Les systèmes de transport intelligents

1. Les systèmes de transport intelligents Présentation au ministre M. Serge Ménard Ministère desTransports du Québec Québec, le 16 janvier 2003 Direction générale des politiques et de la sécurité en transport Service de la coordination interministérielle et des affaires extérieures Équipe des systèmes de transport intelligents : • Lise Filion • Luc Lefebvre • Dan Saucan

2. Plan de la présentation • Présentation des STI • Définition • Points de repère • Illustrations et exemples • Enjeux québécois des STI • Transitions dans le transport • Développement durable • Enjeux des STI au MTQ • Les réalisations du MTQ et les projets • Plan stratégique québécois des STI • Liens avec les grands projets gouvernementaux

3. Les systèmes de transport intelligents « Imaginez une ville où les feux de circulation sont toujours coordonnés et les entrées d'autoroutes jamais congestionnées... Une ville où les ambulances arrivent sur les lieux d'un accident en un éclair, et où l'on est prévenu par téléphone de l'arrivée de son autobus... Utopie? Non, c'est la réalité de demain, grâce aux STI : les systèmes de transport intelligents. » Anne Fleishman, Sur la route du transport intelligent La Presse, 2002-04-01

4. Présentation des STI Définition : Des nouvelles technologies appliquées aux réseaux de transport pour en améliorer : • la gestion; • l’exploitation; • les services aux utilisateurs. Les 3 caractéristiques qui permettent d’en tirer lespleins bénéfices sont : • l’information; • lacommunication; • l’intégration entre les différents systèmes.

5. Présentation des STI Évolution • 1988-1992 : IVHS (Intelligent Vehicle Highway Systems) • 1989 : La « Table ronde canadienne sur les systèmes intelligents véhicules-routes » • 1993-94 : ITS (Intelligent Transportation Systems) • Création de l’architecture nationale aux États-Unis, • 3-4 années de développement au coût de 40 M$ US. • 1999 : Tenue du 6e congrès mondial des STI à Toronto - Entente de partenariat Transports Canada / STI Canada

6. Présentation des STI Évolution (suite) Novembre 1999 : Le plan des systèmes de transport intelligents de Transports Canada Janvier 2000 : Création de l’unité STI au MTQ Novembre 2001 : Premier colloque de l’Association québécoise du transport et des routes (AQTR) sur les STI Novembre 2002 : Création de la direction STI de l'AQTR Décembre 2002 : Appel d'offres pour l'élaboration du plan stratégique québécois des STI

7. Un cadre commun de développement Domaines d’application 1. Services d’information aux voyageurs; 2. Services de gestion de la circulation; 3. Services de transport public; 4. Services de paiement électronique; 5. Exploitation des véhicules commerciaux; 6. Services de gestion des urgences; 7. Sécurité des véhicules et systèmes de contrôle; 8. Services d’entreposage de l’information. Présentation des STI L’architecture des STI

8. Le transport routier incluant les automobiles, les véhicules commerciaux et le transport en commun; Le transport ferroviaire; Le transport maritime; Le transport aérien. Présentation des STI Couvrent tous les modes

9. Présentation des STI Systèmes d’information aux usagers • La circulation • Les travaux routiers • L’état des routes • Les trajets • Les horaires • Les tarifs

10. Présentation des STI Gestion de la circulation • Système de gestion de la circulation • à Montréal • Centre régional de gestion de • la circulation de Québec • Projets de gestion dynamique • des feux de circulation • à Montréal et à Québec

11. Présentation des STI Gestion de l’exploitation des réseaux • Système d’aide à la décision en viabilité hivernale (Stations de météo routière) • STI Exploitation (Signaflex)

12. Présentation des STI Systèmes de transport public • Gestion du transport en commun • Information en cours de route • Transport en commun adapté à la demande • Sécurité dans le transport en commun

13. Présentation des STI Paiements électroniques • Carte à puce dans le transport en • commun • Partenariats public-privé et péages • électroniques

14. Présentation des STI Exploitation des véhicules commerciaux • Formalités douanières • Logistique des entreprises

15. Présentation des STI Exploitation des véhicules commerciaux • Station de vérification typique 1. Lorsque le véhicule passe sur la balance dynamique, il est automatiquement vérifié et pesé. 2. Un ordinateur situé près de la station de pesage vérifie les documents électroniques du véhicule. 3. Un signal lumineux de couleur verte et un signal sonore, provenant du transpondeur à bord du véhicule indiquent au conducteur qu'il peut poursuivre sans s'arrêter. Si les documents électroniques ne peuvent être vérifiés, on signale au conducteur de s'arrêter au poste de pesée. 4. Des capteurs valident l'opération d'évitement de la station de vérification des véhicules équipés du transpondeur.

16. Présentation des STI Gestion des urgences • OnStar et autres systèmes • E 911 • ComCare Alliance • CapWin • GPS • Sceaux électroniques

17. Présentation des STI Sécurité des véhicules et systèmes de contrôle • Les régulateurs de vitesse intelligents • Les systèmes de détection des obstacles • La conduite automatisée

18. Présentation des STI Services d’entreposage de l’information • Banque d’information corporative

19. Enjeux québécoisLes transports en mutation... • Développement durable ; • Approche élargie du transport ; • Gestion centrée sur l'exploitation et la planification faite à partir de données dynamiques ; • Véhicules et infrastructure reliés électroniquement ; • Contrôle en temps réel ; • Services centrés sur la clientèle et tarifés selon la demande ; • Partenariat public-privé ; • Relations organisationnelles et institutionnelles dynamiques

20. Domaines Rapport bénéfices-coûts Information aux usagers 2 : 1 Gestion de la circulation 7 : 1 Transport public 2 : 1 Paiement électronique 6 : 1 Véhicules commerciaux 6 : 1 Enjeux québécois Bénéfices en transport

21. Enjeux québécois Bénéfices en transport Les principaux avantages du système de gestion de la circulation à Montréal (SGCAM) sont les suivants : • réduction du temps de déplacement des usagers; • réduction du nombre d’accidents secondaires; • réduction de la consommation d’essence. Évaluation avantages-coûts du projet projetée sur un cycle de 15 ans donne un ratio de 6,3 sur 1.

22. Enjeux québécois Le marché C’est une industrie mondiale de plusieurs milliards de dollars : • 25 milliards de dollars en 2001; • 60 milliards de dollars en 2006; • 90 milliards de dollars en 2011. À Hong Kong, 600 millions de dollars seront investis entre 2001 et 2011 afin de rendre le système de transport plus « intelligent ».

23. Enjeux québécois Les grands projets gouvernementaux • Plan géomatique • Sécurité et sûreté • Réseaux de communication : • Intégration des réseaux de télécommunication (RETEM) • Réseau national intégré des radiocommunications (RéNIR) • Service de transmission de données sans fil (STDSF) • Coordination avec les administrations limitrophes et autres (corridor Québec - New York)

24. Enjeux québécois Le secteur industriel et commercial • L’industrie de l’électronique, de l’informatique et des télécommunications : un secteur fort de l’économie du Québec • Le secteur des transports • Montréal, un carrefour de différents modes • L’industrie de la fabrication du matériel de transport • Bombardier • Volvo (NovaBus et Prévost car) • Alstom • Paccar • Pratt&Whitney • Autres

25. Enjeux québécoisLa collaboration • Québécoise : • Concertation avec la Société de l'assurance automobile du Québec et l'Agence métropolitaine de transport • Forum STI du mois de mai en collaboration avec l ’AQTR • Coordination avec les administrations limitrophes • Application et développement des normes • Internationale: • ATLANTIC • STI Canada, • ITS America, • AIPCR : exploitation des réseaux (Comité 16 )

26. Enjeux au MTQ Les réalisations et projets Plusieurs réalisations au MTQ : • Gestion de la circulation à : • Montréal • Québec • Système d’aide à la décision en viabilité hivernale • Corridor Québec - New York • STI exploitation (Signaflex)

27. Enjeux au MTQ Inventaire, édition 2002 23 STI réalisés 52 455 000 $ 16 Projets à venir 32 063 000 $ 22 Projets en cours 49 856 500 $ Projets pilotes 4 1 800 000 $ 7 Études, rapports, analyses 667 500 $ Total : 136 842 000 $

28. Enjeux au MTQ Le plan stratégique québécois des STI • Objectif final : • Doter le Québec d'un outil de coordination pour appuyer, sur un horizon de dix ans, le déploiement et l'intégration stratégiques des STI. • Principaux objectifs : • Optimiser les investissements consentis dans ces technologies, en assurant le maximum des retombéestant économiques que pour la sécurité et la sûreté de nos réseaux de transport, tout en ayant un apport aux objectifs de préservation de l'environnement.

29. Enjeux au MTQLe plan stratégique québécois des STI Description • Le résultat recherché est un programme de déploiement concerté et coordonné, afin que les technologies des STI puissent être intégrées sans discontinuité tout en étant compatibles à l'échelle québécoise, nord-américaine et internationale. • Ce programme de déploiement sera découpé en trois horizons : court terme (1 à 3 ans), moyen terme (4 à 7 ans) et long terme (jusqu'à 10 ans).

30. Enjeux au MTQ Le plan stratégique québécois des STI Démarche • Préparation du plan stratégique québécois des STI • Élaboration du plan stratégique sur 18 mois • Déploiement du plan stratégique sur 10 ans

31. Enjeux au MTQ Le plan stratégique québécois des STI Démarche : préparation • Mise sur pied de la structure de gestion • Participation des partenaires • Mobilisation des unités administratives du MTQ • Mémoire au comité de gestion • Négociation d’une entente de contribution • Devis et appel d’offres • Contrat de services professionnels

32. Étape 2 Évaluation des besoins / services aux utilisateurs Étape 3 Perspectives de déploiement Étape 4 Programme cadre Étape 5 Programme de déploiement sur 10 ans Enjeux au MTQ Le plan stratégique québécois des STI • Élaboration : Processus de planification sur 18 mois Étape 1 Plate-forme de concertation québécoise

33. Enjeux au MTQ Le plan stratégique québécois des STI • Déploiement du plan stratégique sur 10 ans Le MTQ, tout comme chacun des partenaires du plan stratégique québécois des STI, met en œuvre son plan d'action «STI».

34. Enjeux au MTQ Le plan stratégique québécois des STI Calendrier • Préparation • Devis et appel d'offres : en cours • Entente de contribution : février 2003 • Contrat de services professionnels : mars 2003 • Élaboration • Processus de planification (18 mois) : septembre 2004 • Déploiement • court terme (1 à 3 ans) : 2004-2007 • moyen terme (4 à 7 ans) : 2007-2011 • long terme (jusqu'à 10 ans) : 2011-2014

35. Enjeux au MTQ Le plan stratégique québécois des STI Autres plans stratégiques STI • Complétés : Alberta Colombie-Britannique • En cours : Manitoba Ontario Provinces de l’Atlantique Saskatchewan • En cours au Québec : Société de transport de l'Outaouais Agence métropolitaine de transport

36. Les STI au Québec Des résultats tangibles • Amélioration de la sécurité : • par l’automatisation de l’application de certaines lois (circulation routière), • renseignements sur les conditions dangereuses; • Amélioration de la fluidité : • réduction de la congestionà l’aide de la gestion de la circulation • détection et réponse améliorées aux incidents ou accidents. • Réduction des impacts environnementaux : • efficience accrue de l’exploitation des réseaux de transport. • Accroissement de la productivité économique : • déplacements de personnes et de marchandises plus efficients et plus sûrs.

37. En conclusion • « La révolution de l’information sera éventuellement aussi importante pour les transports que le furent l’invention de l’automobile et celle du moteur à réaction. Même si le déroulement de cette révolution n’est pas encore bien connu, on entrevoit des possibilités de développement d’un système de transport national intégré, qui améliorera la sécurité et la mobilité des usagers et des marchandises, tout en réduisant la consommation d’énergie et les impacts sur l ’environnement. » Vision 2050 An integrated National Transportation System Federal transportation Advisory group, Février 2001