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第 7 章 城市轨道交通 牵引系统

第 7 章 城市轨道交通 牵引系统. 2014年9月21日星期日. 主要内容. 7.1 概述 7.2 直流电力牵引系统 7.3 三相异步电机电力牵引系统 7.4 三相同步电机电力牵引系统. 7.1 概述. 轨道交流牵引传动系统的构成. 7.1 概述. 轨道电力牵引传动及控制技术的特点. 1 电力传动控制技术. 2 PWM 控制技术. 3 微电子技术. 4 功率模块的集成化. 7.1 概述. 根据供电电压制式可分为： 直流： 600 ， 750 ， 1500 ， 3000V ( 标称值 )

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第 7 章 城市轨道交通 牵引系统

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Presentation Transcript

  1. 第7章 城市轨道交通牵引系统 2014年9月21日星期日

  2. 主要内容 • 7.1 概述 • 7.2 直流电力牵引系统 • 7.3 三相异步电机电力牵引系统 • 7.4 三相同步电机电力牵引系统

  3. 7.1 概述 轨道交流牵引传动系统的构成

  4. 7.1 概述 轨道电力牵引传动及控制技术的特点 1 电力传动控制技术 2 PWM控制技术 3 微电子技术 4 功率模块的集成化

  5. 7.1 概述 • 根据供电电压制式可分为： 直流：600，750，1500，3000V (标称值) 交流：6250，15000，25000V(标称值) • 根据牵引电机可分为： 直流电力牵引系统 交流电力牵引系统

  6. 7.1 概述 电力牵引变流器 (1) 庞巴迪TRAXX MITRAC TC 3000系列牵引变流器 (2) 西门子Eurosprinter多流制牵引变流器 (3) 阿尔斯通ONIX牵引变流器系统

  7. 7.1 概述 第二代EuroSprinter电力机车—BR189 BR189主牵引变流器实物图

  8. 7.1 概述 图7-5 PRIMA EL4200 2U机车 主牵引变流器 图7-4 PRIMA EL4200 2U机车

  9. 7.1 概述 轨道交通车辆的结构与特性 • 有轨电车 • 电动车组 • 特种电动车 独轨电动车 轻轨车 磁浮列车

  10. 7.1 概述 有轨电车工作原理

  11. 极心 励磁绕组 · 极掌 · N · · · · 机座 S S · · · · · N · 转子 直流电动机的磁极和磁路 7.2直流电力牵引系统 直流电动机由定子转子两部分构成。

  12. 7.2 直流电力牵引系统

  13. 7.2 直流电力牵引系统 直流电动机各部分的作用： • 定子的作用是用来产生磁场，提供磁路和作为电机的机械支撑 • 转子部分是用来产生感应电势和电磁转矩从而实现机电能量转换的主要部件 • 转子通过轴承与定子保持相对位置，使两者之间有一个空气隙

  14. 7.2 直流电力牵引系统 直流电动机工作原理：

  15. 7.2 直流电力牵引系统 直流电动机分类： 根据励磁绕组与电枢绕组的联接方式主要分为他励、并励、串励和复励四种。

  16. 7.2 直流电力牵引系统 直流牵引调速系统-基本调速方法： 这里，CE是常数 Id是由负载决定的 方法：调节电枢供电电压U 改变励磁磁通Φ 改变电枢回路电阻R。

  17. 7.2 直流电力牵引系统 3. 电动机的电气制动 • 电阻制动 他励式电阻制动 串励式电阻制动 • 再生制动

  18. 7.2 直流电力牵引系统 电动机的电气制动（电阻制动） 电机牵引工况 他励电阻制动工况

  19. 7.2 直流电力牵引系统 电动机的电气制动（再生制动）

  20. 7.2 直流电力牵引系统 4. 牵引主回路及其控制 主电路 辅助电路 机车电路 控制电路

  21. 1 受电弓 2 主断路器（牵引断路器） 3 电压检测环节 4 接地开关 5 负载接触器 6 滤波电抗器 7 滤波电容器 8 凸轮调速变阻器 9 牵引电动机 10 信号发生器 11 控制电子装置 12 司机控制器 主电路 功能：牵引和制动时，完成能量传递和转换； 特点：大功率、高电压、大电流； 主要包括：牵引变压器、整流器、牵引电机

  22. 7.2 三相异步电机电力牵引系统 7.2.1 交流牵引系统特点及发展概况 7.2.2 三相异步电机 7.2.3 交流电机调速系统 7.2.4 交流传动的脉宽调制技术

  23. 7.2.1 交流牵引系统特点及发展概况 直流电力传动优点：具有良好的调速性能 直流电力传动缺点：防空转性能较差；换向器与电刷，因而带来了较大的体积与重量，容易产生环火以及繁杂的维护问题 交流电力传动特点：电机结构简单，成本较低；正作可靠，寿命长，维修、运行费用低；防空转能力好

  24. 7.2.1 交流牵引系统特点及发展概况 第一阶段：交流电动机数学模型复杂，初期，人们对其调速特点没有很好的掌握； 第二阶段：充分掌握其调速理论，受变流器本身限制，调速装置无法实现； 第三阶段：电力电子器件的发展促进了交流电机的应用。 交流牵引系统已被世界各国公认为近代最优越的牵引调速系统，交流牵引也是今后世界各国轨道交通发展的总趋势。

  25. 7.2.2 三相异步电机

  26. 一、旋转磁场 1. 旋转磁场的产生 7.2.2 三相异步电机 • 三相 (多相) 电流 • → 三相 (多相) 绕组 • → 旋转磁场。 • 三相绕组 U1 U2 W2 W1 V2 V1

  27. U1 V2 W2 W1 V1 U1 V1W1 U2 U2 V2W2 7.2.2 三相异步电机 横截面 流入 流出

  28. U1 V2 W2 i1 W1 Im V1 O U2 t 7.2.2 三相异步电机 i1 = Imsint i2 = Imsin(t－120O) i3 = Imsin(t＋120O) U ← V ← W← N S × × i1 i2 i3 t = 0O时 i1 = 0，i2＜ 0， i3＞0

  29. 7.2.2 三相异步电机 脉宽调制控制技术 用于交流电传动的变频器实际上是变压(Variable Voltage，简称VV)、变频(Variable Frequency，简称VF)器，即所谓VVVF装置。

  30. U1 U1 V2 V2 W2 N S W2 V1 W1 W1 V1 U2 U2 7.2.2 三相异步电机 N S t = 120O时 i1＞0，i2 =0，i3＜0 t = 0O时 i1 = 0，i2＜ 0， i3＞0

  31. U1 U1 V2 V2 W2 W2 W1 V1 W1 V1 U2 U2 7.2.2 三相异步电机 N S N S t = 360O时 i1= 0，i2＜ 0，i3＞0 t = 240O时 i1＜0，i2＞0，i3 = 0

  32. 7.2.2 三相异步电机 2. 旋转磁场的转速 同步转速n0 →旋转磁场转一圈 →旋转磁场转 50 圈 →旋转磁场转 3000 圈 i变化一周 i 每秒钟变化 50 周 i 每分钟变化 (50×60) 周 • n0= 3000 = 60 f1 (r / min) • 同步转速 n0 的大小怎样改变？

  33. 7.2.2 三相异步电机

  34. 牵引逆变器原理图

  35. 牵引逆变器

  36. 7.3 三相永磁同步电机电力牵引系统

  37. 7.3 三相永磁同步电机电力牵引系统 三相永磁同步电机电力牵引系统 直接传动永磁同步电机

  38. 谢 谢 ！

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