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應用新材料、新技術及新工法 工作簡報. 社子大橋新建工程 第一期第一標. 鋼斜塔柱旋轉工法 及主梁懸臂工法. 中華民國 101 年 08 月 28 日. 臺北市政府工務局新建工程處. 工程團隊. 主辦機關. 1. 臺北市政府工務局新建工程處. 設計單位. 2. 台灣世曦工程顧問股份有限公司. 監造單位. 3. 台灣世曦工程顧問股份有限公司. 施工廠商. 4. 春原營造股份有限公司. 社子大橋新建工程第 1 期第 1 標. 計 畫 緣 起. 社子島目前僅有延平北路為唯一聯外通道，道路狹小進出不便；配合社子島之開發計畫應另闢施工進出通道。.
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應用新材料、新技術及新工法 工作簡報 社子大橋新建工程 第一期第一標 鋼斜塔柱旋轉工法 及主梁懸臂工法 中華民國101年08月28日
臺北市政府工務局新建工程處 工程團隊 主辦機關 1 臺北市政府工務局新建工程處 設計單位 2 台灣世曦工程顧問股份有限公司 監造單位 3 台灣世曦工程顧問股份有限公司 施工廠商 4 春原營造股份有限公司 社子大橋新建工程第1期第1標
計 畫 緣 起 社子島目前僅有延平北路為唯一聯外通道，道路狹小進出不便；配合社子島之開發計畫應另闢施工進出通道。 配合社子島1-1號道路與北投13號道路開闢，於跨基隆河處興建一座橋梁以串聯兩條計畫道路 淡水河 社子大橋 基隆河
工 程 範 圍 N 西起社子1-2與1-1交會口，沿 1-1道路跨越基隆河，續沿北投13號道路至承德路路口止，全長約2.52km。 2+525 社子島地區 細部計畫案 第１期工程 1-1號路 1+265 第1期自社子堤防至承德路口，長約1.26km。 ２ 0+000 蘆社大橋 計畫中 第2期自 1-2、1-1交會口至社子堤防長約1.265km，須配合社子島開發計畫辦理。 蘆洲 第１標 第１期工程 第２標 第２期工程
淡水 復興崗站 北投 北投站 忠義站 大業路 奇岩站 關渡站 社子大橋 唭哩岸站 自然公園 石牌站 承德路 基隆河 明德站 北投 焚化廠 社子島 輕軌路線 洲美快速道路 淡水河 (計畫中) 福國路 芝山站 新北市蘆洲區 士林站 0 0.5km 1.0km 士林 社子 工 程 效 益 提供社島填土捷徑 加速社子地區開發 增加區域防災道路 保障鄰近居民安全 提昇都市環境景觀 串聯周邊休閒綠廊 蘆社大橋 健全聯外交通路網 提昇社子進出便利
橋梁配置 第一標工程範圍 第二標工程範圍 引橋 引橋 主橋 北投端 50M 70M+180M=250M 2@67.5=135M 3@65=195M 社子端 人行道及自行車道 A2 38M P10 P9 P7 P8 P6 P4 P5 P3 基 隆 河 匝道橋屬於第二標工程範圍 第一標工程範圍 第二標工程範圍 引橋 引道110m 平面道路500m 3@65=195M 人行道 P8 銜接至洲美街 洲美快速道路 P9 P10 A2 綠帶及人行道 人行道 大眾運輸系統
鋼箱型梁橋 斜塔柱鋼斜張橋 鋼箱型梁橋 50M 70M+180M=250M 2@67.5=135M B102 B103 B101 計畫堤防 既有堤防 既有堤防 洲美快速道路 現有堤防寬約400m 計畫堤防寬約330m P3 P4 P5 P6 P7 P8 P9 P10 A2 RC橋墩 鋼橋墩 橋 梁 配 置 第一標工程範圍 第二標工程範圍 引橋 引橋 主橋 50M 70M+180M=250M 2@67.5=135M 3@65=195M 社子端 基 隆 河 人行道及自行車道 A2 38M P10 P9 P7 P8 P6 P4 P5 P3 北投端 匝道橋屬於第二標工程範圍
社子大橋全景 101.06.28 第1期第1標：98年5月6日開工，工期三年，已完工。
完成一座與環境融合 ，具地方特色之橋梁 工程挑戰 造型獨特性 結構特殊性 2011.11.03
□ 橋址環境 觀音山 陽明山 關渡平原 淡水河 社子大橋 社子島 基隆河 焚化爐 洲美高架橋
以景觀橋作為主橋方案 環境和諧 文化 生態 經濟 Integrity Design 交通 安全 橋梁意象 橋址考量 水理 科技與創新 • 新地標 • 新科技 • 新環境 設計理念
□ 尊重環境 白匏子 自然 融合 親水 工址環境多濕地、高灘地、水鳥保護區，動植物生態資源豐富，自然景觀優美。 重要生物如白鷺鷥、招潮蟹 類地毯草 蘆葦 白鷺鷥 網紋招潮蟹 水鳥保護區 關渡平原 高灘地 生態濕地 藍色公路 農地
以濕地中白鷺鷥意象元素轉化而成之橋塔造型 Setting of point 結構幾何造型 Force Balance in Pylon
國內首見自錨式斜塔_斜張橋 • 利用斜橋塔自重來平衡不對稱跨徑配置 非對稱跨徑斜張橋 斜塔_非對稱斜張橋 斜塔斜張橋
鋼箱型梁橋 斜塔柱鋼斜張橋 鋼箱型梁橋 50M 70M+180M=250M 2@67.5=135M B102 B103 B101 計畫堤防 既有堤防 既有堤防 洲美快速道路 現有堤防寬約400m 計畫堤防寬約330m P3 P4 P5 P6 P7 P8 P9 P10 A2 RC橋墩 鋼橋墩 橋 梁 配 置 工程範圍 自行車牽引道A 往承德路 W=2.5M, L=107M L=435M A2 41M P10 橋面高程EL.+16.0M 梁底高程EL.+13.5M 200年HWL. +8.15M 常時高水位EL.+2.00M 深槽區河床EL.--8.00M P9 P7 P8 P6 P4 P5 P3 北投13號道路 基 隆 河 洲美街 人行道及自行車道 北投端 社子端 內容： 鋼重約13,000噸 基樁：1.5mf 130支 2.0mf 54支
工程特色 • 創新與挑戰—技術與藝術的結合 塔梁固接結構體系 融合環境橋型設計 自錨式斜張橋系統 完整監測系統建置 多重驗證分析設計 綠色內涵尊重環境 創新科技 美學創意 功能經濟 耐久防災 生態永續 節能減碳
3.8M 二跨連續斜塔柱斜張橋 • 創新科技— 70M 180M 35M 5@20=100M 45M 25M 73條鋼纜 105m 扇型式鋼纜配置 121條鋼纜 3M 80M 6.5M 78º 75° 2.5M 5M H>11M 塔梁採固接型式 • 兼具自錨式鋼纜系統及塔梁固接結構體系 國內 首座 創新規劃設計
符合力學特性 自錨式橋塔載重傳遞示意
工程特色 洲美快速道路高架橋 社子大橋 2010.01.15
鋼構件之運輸 主梁於側跨橋面上組裝並完成焊接， 利用浮船運送至吊裝位置 主梁斷面寬度41m、長度13.7m，最大單一構件380噸 採天車吊裝， 最大載重能力410噸 浮船運送構件 最大載重可達880噸
橋塔安裝方式 橋塔中段旋轉，上段吊裝
99.10.24 10:30 10.24 10:55 10.24 12:00 10.24 12:18 10.24 12:40 10.24 13:00 10.24 13:10 10.24 13:52 10.24 14:05 橋塔施工 3 2 1 4 5 6 7 8 9
10.24 10:30 10.24 10:55 10.24 12:00 10.24 13:00 10.24 12:18 10.24 12:40 10.24 13:10 10.24 13:52 10.24 14:05 橋塔吊裝
主梁施工 採懸臂工法吊裝河中不架設臨時支撐，利用浮船運送主梁構件 跨河段主梁共分14節塊，一個節塊吊裝約14天。 天車吊運 工作車 主梁 組裝 臨時碼頭 施工技術高、環境影響小
溼地水鳥棲息 • 友善環境的工法 懸臂工法吊裝 注重生態保育、維護原有地貌 不影響現地環境 維持河道的通航 對生態干擾最小 第15節塊吊裝 不設臨時支撐
■環境保護之施工理念 利用施築完成橋面作為主梁地組場所 跨河段採用懸臂施工法
