Университетский центр по исследованию ДТП: отечественная база данных

1. Университетский центр по исследованию ДТП: отечественная база данных и инструмент обучения студентов широкого круга специальностей Докладчики:

2. Содержание Резюме проекта 3 Описание проекта 4 Анализ рынка 7 План маркетинга 13 План производства 15 Организационный план 22 Финансовый план 25 Команда 28 Выводы по проекту 29

3. Резюме проекта Университетский Центр и информационный банк данных по исследованию последствий ДТП — Цель и задачи проекта: обеспечение безопасности и снижение аварийности на автомобильном транспорте. — продукция/ годовой объём: до 1000 примеров (обработанных последствий конкретных ДТП в банке данных) в год — объем инвестиций составляют 7 920 000 руб. — NPV проекта — 870 572 руб. — Срок окупаемости — 4,5 года

4. Описание проекта Драйверы рынка и мотивация востребованности Несмотря на предпринимаемые различные меры по обеспечению безопасности дорожного движения кардинального снижения числа ДТП не происходит; скорость передвижения транспортных средств и их количество возрастает, соответственно пропорционально возрастает тяжесть травмирования участников ДТП и стоимость их лечения. В России нет единой научной методики протоколирования последствий ДТП, а в вузах страны отсутствует прямая подготовка и обучение будущих экспертов по ДТП. Одним из мотиваторов появления Центра служит наводнение отечественного рынка некачественными системами безопасности на транспорте, наносящими ущерб.

5. Описание проекта Динамика показателей аварийностив России (www.gibdd.ru) Каждые 3 минутына земном шаре под колесами автомобилей погибает 1 человек Несмотря на многочисленные меры по обеспечению безопасности, автомобиль продолжает оставаться одним из наиболее опасных видов транспорта по числу пострадавших

6. Описание проекта Цели и задачи ►Цель – снижение аварийности на автомобильном транспорте. ►Задачи: - сбор полномасштабной статистики по ДТП в соответствии с научной методикой и формирование отечественной базы данных; - использование собранной базы данных для выдачи научно обоснованных и мотивированных рекомендаций по улучшению конструкций ТСи систем безопасности, методам лечения пострадавших в ДТП и т.д. - подготовка молодых специалистов из числа студентов-сотрудников Центра; - разработка и выполнение коммерческих проектов, например, со страховыми компаниями и юридическими структурами; - пропаганда безопасности дорожного движения (мотивированная, с научной точки зрения);

7. Анализ рынка Потенциальные покупатели и инвесторы - автоконцерны, производящие автомобили и системы пассивной/активной безопасности для них; - сфера медицины катастроф; - страховые компании (оценка риска в ДТП); - государственная законодательная власть (техническая мотивация законодательных актов по обеспечению безопасности на транспорте); - сфера строительства и обслуживания транспортных дорог (техническая мотивация корректности выбора дорожных ограждений, схем развязок, качества дорожного покрытия, его уборки и т.п.) - юридические структуры (например, суды), нуждающиеся в технической экспертизе ДТП;

8. Анализ рынка Конкуренты и партнеры Прямых конкурентов нет; отечественных аналогов нет; наиболее близкие зарубежные аналоги – немецкие центры «VUFO» в Дрездене и Ганновере, в которых авторы проекта проходили обучение и которые готовы сотрудничать с Россией. Область исследований Verkehrsunfallforschung GmbH an der TU-Dresden (VUFO) охватывает ~2850 кв.км. Это город Дрезден и его окрестности. В распоряжении команды VUFO для выезда на место ДТП всегда есть два оперативных автомобиля, оснащенных всем необходимым оборудованием Для протоколирования ДТП в каждую смену в состоянии готовности находиться команда, состояшая из двух техников, медицинского работника и коодинатора.

9. Анализ рынка Существующие способы проведения мероприятий по обеспечению безопасности на транспорте I. Краш-тесты

10. Анализ рынка II. Компьютерная симуляция

11. Анализ рынка III. Протоколирование аварий Этот способ дает самые реальные данные по воспроизведению последствий ДТП с технической и медицинской точек зрения

12. Анализ рынка • Тенденции развития • потенциального рынка • - автоконцерны ежегодно инвестируют в разработки по безопасности автомобилей ~10 млрд. $; • заводы-производители комплектующих (детские сидения, ремни безопасности и т.п.) ежегодно инвестируют > 100 млрд. $ ; • Россия ежегодно инвестирует в различные проекты по безопасности дорожного движения > 5 млрд. рублей (приток негосударственных инвестиций в сферу обеспечения безопасности дорожного движения в размере 1623,333 млн. рублей, в том числе за счет разработки и внедрения инструментов государственно-частного партнерства); • - страховые компании тратят на проведение экспертиз /обучение экспертов несколько млн. руб. (нет открытых данных); • - стоимость независимой экспертизы ДТП для суда от 3 до 120 тыс. руб.

13. План маркетинга Исключительность продута и конкурентые преимущества ►Продукт – запротоколированный реальный случай ДТП. В отличие от компьютерной симуляции или крэш-тестов, изучается реальная машина с определенным пробегом, а не новый, специально подготовленный для краш-теста автомобиль с людьми – водителем, пассажирами, а не манекенами. Целевой рынок продаж - Автомобилестроение и производство комплектующих к автомобилям - медицина (в частности, травматология) - государственная законодательная власть (сфера транспорта) - автострахование - юриспруденция

14. План маркетинга План маркетинковых действий

15. План производства Под производством в данном проекте понимается сбор информации о последствиях реальных дорожно-транспортных происшествий по специальной научной методике, её последующий анализ и аккумулирование в информационном банке данных Центра. Сбор данных начинается с сообщения о происшедшем ДТП (в определённом районе Москвы или Московской области) поступил сигнал в дорожную полицию. Соответствующее подразделение дорожной полиции, сотрудничающее с Центром, передает краткую информацию о ДТП координатору Центра, который направляет на место аварии 2 спецавтомобиля (первый спецавтомобиль с техническими сотрудниками и необходимым для протоколирования ДТП оборудованием, второй с медицинскими). Данные обрабатываются по специальной методике (см. далее)

16. План производства Схема производственного процесса 1. Протоколирование аварий: техническая часть

17. План производства 1.1. Протоколирование аварий: техническая часть

18. План производства 1.2. Протоколирование аварий

19. План производства 2. Протоколирование аварий: медицинская часть

20. План производства 3. Протоколирование аварий: компьютерная симуляция процесса ДТП Вся полученная информация о ДТП заносится в общую базу данных, а схема аварии моделируется в специальных программах

21. План производства Объем производства Из-за многих факторов, таких как возможное медленное преедвижение по территории, сложность сбора данных и так далее, объем производства составляет до 1000 примеров (обработанных последствий конкретных ДТП в банке данных) в год

22. Организационный план План реализации проекта 1) Организационная подготовка и оформление Центра как структуры 2) Нахождение первичных источников финансирования Центра 3) Научно-методическая подготовка деятельности Центра (формирование организационной структуры, набор и обучение сотрудников, формирование собственной методики протоколирования ДТП 4) Техническая подготовка деятельности Центра (приобретение необходимого оборудования; спецтранспорта, подготовка помещений для дежурной бригады и т.п.) 5) Тестовый режим работы Центра 6) Определение постоянных источников финансирования на краткосрочный период (1-3 года) 7) Полноценная работа Центра

23. Организационный план Фонд заработной платы

24. Организационный план Организационная структура

25. Финансовый план Расходы в месяц: 935 тыс. руб. - заработная плата сотрудников центра; - арендная плата помещений центра (офисные комнаты и гаражные боксы спецавтомобилей); -единовременные затраты на оборудование (спецавтомобили с необходимым для документирования последствий ДТП оборудованием, офисное оборудование, в частности, компьютеры для обработки и хранения информации) + затраты на его поддержание в рабочем состоянии; - ГСМ и иные расходные материалы. Доходы в месяц: 1300 тыс. руб. - оплата государственными или частными структурами работ, связанных с выдачей мотивированных рекомендаций по обеспечению транспортной безопасности на основе собранной базы данных по ДТП.

26. Финансовый план Показатели эффективности проекта для УСН со ставкой 15% для УСН со ставкой 6%

27. Финансовый план Риски ► Сильные стороны Научная составляющая проекта, социальная значимость проекта, желание зарубежных партнеров сотрудничать в этом направлении, наличие студентов, желающих и способных работать в команде. ► Слабые стороны На начальном этапе проект не является основной деятельностью для участников, длинный срок обучения новых сотрудников и слабая координация с государственными структурами на начальном этапе. ► Возможности Создание отечественного информационного банка данных, практически неограниченные возможности пополнения банка данных, выход на международные рынки, широкий спектр предоставления информационных услуг. ► Угрозы Отечественный менталитет к действиям экспертов, реорганизация вузов в России, слабая защищенность бизнеса в целом, а так же угрозы, связанные с организацией нового производств с учетом изменений в инвестиционной схеме.

28. Команда • Координатор-руководитель • Богданов Владимир Викторович • Ответственный исполнитель • Потрашкова Анастасия Павловна • Исполнители: • сотрудники и студенты Университета машиностроения (МАМИ) (при необходимости иного технического ВУЗа); • сотрудники и студенты ФГБУ "РНЦХ им. акад. Б.В. Петровского" РАМН; • координаторы-сотрудники со стороны дорожной полиции.

29. Выводы по проекту — создается банк данных по транспортным средствам, характерным для автопарка России и ведется разработка, апробация и совершенствование методики сбора экспериментальных данных последствий ДТП; — нет конкурентов в России; — преимущества перед зарубежными аналогами: учет климатических и дорожных условий, иных специфических транспортных особенностей, присущих России; — помощь в подготовке специалистов и разработке методики проведения работ от зарубежных партнеров; — высокая социальная значимость и выполнение задач государственного уровня — проект окупается за 4,5 года.

30. Спасибо за внимание! КОНТАКТЫ: www.mami.ru www.formula.mami.ru www.vufo.de Владимир Викторович Богданов, доцент, к.т.н.: bogdanov@mami.ru Анастасия Павловна Потрашкова, студент специальности «Динамика и прочность»:formula@mami.ru