1 / 50

A319 飞机燃油系统

A319 飞机燃油系统. 作者：方正. 说明 概 述 燃油系统 : − 在油箱内贮存燃油。 − 加油时，提供给油箱正确的油量。 − 为发动机和辅助动力装置 (APU) 提供燃油。 − 使燃油循环冷却综合驱动发电机 (IDG) 。 − 保持外侧机翼贮存一定量的燃油，以克服机翼弯曲和减轻颤振。. 油 箱 燃油贮存在机翼和中央油箱内。机翼有内侧和外侧油箱。 每个机翼外侧油箱的外侧有通气油箱。 加油到最大油箱容量后，燃油可有 2%( 温升 20°) 的膨胀空间而不会溢出。

cortez
Download Presentation

A319 飞机燃油系统

An Image/Link below is provided (as is) to download presentation Download Policy: Content on the Website is provided to you AS IS for your information and personal use and may not be sold / licensed / shared on other websites without getting consent from its author. Content is provided to you AS IS for your information and personal use only. Download presentation by click this link. While downloading, if for some reason you are not able to download a presentation, the publisher may have deleted the file from their server. During download, if you can't get a presentation, the file might be deleted by the publisher.

E N D

Presentation Transcript

  1. A319飞机燃油系统 作者：方正

  2. 说明 概 述 燃油系统: − 在油箱内贮存燃油。 − 加油时，提供给油箱正确的油量。 − 为发动机和辅助动力装置(APU)提供燃油。 − 使燃油循环冷却综合驱动发电机(IDG)。 − 保持外侧机翼贮存一定量的燃油，以克服机翼弯曲和减轻颤振。

  3. 油 箱 • 燃油贮存在机翼和中央油箱内。机翼有内侧和外侧油箱。 • 每个机翼外侧油箱的外侧有通气油箱。 • 加油到最大油箱容量后，燃油可有2%(温升20°)的膨胀空间而不会溢出。 • 每一通气油箱、内外侧油箱，中央油箱和左内侧油箱之间等都装有一个超压保护器。

  4. 发动机供油 • 概述 主燃油泵系统从中央油箱或内侧机翼油箱向发动机提供燃油。此系统有6 个主燃油泵。

  5. 主要部件 • 油箱泵 • 传输活门 • 交输供油活门 • 发动机低压活门 • 虹吸活门

  6. 油箱泵 • 在正常工作过程中，每一发动机由中央油箱的一个燃油泵或其相应一侧机翼油箱的两个燃油泵供给燃油。 • 在整个飞行过程中所有机翼油箱的燃油泵都是工作的。这些燃油泵都装有释压顺序活门以保证所有燃油泵都工作时中央燃油泵优先供油。

  7. 传输活门 • 每个机翼中装有两个电动传输活门，可使燃油从外侧油箱传输到内侧油箱。 交输供油活门 • 由一个双马达控制的交输活门使燃油能从一侧供给两台发动机或从两侧供给一台发动机。

  8. 发动机低压活门 • 流向发动机的燃油可由低压（LP）燃油活门关断，低压燃油活门可由下述方式断开： − 发动机主电门或 − 发动机火警按钮。

  9. 虹吸活门 • 在正常情况下，该活门可通过燃油泵压力关闭,如内侧油箱燃油泵失效时,虹吸活门可以使发动机靠重力供给燃油。 注：中央油箱未装有虹吸活门。因而，不可能从中央油箱进行重力供油。

  10. 发动机供油

  11. 燃油供给顺序 • 按以下顺序供给燃油: 1. 中央油箱 2. 内侧油箱(每一内侧油箱供油至剩余750 公斤) 3. 外侧油箱(燃油传输到内侧油箱)

  12. 中央油箱油泵控制逻辑图 * 当内侧油箱使用了约500公斤(1100磅)时，与这个油箱同侧的中央油箱内的燃油泵停止工作(即油面到达未满传感器时)。 方式选择开关在人工位时，中央油箱增压泵运转。在人工方式，当中央油箱油量用完后，“中央油箱泵（CTR TK PUMP）”按钮必须选择在关断（OFF）位。

  13. 燃油从外侧油箱传输到内侧油箱 • 当内侧油箱燃油面已到低油位(约750 公斤/1650 磅)时，传输活门自动打开，燃油从外侧油箱供到内侧油箱。 • 当活门打开并锁定在开位。下一次加油时它们自动地关闭。 • 注：1.—每一内侧油箱安装有两个油量(位)传感器。每一传感器控制两个传输活门，每一机翼一个，以保证同时传输燃油。 2.—在无加速的情况下，750 公斤/1650 磅燃油是基于飞机平飞姿态。当急剧下降或加速/减速时，即使每一内侧油箱的燃油多于750 公斤/1650磅，传输活门也可能打开并触发低油量警告。

  14. ECAM 指示

  15. APU 供油 • 当燃油供油压力低(油箱燃油泵失效或正常交流电源失效)时，有一专用的燃油泵给APU 供油用来起动APU。此燃油泵正常情况下由主交流卸载汇流条(AC ESSSHED)供电；AC ESS SHED 失效时，由交流静电变流机汇流条 (AC STAT INV BUS)供电。

  16. 燃油再循环系统 • 参照1.70.40“综合驱动发电机(IDG)冷却系统”。 • 供给每台发动机的一些燃油经过发动机内的高压燃油管，然后通过综合驱动发电机(IDG)热交换器(在此处吸热)至燃油回流活门，从燃油回流活门再至外侧油箱。 • 当滑油温度过高或低发动机功率时，该操作将确保综合驱动发电机(IDG)的冷却。 • 全权限数字式发动机控制(FADEC)控制燃油回流活门。 • 如果外侧油箱已经加满，燃油通过溢流管道流进入内侧(INR)油箱。 • 如果中央油箱正在供油，机翼油箱趋向过满，当内侧油箱满油时此系统会自动选择中央油箱燃油泵至关闭位。机翼油箱泵供油直至大约使用了500 公斤燃油(1100 磅)，即油面到达未满传感器。然后由逻辑电路重新起动中央油箱燃油泵。

  17. 加油—放油 • − 在机翼下表面安装有一个(两个)加油站位以使加油工作可在飞机的右或左( )侧进行。 • − 加油面板安装在右机翼下的机身部位或左，右机翼下加油接头的附近。

  18. 加油接头和每一油箱的加油活门之间有管道连接。加油接头和每一油箱的加油活门之间有管道连接。 • 正常情况下加油是自动的，所需燃油量可在预选器上调定，也可人工控制。 • 自动加油由外侧油箱开始。如果所选燃油量超过机翼油箱容量，中央油箱同时加油。 • 外侧油箱已满时，燃油通过溢流管道流进内油箱。 • 达到预选油量时或传感器探测到高油量时，加油活门自动关闭。 • 只有电瓶供电时也可以进行加油。 • 通过机翼上加油孔可进行机翼油箱的重力加油。 • 发动机供油系统和加油管道之间的传输活门可以: − 通过油箱燃油泵将燃油从一个油箱传输到另一油箱。 − 通过加油接头放油。 • 额定压力下大约加油时间: − 机翼油箱17 分钟 − 所有油箱20 分钟。

  19. 燃油油量指示和油位感应 • 燃油油量指示(FQI)系统 • 燃油油量指示（FQI）为一计算机控制系统，其功能如下： − 给ECAM 提供实际总燃油数量，油箱中燃油量和燃油温度。 − 控制自动加油 • 燃油计算由两通道进行，如果通道1 失效后，则通道2 自动工作。 • 燃油量指示系统包括: − 一个燃油油量指示（FQI）计算机 − 每一油箱中装有一套电容式传感器，测量燃油油位和燃油温度。 − 每一机翼的内侧油箱中装有一个密度传感器，以计算燃油量。 − 每一内侧油箱内装有一电容指数补偿器(CIC)，在密度传感器失效后，电容指 • 数补偿器(CIC)则提供燃油的电容率。 − 加油/放油面板上装有每个油箱的油量指示器。 − 在加油/放油面板上的预选器显示预选和实际总燃油量。

  20. 燃油油位传感控制装置(FLSCU) • 燃油油位系统提供燃油油位和温度信号，以便操纵加油/放油适当的转换功能，控制综合驱动发电机(IDG)冷却再循环系统和中央油箱到大翼油箱的燃油传输系统。 • 燃油油位传感控制装置(FLSCU)包括： − 燃油油位传感器，位于油箱内，提供高、低和溢出等油面位置情况。 − 燃油温度传感器控制综合驱动发电机(IDG)冷却再循环。 • 当一个大翼油箱的燃油油量低于750 公斤(1650 磅)以下时，低油位传感器触发一个ECAM 的低油位(LO LVL)警告。

  21. 燃油系统结构图

  22. 控制和指示 顶 板

  23. ① 左(右)油箱燃油泵1(2)按钮电门 • 接通(ON) ：燃油泵工作，但只有当中央油箱燃油泵输出压力降低到临界值以下才供给燃油。 • 断开(OFF) ：燃油泵关断且白色关断(OFF)灯亮。 • 故障灯(FAULT Lt) ：输出压力降低时，琥珀色故障灯亮。并伴有ECAM 警诫信息。电门选择在关断(OFF)位时，故障灯被抑制。

  24. ② 方式选择按钮电门 • 自动(AUTO) ：中央油箱燃油泵为自动控制。 ·发动机起动时工作2 分钟。 ·如果缝翼收上，发动机起动程序前后燃油泵都在工作。 ·中央油箱到达低油位5 分钟后燃油泵自动关断。 • 人工(MAN) ：机组使用中央油箱燃油泵按钮电门人工控制中央油箱油泵。 • 故障灯(FAULT Lt) ：当左或右机翼油箱内剩余燃油少于5000 公斤(11000 磅)且中央油箱剩下的燃油超过250 公斤(550 磅)时,琥珀色的故障灯亮并伴有ECAM 警诫信息。

  25. ④ 方式选择电门(保护在OFF 位) • 关断(OFF) : 加油系统断电。加油活门关闭。 • 加油(REFUEL) : 加油活门在自动方式还是在人工方式工作取决于加油/放油活门电门的位置。 • 放油(DEFUEL) : 加油/放油传输活门打开。 • 只要相应的加油活门选择器在打开位，加油活门就打开。 ⑤ 打开灯 • 传输活门打开时琥珀色灯亮。 ⑥ 测试电门 • 按下此电门时，如果高油位传感器和相关的电路工作正常，高油位灯亮。 • 注：测试时如果油箱油已满(HI LVL 灯亮)，如果高油位传感器和相关的电路工作正常，高油位灯熄灭。 • 灯(LTS)：面板上的灯和所有FQI 的“8”和预选器上的灯都亮。

  26. ③ 中央油箱燃油泵1(2)按钮电门 • 接通(ON) ：如果方式选择电门选择人工(MAN)，泵运转。选择自动方式时，泵的工作自动控制。 • 断开(OFF) ：燃油泵关断且白色OFF 灯亮。 • 故障灯(FAULT Lt) ：燃油泵工作而输出压力低时，琥珀色故障灯亮并伴有ECAM 警诫信息。

  27. ④ 交输供油按钮电门 • 断开(Off) : 活门关闭，按钮灯不亮。 • 接通(ON) : 活门开白色按钮灯“ON”亮。 • 打开灯(OPEN Lt) : 活门全开时这个绿灯亮。

  28. 加油控制面板

  29. ① 燃油量指示器 • 显示每一油箱的燃油量。 ② 高油位灯 • 探测到高油位时，蓝色灯亮，相应的加油活门自动关闭。 ③ 加油活门选择(保护在正常位) • 正常(NORM)：加油活门由自动加油逻辑控制。 • 打开(OPEN)：当方式选择电门选到加油或放油位时，活门打开。方式选择电门在加油位时，探测到相应油箱高油位时加油/放油活门关闭。 • 关闭(SHUT)：活门关闭。

  30. ④ 方式选择电门(保护在OFF 位) • 关断(OFF) : 加油系统断电。加油活门关闭。 • 加油(REFUEL) : 加油活门在自动方式还是在人工方式工作取决于加油/放油活门电门的位置。 • 放油(DEFUEL) : 加油/放油传输活门打开。 只要相应的加油活门选择器在打开位，加油活门就打开。 ⑤ 打开灯 • 传输活门打开时琥珀色灯亮。

  31. ⑥ 测试电门 • 按下此电门时，如果高油位传感器和相关的电路工作正常，高油位灯亮。 • 注：测试时如果油箱油已满(HI LVL 灯亮)，如果高油位传感器和相关的电路工作正常，高油位灯熄灭。 • 灯(LTS)：面板上的灯和所有FQI 的“8”和预选器上的灯都亮。 ⑦ 预选显示 • 显示预先设定的总燃油量，单位用公斤(磅)×1000(实际数量是×1000 后的积)。

  32. ⑧ 预选器摇杆电门 • 按下电门的左边或右边，增加或减少预选油量。 ⑨ 实际油量显示 • 显示机载总燃油量。 ⑩ 结束灯 − 自动加油完成时，绿灯常亮。 − 加油中断时，绿灯闪亮。 ⑾驾驶舱灯 • 未用。

  33. ⑿(BATT POWER)电瓶电源拨动电门 • 接通 (ON) ：瞬间选择在“ON”位并释放时，FQI 由热汇流条1(HOT BUS 1)供电。燃油量指示器（FQI）测试完毕后(大约40 秒)，燃油量指示出现，可选择加油。 • 以下情况下电源自动断开： − 10 分钟内未选择加油。 − 或者，加油结束时 • 正常(NORM) ：燃油量指示器（FQI）不由电瓶供电。

  34. ECAM 燃油页面

  35. ① 机翼燃油泵指示 • 连线 —绿色 ：燃油泵压力正常(燃油泵接触器接通)。 • “LO”低压 —琥珀色 ：燃油泵压力低(燃油泵接触器接通)。 • 交叉线 —琥珀色 ：燃油泵接触器断开。 ② 中央油箱油泵燃油指示 • 连线 —绿色 ：燃油泵压力正常(燃油泵接触器接通)。 • “LO”低压 —琥珀色 ：燃油泵压力低(燃油泵接触器接通)。 • 交叉线 —绿色 ：燃油泵接触器断开，要求自动断开。 • 交叉线 —琥珀色 ：燃油泵接触器断开，不要求自动断开。

  36. ③ 低压活门(发动机)指示 • 连线 —绿色 ：活门打开。 • 连线 —琥珀色 ：发动机主电门在“OFF”位时活门打开。 • 交叉线 —琥珀色 ：发动机活门完全关闭 • 过渡中 —琥珀色 ：活门在运行中。 ④ 交输供油指示 • 连线 —绿色 ：活门打开。 • 连线 —琥珀色 ：传输按钮在断开位活门打开。 • 交叉线 —绿色 ：活门关闭。 • 交叉线 —琥珀色 ：传输按钮在开位，活门关闭。 • 过渡中 —琥珀色 ：活门在运行中。

  37. ⑤ 传输活门指示 从外侧到内侧传输

  38. ⑥ APU 指示

  39. ⑦ 燃油温度指示 • 当相关温度传感器浸在燃油中时，有燃油温度指示。正常情况为绿色。 • 只有在2 和6 阶段，当出现以下燃油温度时提供咨询信息： ·内侧油箱燃油温度在45°C 以上或外侧油箱燃油温度高于55°C ·在-40°C 以下 • 如果超过了最高或最低温度，温度指示变琥珀色并伴有ECAM 警诫信息。

  40. ⑧ 燃油量指示 − 正常情况下绿色 − 探测到燃油量指示器（FQI）数据不精确时，琥珀色标线出现划过后两个数字(参见3.04.28)。当内侧油箱油面低时，如果两个传输活门打不开，外侧油箱指示由琥珀色框围住。 − 如果两个中央油箱燃油泵失效或关断，中央油箱指示由琥珀色方框围住。 − 在飞行2 和6 阶段，若两机翼燃油量相差1500 公斤(3300 磅)以上时出现咨询信息。机翼内侧和外侧油箱中油量多的油箱的指示闪烁。

  41. ⑨ 机载燃油(FOB)指示 • 正常情况下为绿色 • 当燃油量指示器（FQI）数据不准确时(参见3.04.28)，在油量指示的最后两个数字上出现琥珀色横线。 • 在下列情况下，指示被半个琥珀色方框围住: − 中央油箱燃油泵失效或关断。 − 内侧油箱低油面时两个传输活门都打不开。

  42. ⑩ 已用燃油指示 • F.USWS 1 • 3100 − 发动机转速低于慢车状态时，发动机识别号码显示为琥珀色，等于或高于慢车时，显示为白色。 − 从飞行第2 阶段到飞行结束电源关断这段时间所用燃油指示为绿色，在地面发动机起动时自动复位。 ⑾ 燃油流量指示 • 全部燃油流量以公斤/分钟为单位显示。 − 正常为绿色 −如果无有效数据，由琥珀色的“XX”代替。

  43. ECAM 上显示器 ① 总燃油量指示 • 当显示油量不是所有可用燃油(油箱之间活门故障或中央油箱油泵失效)时，FOB 周围出现琥珀色半方框。 • 数据降级显示时，显示的最后两个重要数字上划有两条横标线(参见3.04.28)。 ② 备忘指示：(绿色)

  44. 警告和警诫 * 若油泵选择在“O F F” 位，被抑制。

  45. * 在飞行阶段1 和10 如果油泵选择在“OFF”位，油泵低压警告被抑制。

  46. 备忘显示 —如果—机翼油箱至少有一传输活门打开，显示绿色的外侧油箱燃油交输（OUTR TK FUEL XFRD）信息。 —如果中央油箱至少—个燃油泵有供电，显示绿色的中央油箱供油（CTR TK FEEDG）信息。 —如果燃油交输活门按钮在“ON”位，交输活门未完全关闭，显示绿色的燃油交输（FUEL X FEED）信息。在飞行阶段3、4 或5 显示琥珀色。 —机身加油控制面板门打开时，显示绿色的正在加油（REFUELG）信息。

  47. 供电汇 流 条 设 备 清 单 (1) 使用电瓶加油时，电瓶汇流条电。 (2) DC BUS1 失效的情况下。 (3) 在烟雾情况下(1 号发电机按钮在OFF 位)，内侧油箱1 号泵直接由IDG 供电(而不是AC1)，油泵继电器由主直流汇流条供电(而不是DC1)。

More Related