最 大的扶贫项目”，是沟通西南与华南沿海的一条重要通 道，是云、贵、川出海的最佳捷径。它东起广西南宁， 西至云南昆明，北接贵州红果，途经桂、黔、滇三省区 的隆安、平果、田东、田阳、百色、田林、册亨、安 龙、兴义、盘县、富源、罗平、师宗、陆良、路南、宜 良、呈贡等１９个县（市），全长８９８．７公里，为 国家一级干线（单线），一次建成电气化，年输送能力 近期１０００万吨，远期２０００—３０００万吨。于 1997年11月30日开始应运。
南昆铁路——便捷通道 1997年11月建成通车的南昆铁路，全长898公里。东与湘桂铁路、黎湛铁路、南防铁路相接，西与成昆铁路、贵昆铁路和内昆铁路相连，西南腹地外运的物资走南昆铁路到湛江港、防城港转运东南亚、非洲、欧洲各大港口，比走东南沿海港口可缩短陆路运程380公里到680公里，缩短海运距离23%至65%。因此，南昆铁路是西南地区最便捷的出海通道。
“ 艰 险 ” 之 路 南昆铁路所经地区地形极其险峻，地质极为复杂，勘 察设计工作始于70年代，先后共做了8个比选方案，经过充 分论证，才最后确定实施现行方案。沿线岩层破碎，滑坡、 坍塌、溶岩、瓦斯、膨胀土等不良地质俱存，覆盖面大，通 过七度以上高烈度地震区242公里，可溶岩区375公里，膨胀 土区146公里，被称为“地层博览”、“地下迷宫”。铁路从海 拔78米的南宁盆地上升到海拔2000多米的云贵高原，高差达 2010米，为我国铁路前所未有。整个线路形成沟梁相间，桥 隧相连的走势，路基土石方达8600多万立方米；隧道258 座，总长194.6公里；大中桥梁476座，总长79.8公里，桥 隧总长占线路总长的31%
地质“迷宫” 南昆铁路是在我国地质条件最复杂的山区修建的大铁路干线，高瓦斯煤层、高地应力、巨流涌水、大滑坡体、溶洞、膨胀岩、软土、地震断裂带等严重地质病害密布干线穿越90%以上的区域，被称为地质“迷宫”, 这里施工环境最艰险，为战胜各种地质病害. 高新科技应用也最密集.
“ 科 学” 之 路 南昆铁路中多座大桥、特大桥的高桥墩、大跨 度、新结构具有全国领先水平，或为国内首次采用。为 克服众多的技术难题，铁道部组织了３７项科研攻关， 均获成功。南昆铁路的胜利铺通，标志着我国在艰难山 区修筑铁路和建设桥隧的科学技术水平，已经进入世界 先进行列 。 南昆铁路是国内外在地质灾害严重的高原山区修 建的首条长大电气化铁路干线，标志着我国铁路修建技 术的又一重大突破。其成套技术总体迈入国际先进行 列，部分达到国际领先水平，效益显著。2000年获国家 科学技术进步一等奖。
清 水 河 大 桥 南昆铁路通过的清水河大桥是世界最高的铁路桥，桥墩是国内第一 座百米高墩， 主跨128米，在全国干线铁路中跨度最大。
八 渡 南 盘 江 大 桥 黔柱交界处的八渡南盘江大桥被誉为“神州第一桥”,它在国内铁路桥梁中首先采用了V型支撑新技术。
米 花 岭 隧 道 南昆铁路是我国造价最高的铁路，铁路穿越我国最拥有优质磷矿最多的 昆阳磷矿，南昆铁路长9392米的米花岭隧道是我国最长的单线铁路道。
“天 下 第 一 险 洞 ” 贵州省红果镇附近的家竹箐隧道有“天下第一险洞”之称，这条隧道 是我国第一座直接穿越高瓦斯煤层的隧道，其日涌水达8万多立方米，是 全国涌水量最大的隧道，并出现了中国首例世界第三例的高地应力现象。
板 其 二 号 桥 板其二号桥成为中国国第一座铁路弯梁桥。
促进沿线地区 铁经济发展 加强区域内部联系，促进资源开发 南昆铁路的意义 1.连结西南内陆与南部沿海，实现资源与区位优势互补。 2.巩固民族团结，加快脱贫步伐
紧邻东南亚、南亚 沿海 优势 沿江 沿边 3.发挥区位优势，促进外向型经济发展。 加强对外联系与交流 4.巩固国防建设，保卫边疆 5.带动商业、旅游业的发展
南昆铁路把资源丰富但无出海口岸的西南内陆，与海岸线漫长、对外交便利 的我国南部沿海连成一体，把资源优势与区位优势结合起来，这一方面有利于加 快西南区资源开发和物资输出，促使资源优势尽快转化成经济优势，另一方面有 利于促进西南地区与沿海地区的经济交往和区域合作，实行优势互补，带动西南 地区的经济发展
挖潜扩能 持续提升运输能力 西部巨大的运输需求，让南昆铁路的初期能力频受挑战 如：基础设施不配套，货场整体能力不足，许多车站未配备调车线，站线 严重不足，列车等线情况十分突出。 为了让南昆铁路发挥最大效能，把大西南沉睡的丰富资源运出去，促 进沿线地方经济又好又快的发展，管辖516公里线路的南宁铁路局（原柳州 局，以下同）在不断地挖掘运输能力。 ——投资1.2亿元对南昆线的牵引变电所和接触网进行扩能 改造，使南昆线电网负荷扩容，增大供电能力。 ——提前建设清水河东、冗百、石头寨等16个缓开站，并投 入使用，使货物流量扩容。 ——投入1亿多元在兴义、安龙等车站修建14个货场、电煤 配送中心和集装箱物流基地，使集约运输扩容。 在此基础上，南宁铁路局提出了“增吨、压点、加密、提速”工作思 路，对南昆铁路运输相继出台了压缩车辆停时，提高车辆使用率，多拉满 载，提高货车牵引吨位，调整列车运行图，增加列车开行对数等优化运输 组织的措施，通过扩大内涵再生产，提升技术装备水平，充分挖掘南昆线 的运输能力。
运量加剧 急待解决 随着中国—东盟自由贸易区的纵深发展，以及泛北部湾经 济圈的崛起，南昆铁路的运输需求将再度攀升。 黔西南地区每年有近600万吨的原煤需要外运，云南的富宁、 富源等县的磷矿，广西靖西、越南高平的铁矿，每年都有近50万吨 需要外运。我国目前最大的铝工业基地——平果铝，已形成了年产250万 吨铝精矿、120万吨氧化铝、30万吨电解铝和10万吨铝型材料的生产力。 其周边的隆林铝厂、百色银海铝业公司、平果铝才厂等相继投产，大批产 品需要从南昆铁路外运。还有大批的水果、蔬菜等农副产品，都要从南昆 铁路外运到华北、华东地区。 旺盛的社会经济发展需求，使能力已处于超饱和状态的南昆铁路，变 电所受电量急剧增加。局长邵力平曾进行4500吨的牵引试验，终因供电不 足而暂缓。大负荷的冲击，造成跳闸尤其是越级跳闸增多，最多时一周就 发生跳闸12次。供电能力不足，列车坡停范围进一步扩大，坡停次数每月 都达10次以上。
全面协调 出海通道越走越宽 压力与责任同时落到了南昆铁路的肩上。2004年12月，铁 道部与广西签署的铁路建设“一揽子计划”，投入2.3亿元进行部分 变压更换和牵引供电系统改造。将16.53万米普通钢丝承力索更换 为高级载流承力索；将平果、田东至龙广的7个变电所的14台 12500千伏安的主变压器更换成25000千伏安的变压器，使电网负 荷扩容，增大供电能力，使列车牵引能力由3500吨提升至5000吨。 十年风雨路，彰显着南昆铁路扶贫、富民的可持续发展的科学内 涵。2003年货物发送为600万吨，2004年达到719万吨，2005年升 为846万吨，2006年提高到969万吨，2007年货物发送突破1000万 吨大关已成定局。机车牵引吨位上行达到4500吨，下行达到3900 吨。并经过几次的提速调图，南昆铁路图定开行的货物列车由原来的 8对增至现在的42对，旅客列车由原来的1对增至现在的5对。
运力不足制约云南发展 成昆沪昆南昆铁路都要建复线 “十一五”期间，云南省煤炭、钢材、水泥、化肥、烟草、橡胶等 16种主要工业物资的铁路运输需求预计年均增长17%，而同期铁路 运量预计年均递增10%，缺口达近两亿吨。如果不能及时打通出省 通道，铁路对云南经济发展的“瓶颈”制约将更加明显。 为根本解决云南铁路运输紧张问题，昆铁举全局之力推动云南 铁路建设.云南铁路少、路网稀、布局偏，改变铁路运输能力紧张的 局面，解决铁路对云南经济发展的“瓶颈”制约，根本出路在于加快 铁路建设，扩大路网规模，改善路网结构，提高整体运输能力。在 入滇铁路建设、省内铁路建设方面，将对成昆铁路、沪昆铁路、南 昆铁路3大干线进行增建二线扩能改造，推进大理至丽江及香格里拉 铁路建设，加快以昆明为中心的枢纽改造和物流中心工程建设，形 成点线配套。届时，云南省内铁路将形成以昆明枢纽为中心，沪 昆、成昆、南昆、内昆、盘西5条干线铁路入滇，中越、中老、中缅 3条干线铁路出境的铁路运输网络。
江泽民同志对南昆铁路的题词 清水河大桥
改造后的南昆铁路， 运力大大提高 米花岭隧道
