Route details
Download
1 / 50

Route Details - PowerPoint PPT Presentation


  • 87 Views
  • Uploaded on

รายละเอียดเส้นทางบิน (Route Details). เส้นทางที่จะบิน – เตรียมวางแผนในการรายงาน ระยะสูงที่ทำการบิน ความเร็วไต่ ความเร็วในการบินระดับ True Tracks และระยะทาง ระยะทางจากจุดต่างๆ Magnetic Variation. Pilotage Things To Consider. Altitude Mag Crs 0 to 179 = Odd + 500

loader
I am the owner, or an agent authorized to act on behalf of the owner, of the copyrighted work described.
capcha
Download Presentation

PowerPoint Slideshow about ' Route Details' - coye


An Image/Link below is provided (as is) to download presentation

Download Policy: Content on the Website is provided to you AS IS for your information and personal use and may not be sold / licensed / shared on other websites without getting consent from its author.While downloading, if for some reason you are not able to download a presentation, the publisher may have deleted the file from their server.


- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - E N D - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
Presentation Transcript
Route details
รายละเอียดเส้นทางบิน (Route Details)

  • เส้นทางที่จะบิน – เตรียมวางแผนในการรายงาน

  • ระยะสูงที่ทำการบิน

  • ความเร็วไต่ ความเร็วในการบินระดับ

  • True Tracks และระยะทาง

  • ระยะทางจากจุดต่างๆ

  • Magnetic Variation


Pilotage things to consider
Pilotage Things To Consider

  • Altitude

  • Mag Crs 0 to 179 = Odd + 500

  • Mag Crs 180 to 359 = Even + 500

B

A

What's the rule?


Dead reckoning dr vfr cruising altitude rules

8,500 ft MSL

7,500 ft MSL

180° - 359°

Even Thousands + 500 ft

0° - 179°

Odd Thousands + 500 ft

Above 3,000 ft AGL

Magnetic Course

Dead Reckoning (DR)VFR Cruising Altitude Rules

Jeppesen Sanderson, Inc. 1998 All Rights Reserved

Guided Flight Discovery Private Pilot Manual


Dead reckoning dr flight planning process
Dead Reckoning (DR) Flight Planning Process

  • Check the Weather

  • Select a Route

  • Choose a VFR Cruising Altitude

Magnetic Course

When flying course 175 and for wind correction, Flying heading 185. What is flight altitude?


Dead reckoning dr magnetic course cruising altitude

Magnetic Course: 008°

Magnetic Heading:

355°

Correct VFR Cruising Altitude:

Odd Thousand Plus 500 Feet

WIND

Dead Reckoning (DR)Magnetic Course / Cruising Altitude

Jeppesen Sanderson, Inc. 1998 All Rights Reserved

Guided Flight Discovery Private Pilot Manual


Dead reckoning dr flight planning process1
Dead Reckoning (DR) Flight Planning Process

  • Check the Weather


ข่าวอากาศ

  • โดยเฉพาะความเร็วลมและอุณหภูมิ

  • ใช้ในการหา Performance ของเครื่อง ได้แก่ VR, V1, V2, Vx, Vy, ระยะทางวิ่งขึ้น, ระยะทางร่อนลง, ขีดความสามารถของอุปกรณ์เครื่องวัดประกอบการบินที่มีสามารถเข้าสภาพอากาศได้หรือไม่

    ข่าวอากาศได้จาก

  • METAR

  • TAF


Dead reckoning dr flight planning process2
Dead Reckoning (DR) Flight Planning Process

  • Check the Weather

  • Select a Route

Consider all the factors!

Checkpoints - Performance - Airspace - Fuel


Dead reckoning dr flight planning process3
Dead Reckoning (DR) Flight Planning Process

  • Check the Weather

  • Select a Route

  • Choose a VFR Cruising Altitude

  • Consider Fuel Requirements

DAY

NIGHT


การคำนวณจำนวนน้ำมัน

Normal planning

  • When planning to an intended destination with alternate, the minimum amount of fuel to be on board the aircraft is the Minimum Ramp (Block) Fuel = Taxi Fuel + Trip Fuel + Contingency Fuel + Alternate Fuel + Final Reserve Fuel.


การคำนวณจำนวนน้ำมัน

  • Ramp (block) fuel = The total fuel on board the aircraft before starting engines.

  • Taxi fuel = A standard quantity to cover APU consumption, engine start, and ground maneuvers until a start of takeoff.

  • Takeoff fuel = Ramp fuel minus taxi fuel.


การคำนวณจำนวนน้ำมัน

  • Trip fuel = The fuel required to fly from the aerodrome of departure to the planned destination, based on planned operating conditions. This amount shall include fuel for takeoff, climb following a normally used SID giving longest distance, normal cruise, descent to initial approach fix, approach to the least favorable runway and landing.


การคำนวณจำนวนน้ำมัน

  • Contingency Fuel (CF) = Fuel required to cover deviations during flight from the “Planned operating conditions” as well as to provide operational flexibility in case of inflight malfunction. When planning a flight, the CF shall be 5% of the planned trip fuel. Be reduced to a minimum of 3% of the planned trip fuel, provided an en route alternate is available


การคำนวณจำนวนน้ำมัน

  • An en route alternate used for planning with reduced Contingency Fuel (CF) is an aerodrome which should be located within a circle with a radius equal to 20% of the total flight plan distance, the center of which lies on the planned route at a distance from destination 25% of the total flight plan distance, or 20% of the total flight plan distance plus 50 nm, whichever is greater.


การคำนวณจำนวนน้ำมัน

  • Alternate fuel = The fuel required to fly from the planned destination to the respective alternate, based on the planned operating conditions. The alternate fuel will include fuel from the start of a missed approach following a normally used SID giving the longest distance, Climb, Long-Range Cruise, descent to main navaid, and approach to the least favorable runway and landing at alternate.


การคำนวณจำนวนน้ำมัน

  • Final reserve fuel = Fuel required to fly for 30 min (Turbo Prop : 45 min) above the alternate aerodrome (or the destination when no alternate required) at:

    1. Holding speed

    2. 1500 ft ISA

    3. Estimated weight.


Atc detail
ATC DETAIL

  • AIP: AERODROME INFORMATION PUBLISHCATION


Dead reckoning dr flight planning process4

Nav Log

Dead Reckoning (DR)Flight Planning Process

  • Check the Weather

  • Select a Route

  • Choose a VFR Cruising Altitude

  • Consider Fuel Requirements

  • Prepare the Nav Log


C

D

G

F

H

I

B

  • Route Column: Departure, Reporting Point, Turning Point, Check Point, Destination

  • NAV Column: Freq & Code

  • Report Column: RPT Call Sign

  • MAG Heading Column: Magnetic Course & Drift

  • Distance Section: Total Distance, LEG / Remain

  • ETE/EST Total Column: Estimate Time En-Route

  • ETA / ATA :Estimate Arrival / Actual Time Arrival

  • Ground Speed Column: EST.GS

  • Fuel Section: Total AMT Fuel, EST LEG/Remain, Actual Fuel Remain

  • Position Report

  • Destination Airport Information

A

E

J


  • Emergency Field Section

  • GCI or UHF/DF Station Section: Location, Callsign

  • Takeoff Data Section

  • Miscellaneous Data Section


Flight plan
การคำนวณหาค่าต่างๆ ตาม Flight plan

  • Heading

  • Speed

  • Time


Medium level navigation
หลักการบินเดินทางระยะสูงปานกลาง (Medium Level Navigation

  • ระยะสูงประมาณ 8,000 – 10,000 ฟุต


การเตรียมการก่อนการบินการเตรียมการก่อนการบิน

  • การเตรียมแผนที่ : ความกว้างของแผนที่ อย่างน้อย 40 NM จากเส้นทางบินและครอบคลุมพื้นที่ทั้งหมดตลอดเส้นทางบิน

  • เส้นทางบิน (Track) ลาก Track ลงบนแผนที่ ควรใช้สีดำหรือสีน้ำเงิน

    • ลากจากสนามบินต้นทางไปยัง Turning Point จุดแรก

    • ถ้า Turning Point ไม่มีเครื่องช่วยในการเดินอากาศติดตั้งอยู่ให้ใช้รัศมีวงเลี้ยว 1 ½ NM ที่ปลายสุดของ Track

    • ถ้า Turning Point มีเครื่องช่วยในการเดินอากาศติดตั้งอยู่การลาก Track ผ่าน Turning Point จะไม่มี Turning Radius


Track
เส้นทางบิน การเตรียมการก่อนการบิน(Track)

NDB

NO Turning Radius

Visual Turning Point (Town)

1 ½ Turning Radius


Distance
ระยะทาง การเตรียมการก่อนการบิน(Distance)

  • วัดระยะทางจากสนามบินต้นทาง ถึงสนามบินปลายทาง โดยแบ่งเป็นช่องๆละ 10 NM และ Mark ด้านนอกของ Track

  • ระยะทางของ Track ตรง Turning Point ที่มีเครื่องช่วยเดินอากาศติดตั้งอยู่ จะเพิ่มระยะทางจำนวน 1 NM ต่อมุมที่เปลี่ยนแปลง ๔๐ องศา


Distance1
ระยะทาง การเตรียมการก่อนการบิน(Distance)

NDB

100º Track Change 2 ½ NM added to distance

130

120

150

110

160

100

Visual Turning Point (Town)

170

180

1 ½ Turning Radius

190

60

50

40

30

20

10


Direction
ทิศทาง การเตรียมการก่อนการบิน(Direction)

  • วัดจากค่าเฉลี่ยของแต่ละขา เป็น Magnetic Tracks แล้วเขียนไว้ใน course arrow ทางด้านขวาของแต่ละขา ด้วยสีน้ำเงิน

360

0:45

3500

22

23


Safety heights
ระยะสูงปลอดภัย การเตรียมการก่อนการบิน(Safety Heights)

  • ระยะสูงปลอดภัย (Safety Heights)

    • จะคิดแต่ละขาและแสดงลงใน Course Arrow

  • Aerodrome Control Boundaries

  • Check Points

    • ชัดเจน สังเกตได้ง่าย และอยู่ใกล้ Track


Flight plan1
การศึกษาข่าวอากาศและการส่ง Flight Plan

  • ตรวจสอบสภาพอากาศ ความเร็วลม ฐานเมฆ ทัศนวิสัยของสนามบินต้นทาง

  • ตรวจสอบสภาพอากาศ ความเร็วลม ฐานเมฆ ทัศนวิสัย ตามเส้นทางบิน

  • ตรวจสอบสภาพอากาศ ความเร็วลม ฐานเมฆ ทัศนวิสัย ของสนามบินปลายทางและสนามบินสำรอง

  • ทำแผนการบินและส่งแผนการบินล่วงหน้าอย่างน้อย ๑ ชั่งโมง


Inflight procedure
ขั้นตอนการบิน (INFLIGHT PROCEDURE)

  • การไต่

  • การบินระดับ

  • จุดเลี้ยว (TURNING POINT)

  • การลดระยะสูง (DESCENT PROCEDURE)


การไต่

  • จับเวลาตั้งแต่ปล่อย BRAKES

  • AFTER TAKE – OFF OUTBOUND HEADING ตาม TRACK

  • รักษา A/S ไต่


การบินระดับ

  • รักษาความเร็วเดินทาง

  • ทำ CLEAR CHECK

    C (COMPASS)

    L (LOG)

    E (ENGINE)

    A (ALTIMETER)

    R (RADIO)


Turning point
จุดเลี้ยว ( TURNING POINT)

  • SET HEADING ขาต่อไป

  • REPORT POSITION

  • CHECK ETA

  • เลี้ยวถือ HEADING ใหม่

  • แก้ไข ETA

  • ทำ CLEAR CHECK


Descent procedure
การลดระยะสูง (DESCENT PROCEDURE)

  • ขออนุญาต ATC

  • ทำ BEFORE DESCENT CHECK


Lost procedures
Lost Procedures

What should you do?

Where are you?

Why are you lost?


Lost procedures1
Lost Procedures

Remember the 5 Cs?

CLIMB

COMMUNICATE

CONFESS

COMPLY

CONSERVE


  • CLIMB

    • ไต่หาความสูงเพื่อตรวจสอบจุด Check Point จุดสุดท้าย

    • มองหา Land Mark เปรียบเทียบกับสัญญลักษณ์ในแผนที่

    • Check Compass

    • Check Time

  • COMMUNICATE

    • ติดต่อศูนย์ควบคุมการบิน Identify by SQ.

  • CONFESS

    • รายงานสถานการณ์ ข้อขัดข้อง ปัญหา และขอคำแนะนำ

  • COMPLY

    • ปฏิบัติตามคำแนะนำ

  • CONSERVE

    • ถ้าทุกอย่างไม่ประสบความสำเร็จ ให้เตรียมตัว Force ในพื้นที่ที่เหมาะสม


การวิเคราะห์ และการอ่านแผนที่

  • พื้นที่โดยทั่วไป

  • ความสูงชันของพื้นที่

  • ชายฝั่งทะเล และพื้นน้ำ

  • พื้นที่เกษตรกรรม และเพาะปลูก

  • เส้นทางคมนาคม และการติดต่อสื่อสาร

  • พื้นที่ที่ก่อสร้างขึ้นเป็นพิเศษ


การอ่านแผนที่ และการอ่านแผนที่

  • การรู้ทิศทาง

  • การรู้ระยะทาง

  • การแปลความหมายของพื้นที่

  • การเลือกที่หมาย


One – In – Sixty Rule และการอ่านแผนที่

60 NM

1 องศา

A

60 NM

1 NM


Distance off และการอ่านแผนที่

Correction angle to parallel X 1/60 =

Distance flown

Distance off

Correction angle to converge X 1/60 =

Distance to fly

การนำไปใช้งาน

Correction to parallel

C

Correction to converge

Distance off

A

B

Distance flown

Distance to fly


Distance off และการอ่านแผนที่

Correction angle to parallel X 1/60 =

Distance flown

วิธีทำ

เวลา = ?

เวลา 02:10

A

B

15 NM

2 NM

HDG 138

Correction to converge

HDG 150

C

Correction to parallel

เวลา 02:22

Distance off

Correction angle to parallel =

X 60

Distance flown

2*60

=

= 8 องศา

15


Correction angle to parallel = และการอ่านแผนที่ 8 องศา

HDG เดิม 150

HDG ใหม่ 138

ต่างกัน 12 องศา

แสดงว่า

Correction angle to converge= 12-8 = 4 องศา

Distance off

Correction angle to converge X 1/60 =

จาก

Distance to fly

Distance offX 60

Distance to fly=

Correction angle to converge

2*60

=

4

= 30 NM


ระยะทาง 15 และการอ่านแผนที่ NM ใช้เวลา 12 นาที

ระยะทาง 30 NM ใช้เวลา 24 นาที

ดังนั้น บ.จะกลับเข้า Track เวลา 0222+24

= 0246 Ans




Question

Question ? และการอ่านแผนที่


Map reading
Map Reading และการอ่านแผนที่

  • It is the identification of landmarks from their representation on a chart and therefore utilization of this information to fix the position of the aircraft or to establish lines of position.


Advantages and limitation of map reading
Advantages and Limitation of Map Reading และการอ่านแผนที่

Advantages

  • The best means of checking dead reckoning

  • No fix is more precise than a positive identification of an accurately mapped landmark.

    Limitation

  • It cannot be used when the ground is obscured by clouds or when flying over water

  • Landmarks cannot always be readily identified on a chart such as at night or if the chart is incomplete or inaccurate.


ad