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Presentation Transcript
slide1

L’Unione Europea propone una joint-venture fra un pool d’aziende europee (scuole-aziende tutor) per costruire una navetta bus ecologico multiuso (trasporto atleti e/o giornalisti, ecc.), in un’area dove, oltre l’economia, bisogna far risorgere la pace. Il bus sarà poi utilizzato per le Olimpiadi Invernali Torino 2006. La joint-venture è prevista tra aziende di una regione industrializzata, come il Piemonte, incaricate della progettazione e dell’organizzazione della produzione, ed enti e aziende di un’area europea, che cerca di rinascere, come Sarajevo in Bosnia (dove si sono svolte le olimpiadi invernali del 1984), incaricati di realizzare, sul loro territorio, lo stabilimento industriale destinato a produrre il bus. L’U.E. offre 30 milioni di euro per lo studio di fattibilità della navetta, dello stabilimento, dell’organizzazione aziendale e della preparazione delle maestranze.

In collaborazione con

slide2

oving

oung

urin

ydrogen

lympic

afe

Sei scuole della provincia di Torino : L’ITI “ E. Majorana di Grugliasco, L’ITI “Pininfarina di Moncalieri, ITC “R. Luxemburg” di Torino, Il Liceo” Martinetti “Di Caluso (To), L’IPSIA “ Olivetti di Ivrea(To), L’I.S.I “ Faccio di Castellamonte (To) hanno elaborato un progetto di Integrazione scuola/ lavoro che li vedrà impegnati fino alla fine dell’a.s 2005 nella realizzazione virtuale di un pulmino alimentato ad idrogeno.

Patrocinano il Progetto:

Miur (Direzione Regionale del Piemonte) - Unione Industriale di Torino- Provincia di Torino- Comune di Torino- Camera di Commercio di Torino -Fondazione Banca S. Paolo-IMI

  • Aziende tutor.
    • Si sono rese disponibili come tutor le seguenti aziende:
  • · Industrie Pininfarina SpA
  • · I.DE.A. Institute SpA
  • · Carrozzeria Bertone SpA
  • · ISVOR-FIAT – CR
  • · VegaProgetti srl
  • · Nucleo Global Design
  • · IVECO Spa
  • · CENTRO RICERCHE FIAT
  • · Enti bosniaci

Le sei scuole saranno collegate in rete attraverso un portale WEB che sarà ( realizzato dagli allievi dell’ITI E. Majorana) mezzo su cui transiteranno tutte le informazioni di promozione, comunicazioni tra scuole ed allievi , informazioni tecniche del progetto.

MYTHOS

2006

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Nel periodo estivo dal 30 agosto al 17 settembre, abbiamo svolto lo stage presso la sede del CEA (centro elettronica autoveicolo).

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Presso il C.R.F. abbiamo preso in considerazione degli studi gia’ fatti in precedenza dagli ingegneri sulla Seicento H2 Fuel Cell.

L'idrogeno entrerà inevitabilmente in lizza come combustibile alternativo agli idrocarburi.

Il suo utilizzo non produce emissioni nocive.

Richiede nuove tecnologie ed enormi investimenti per la produzione, stoccaggio, distribuzione ed utilizzo.

Il suo impiego in autotrazione è estremamente critico, sia su veicoli con motori termici specifici, sia su veicoli con propulsori a Fuel Cell.

La soluzione dei problemi tecnici ed economici richiederà 15-20 anni per arrivare all’eventuale produzione di massa dei veicoli ad Idrogeno

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Barriere tecniche alla diffusione delle Fuel Cell su veicolo

Indisponibilitàdelle infrastrutture per la generazione e la distribuzione dell’idrogeno in quantità significative

Indisponibilitàdi sistemi di stoccaggio dell'idrogeno a bordo veicolo per garantire autonomie comparabili ai veicoli convenzionali.

Arretratezza della tecnologia per Fuel Processor (da metanolo e da Bz) imbarcabili:

- eliminazione del CO (<50 ppm)

- gestione dei transitori (controllabilità del complesso processo di reforming nei tempi richiesti dalla dinamica del veicolo: 0 a piena potenza in 1s)

- emissioni durante la fase di avvio a freddo

Gestione dell’acqua

-protezioni, funzionalità e tempi di start-up (in particolare a bassa temperatura)

-bilanciamento consumi di acqua tra lo stack e il fuel processor

Vita (avvelenamento dei catalizzatori da CO, S ed idrocarburi)

Peso

Volume

Costi(oggi >3000 $/kW: obiettivo 75 $/kW per il sistema di propulsione completo di reformer)

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Schema a Blocchi del Propulsore Fuel Cell

MOTORE

ELETTRICO

BATTERIE

INVERTER

e-

e-

ARIA

(O2)

IDROGENO

H2

Catalizz.

Catalizz.

Membrana

STOCCAGGIO

COMBUSTIBILE

H+

CATODO

ANODO

STACK

ACQUA

(H2O)

ORGANI AUSILIARI SISTEMA DI GENERAZIONE

slide10

Fuel Cell System proiezione prezzo (year 2010) per la produzione di massa: 35 $/kW (DOE 2002)

  • Prezzo attuale:3000-5000 $/kW
  • Aspettativa di vita: 5000 hrs
  • Vita presente: 200-600 hrs (in real operating conditions)
  • Paragone di energia sviluppata:
  • Gasolio:9 kWh/l
  • H2 compresso @ 350 bar:1 kWh/l

50 kW FUEL CELL SYSTEM

H2 STORAGE TANK

HUMIDIFICATION SYSTEM

Tank To Wheel:0 g/km C02but Technology is still under development and High Cost

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The fuel cell system

UMIDIFICAZIONE

FUEL CELL SYSTEM

Potenza: 50 kWel

Pressione di lavoro: up to 0.3 bar

Temperatura di lavoro: 60-70°C

La sua efficienza è circa doppia di quella di un motore a Benzina

STACK

POMPA DI

RAFFREDAMENTO

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Come punto di partenza abbiamo deciso di utilizzare dei dati gia’ usati da altre compagnie, che si avvicinavano alle nostre richieste.

Dopo ricerche abbiamo deciso di utilizzare come nostro modello un IVECO DAILY MINIBUS by ORLANDI.

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Daily Minibus by Orlandi:

CARATTERISTICHE TECNICHE

MINIBUS

Touring by ORLANDI

Motori IVECO 8140.43 S o IVECO 8140.43 CNG

IVECO 8140.43 S

Potenza Diesel 125-146 cv

GNC 106 cv 146 cv

Cambio ZF S6 300

Carrozzeria 1 porta

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Mithos 2006

Potenza Fuel Cell (solo Fcs)

Potenza massima motore elettrico(P2)*1,1=120 KW

I=300A (da datasheet)

Ncelle=120/183,5*1000=654

1stack=130 celle 5 stack

Potenza Fuel Cell (IBRIDO)

Potenza massima motore elettrico(P2)*1,1=47.3 KW

I=250A (da datasheet)

Ncelle=47.3/183,5*1000=290

1stack=130 celle 3 stack

Dimensioni stack: Altezza 250mm

Larghezza 320 mm

Profondita’ 600mm

Motore a magneti permanenti: MPM 50 a 300V dc

Diametro 311mm

Profondita’ 201mm

Inverter-Controller del motore a magneti permanenti:

Altezza 119mm

Larghezza 380 mm

Profondita’ 365 mm

Dimensioni bombole: 50 litri: altezza 1250 mm

diametro 230 mm

100 litri: altezza 1050 mm

diametro 349 mm

150 litri: altezza 1250 mm

diametro 392 mm

Batterie al piombo da 60Ah – 26Ah

Modello Ermetica piombo 12V65Ah – 12V26Ah

Cod.204054

Sigla AP12V65AH

Dimensione batterie: Altezza 175mm

Larghezza 350 mm

Profondita’ 166mm

Nbatterie=21

slide22

OGGETTO

OGGETTO / CONFIGURAZIONE

Da veicolo H2

PESI TOTALI

IBRIDO

PESO (IN Kg)

Fcs

POSTI DA ELIMINARE

DA SOTTRARRE

DA SOMMARE

IN Kg

IN Kg

motore (a secco)

240

Stack

68

172

cambio

50

Ibrido con batterie da 60 Ah (tecnologie avanzate)

667 Kg

4

batterie 60Ah

315 (21 batterie)

/

serbatoio (a pieno)

102

batterie 26Ah

240 (21 batterie)

/

Ibrido con batterie da 26 Ah (tecnologie avanzate)

562 Kg

2

serbatoio (a secco)

20

motore + inverter

40 + 16 = 56

40 + 16 = 56

Fuel cell system (tecnologie avanzate)

456 Kg

1

frizione

5

bombole da 50 litri

(42*6)+30 = 282

(42*6)+30 = 282

Ibrido con batterie da 60 Ah (tecnologie attuali)

693.7 Kg

5

TOT: 397

bombole da 100 litri

(67*3)+30 = 231

(67*3)+30 = 231

Ibrido con batterie da 26 Ah (tecnologie attuali)

588.6 Kg

3

bombole da 150 litri

(84*2)+30 = 198

(84*2)+30 = 198

Fuel cell system (tecnologie attuali)

524 Kg

2

Mithos 2006

Pesi

slide24

Mithos 2006

Posizione componenti

slide25

Conclusioni

Arrivati al termine dello stage ci possiamo ritenere molto soddisfatti del lavoro svolto.

I giorni passati all’interno del CRF sono serviti per apprendere nozioni tali da poter dimensionare tutti i componenti richiesti dal progetto iniziale.

Siamo molto soddisfatti dell’operato visto il clima vissuto e anche grazie alla ottima preparazione del nostro tutor e dei suoi colleghi.

Concludiamo ringraziando chi ha permesso questa collaborazione.

Cordi’ Paolo e Missimi Daniele