Аджиев А.Ю. Пуртов П.А. Бащенко Н.С.

1. Производство и возможности использования нового топлива - АСКТ Аджиев А.Ю. Пуртов П.А. Бащенко Н.С.

2. НИПИГАЗ «НИПИгазпереработка» – научно-исследовательский и проектный институт в области сбора, транспортировки, подготовки и переработки попутного нефтяного газа (ПНГ), газового конденсата и нефти 2014 НИПИГАЗ - один из ведущих проектных институтов страны с современным офисом, развитой научно-технической и интеллектуальной базой 1972 официальное рождение «ВНИПИгазпереработка» - головного института в сфере переработки нефтяного газа • спроектировано более 50 газоперерабатывающих заводов и компрессорных станций • общая мощность объектов по подготовке и переработке свыше 148 млрд м3 газа в год • сотни объектов транспорта, подготовки и переработки углеводородного сырья в нашей стране и за рубежом • 59 действующих патентов на изобретения, 36 патентов на полезные модели 2

3. АСКТ – СМЕСЬ УГЛЕВОДОРОДНЫХ КОМПОНЕНТОВ (ПАТЕНТ РФ №2458101) Давление насыщенных паров: При 200 С – не более 0,26 МПа При 450 С – не более 0,5 МПа 3

4. АСКТ – АЛЬТЕРНАТИВА ТРАДИЦИОННОМУ АВИАТОПЛИВУ (КЕРОСИНУ ТС-1) Разработка специалистов «НИПИгазпереработки» и «Интеравиагаза» – авиационное сконденсированное топливо (АСКТ) • В процессе переработки попутного нефтяного газа (ПНГ) при производстве АСКТ реализуется безотходное производство • На выходе получаются три товарных продукта: • газ, подготовленный для транспорта • пропан автомобильный (ПА), пропан-бутан автомобильный (ПБА) • АСКТ 1991 – ТУ 39-1547-91 «Топливо авиационное сконденсированное из нефтяного газа» Топливо разработано для применения в авиации (вертолет, самолет) • Преимущества АСКТ по сравнению с авиакеросином: • стоимость в 1,3 – 1,8 раза ниже • экологически чище • не содержит никаких примесей, кроме углеводородов • увеличение ресурса двигателей на 25-30% • уменьшение массового расхода топлива – теплотворная способность на 5-7% выше • более высокая эффективность при эксплуатации в зимних условиях 4

5. ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ГАЗОВОЕ ТОПЛИВО – АСКТ (ТУ-39-1547-91) 5

6. ИСТОРИЯ ВОПРОСА За последнее время в мире значительно возрос интерес к альтернативным топливам. Первенство в разработке газотопливных воздушных судов принадлежит России 1980-е гг. - вопрос использования АСКТ в авиации изучает Росавиакосмос; (ЦАГИ, ЦИАМ, ЛИИ, ГосНИИ ГА, «Московский вертолетный завод им.М.Л.Миля», завод им.В.Я.Климова), ОАО «Интеравиагаз»; - к изучению вопроса подключилась «НИПИгазпереработка» - единственный институт нефтегазовой отрасли, работающий по теме АСКТ; - проведены стендовые испытания вертолетного двигателя ТВ2-117ТГ, модифицированного для работы на газовом топливе (завод им. В.Климова). 1990-е гг. - создан и прошел начальный этап испытаний первого в мире опытно-промышленного образца  вертолёта Ми-8ТГ с двигателями, работающими на АСКТ, авиакеросине и их смесях. (Московский вертолётный завод им. М.Л.Миля при участии ОАО «Интеравиагаз»); - демонстрационный полёт промышленного образца вертолёта был выполнен на Международном авиакосмическом салоне (МАКС), что привлекло внимание отечественных и зарубежных специалистов и прессы 2003 год - изготовлен опытно-промышленный экземпляр высокоскоростного модуля заправки (МЗ) вертолетов газовым топливом (АСКТ) и авиакеросином в аэродромных и полевых условиях 2007 год - работы по внедрению газотопливной технологии в авиационную технику включены в подпрограмму «Развитие производства авиационной техники малой авиации на 2008-2015 гг.». 2010-2014 гг. - Совершенствование технологии производства, разработка технических решений по созданию объектов получения АСКТ. Публикации в научно-технических изданиях, выступления на крупных диалоговых площадках: форумах, выставках, конференциях. 6

7. Топливный бак ГАЗОЛЕТ – ВЕРТОЛЕТ НА ГАЗОВОМ ТОПЛИВЕ 7

8. ОРГАНИЗАЦИЯ ПРОИЗВОДСТВА АСКТ Газоперерабатывающие и нефтеперерабатывающие заводы, нефтехимические предприятия Установки комплексной подготовки и переработки газа Компрессорные станции Малогабаритные промысловые установки подготовки газа Нефтяные и газовые промыслы и месторождения Трассы крупных магистральных продуктопроводов, транспортирующих ШФЛУ Пункты хранения, налива и слива ШФЛУ 8

9. ПРЕИМУЩЕСТВА АСКТ ПРИ ОСВОЕНИИ КРАЙНЕГО СЕВЕРА И ШЕЛЬФА Условные обозначения - Штокмановское месторождение (газ, конденсат) - Приразломное месторождение (нефть,газ) - береговые сооружения - установка производства АСКТ - вертолет Доставка ТС-1 к местам потребления осуществляется 1-3 видами транспорта 1000 км Стоимость авиакеросина ТС-1 33- 39тыс. руб./т (≈0,75 тыс. €/т) Стоимость АСКТ (экспертно) 18 - 19 тыс. руб./т (≈0,39тыс. €/т) Стоимость ШФЛУ 11 - 14 тыс. руб./т 9

10. УНИФИЦИРОВАННЫЙ БЛОК ПОЛУЧЕНИЯ АСКТ НА ГФУ (НПЗ, ГПЗ, НХК) Деэтанизатор Пропановая колонна на переработку 10

11. УНИФИЦИРОВАННЫЙ БЛОКПОЛУЧЕНИЯ АСКТИЗ ШФЛУ НА ГПЗ ИЛИ ПРОДУКТОПРОВОДЕ 11

12. ПРИНЦИПИАЛЬНАЯ СХЕМА ПРОИЗВОДСТВА АСКТ НА КОМПРЕССОРНОЙ СТАНЦИИ

13. ПРИНЦИПИАЛЬНАЯ СХЕМА ПРОИЗВОДСТВА АСКТ НА УСТАНОВКЕ ПОДГОТОВКИ ГАЗА (МЕМБРАННАЯ ТЕХНОЛОГИЯ)

14. Основное технологическое оборудование для производства АСКТ из ШФЛУ

15. ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКАЯОЦЕНКА ПОЛУЧЕНИЯ АСКТ ИЗ ШФЛУ (БЕЗ УЧЕТА РЕАЛИЗАЦИИ ПА) (млн €) (≈1,1) (≈2,0) (≈4,6) Стоимость авиакеросинасоставляет 33-39тыс. руб./т Стоимость сжиженного газа (ПА) составляет ≈18 тыс. руб./м3 Стоимость АСКТ (экспертно) составляет 18-19 тыс. руб./т Стоимость ШФЛУ составляет ≈13тыс. руб./т 15

16. ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНАЯ СОБСТВЕННОСТЬ ПО АСКТ 16

17. ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНАЯ СОБСТВЕННОСТЬ ПО АСКТ 17

18. Переводу авиационной техники на новый вид топлива способствует: • Обеспеченность различными видами сырья на долгую перспективу. • Более низкая стоимость АСКТ по сравнению с керосином. • Достаточная простота технологических схем и аппаратурного оформления установок получения АСКТ. • Возможность размещения объектов по производству АСКТ в непосредственной близости от потребителей. • Улучшенные экологические и эксплуатационные характеристики. • Готовность производителей АСКТ к решению проблемы. 18

19. БЛАГОДАРИМ ЗА ВНИМАНИЕ! 19