slide1
Download
Skip this Video
Download Presentation
ชุดควบคุมไฮดรอลิก วงจรไฮดรอลิก

Loading in 2 Seconds...

play fullscreen
1 / 40

ชุดควบคุมไฮดรอลิก วงจรไฮดรอลิก - PowerPoint PPT Presentation


  • 109 Views
  • Uploaded on

ชุดควบคุมไฮดรอลิก วงจรไฮดรอลิก. คำอธิบาย. คลัตช์และเบรกที่ใช้งานชุดเฟืองเพลนเนตตารีทำงานโดยใช้แรงดัน ไฮดรอลิกชุดควบคุมไฮดรอลิกสร้างและปรับแรงดันไฮดรอลิกและ เปลี่ยนเส้นทางการกระจาย ภาพทางซ้ายแสดงให้เห็นวงจรไฮดรอลิกสำหรับรุ่น A140Eแรงดัน ไฮดรอลิกทำงานผ่านท่อแรงดันไฮดรอลิกหลายท่อ.

loader
I am the owner, or an agent authorized to act on behalf of the owner, of the copyrighted work described.
capcha
Download Presentation

PowerPoint Slideshow about 'ชุดควบคุมไฮดรอลิก วงจรไฮดรอลิก' - celine


An Image/Link below is provided (as is) to download presentation

Download Policy: Content on the Website is provided to you AS IS for your information and personal use and may not be sold / licensed / shared on other websites without getting consent from its author.While downloading, if for some reason you are not able to download a presentation, the publisher may have deleted the file from their server.


- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - E N D - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
Presentation Transcript
slide2

คำอธิบาย

คลัตช์และเบรกที่ใช้งานชุดเฟืองเพลนเนตตารีทำงานโดยใช้แรงดัน

ไฮดรอลิกชุดควบคุมไฮดรอลิกสร้างและปรับแรงดันไฮดรอลิกและ

เปลี่ยนเส้นทางการกระจาย

ภาพทางซ้ายแสดงให้เห็นวงจรไฮดรอลิกสำหรับรุ่น A140Eแรงดัน

ไฮดรอลิกทำงานผ่านท่อแรงดันไฮดรอลิกหลายท่อ

slide4

หน้าที่ของชุดควบคุมไฮดรอลิก

1. เพื่อสร้างแรงดันไฮดรอลิก

ปั๊มน้ำมันเกียร์มีหน้าที่สร้างแรงดันไฮดรอลิกปั๊มน้ำมันเกียร์จะสร้างแรงดันไฮดรอลิกที่ต้องการสำหรับการทำงานของเกียร์อัตโนมัติด้วยการขับทอร์คคอนเวอร์เตอร์ (เครื่องยนต์)

2. เพื่อปรับแรงดันไฮดรอลิก

แรงดันไฮดรอลิกที่ถูกอัดโดยปั๊มน้ำมันเกียร์จะถูกปรับให้เข้ากับวาล์วควบคุมแรงดันปฐมภูมินอกจากนี้ ลิ้นเร่งจะสร้างแรงดันไฮดรอลิกที่เหมาะสมกับกำลังของเครื่องยนต์

3. เพื่อเปลี่ยนเกียร์ (เพื่อให้คลัตช์และเบรกทำงาน)

เมื่อมีการเปลี่ยนการทำงานของคลัตช์และเบรกของชุดเฟืองเพลนเนตตารี ก็จะมีกาเปลี่ยนเกียร์ แมนวลวาล์วจะสร้างเส้นทางการไหลของของเหลวให้สอดคล้องกับตำแหน่งการเปลี่ยนเกียร์

เมื่อความเร็วของรถยนต์เพิ่มขึ้น ก็จะส่งสัญญาณจากเครื่องยนต์ไปยังโซลินอยด์วาล์วด้วย

Engine & ECT ECU (ชุดควบคุมด้วยอิเล็กทรอนิกส์)โซลินอยด์วาล์วจะบังคับวาล์วแต่ละตัวเพื่อเปลี่ยนเกียร์

slide5

ชิ้นส่วนหลักของชุดควบคุมไฮดรอลิก

1.ปั๊มน้ำมันเกียร์

2. ตัวเรือนวาล์ว

3. วาล์วควบคุมแรงดันปฐมภูมิ

4. แมนวลวาล์ว

5. วาล์วเปลี่ยนเกียร์(ชิฟท์วาล์ว)

6. โซลินอยด์วาล์ว

7. ลิ้นเร่ง

slide6

ปั๊มน้ำมันเกียร์

ปั๊มน้ำมันเกียร์ถูกขับโดยทอร์คคอนเวอร์เตอร์ (เครื่องยนต์)

เพื่อส่งแรงดันไฮดรอลิกที่ต้องการสำหรับ

การทำงานของเกียร์อัตโนมัติ

ข้อแนะนำ:

ใช้ก้านวัดระดับสำหรับวัดระดับของเหลว และต้อง

แน่ใจว่าเครื่องยนต์กำลังทำงานอยู่ที่รอบเดินเบา

และอุณหภูมิของน้ำมัน ATF (Automatic

Transaxle Fluid) อยู่ในระดับใช้งานปกติ

slide7

ข้อควรระวัง

เมื่อลากรถยนต์เกียร์อัตโนมัติ เนื่องจากปั๊มน้ำมันเกียร์ไม่ทำงาน สารหล่อลื่นในเกียร์อาจมีไม่พอและอาจทำให้เกียร์ติดและเสียหายได้ด้วยเหตุผลนี้ จึงควรลากรถยนต์เกียร์อัตโนมัติด้วยความเร็วต่ำ

(ไม่เกิน 30 กม./ชม.) และเป็นระยะทางไม่เกิน 80 กม. ในแต่ละครั้ง

สำหรับวิธีที่ดีกว่าคือ ควรลากรถยนต์เกียร์

อัตโนมัติโดยให้ล้อขับเคลื่อนอยู่เหนือพื้นถนนหรือ

ให้ถอดเพลากลางออก

slide9
เรือนวาล์วประกอบด้วยเรือนวาล์วด้านบนและเรือนวาล์วด้านล่างเรือนวาล์วมีลักษณะเหมือนเขาวงกต โดยมีเส้นทางมากมายให้น้ำมันเกียร์ไหลผ่านและมีวาล์วหลายชิ้นอยู่ในเส้นทางเหล่านี้ โดยจะควบคุมแรงดันของเหลวและเปลี่ยนเส้นทางการไหลจากทางหนึ่งไปอีกทางหนึ่ง

โดยทั่วไป เรือนวาล์วจะมี

• วาล์วควบคุมแรงดันปฐมภูมิ

• แมนวลวาล์ว

• วาล์วเปลี่ยนเกียร์ (1-2, 2-3, 3-4)

• โซลินอยด์วาล์ว (หมายเลข 1, 2)

• ลิ้นเร่ง

จำนวนวาล์วจะขึ้นอยู่กับรุ่นและบางรุ่นมีวาล์วมากกว่าจำนวนข้างต้น

slide11
1. หน้าที่ของส่วนประกอบ

วาล์วควบคุมแรงดันปฐมภูมิจะปรับแรงดันไฮดรอลิก (แรงดันท่อ) ต่อชิ้นส่วนแต่ละชิ้นโดยให้สอดคล้องกับกำลังเครื่องยนต์เพื่อป้องกันการ

สูญเสียกำลังของปั๊มน้ำมันเกียร์

2. การทำงาน

เมื่อแรงดันไฮดรอลิกจากปั๊มน้ำมันเกียร์เพิ่มขึ้นสปริงวาล์วจะถูกกด ท่อระบายของเหลวจะเปิดออก และจะมีการรักษาแรงดันท่อให้คงที่นอกจากนี้ แรงดันลิ้นเร่งจะทำงานภายใต้วาล์วและเมื่อมุมเปิดของคันเร่งเพิ่มขึ้น แรงดันท่อจะเพิ่ม

ขึ้นเพื่อป้องกันการลื่นไถลของคลัตช์และเบรกในตำแหน่ง “R” แรงดันท่อจะเพิ่มขึ้นเพื่อป้องกันการลื่นไถลของคลัตช์และเบรก

slide13
แมนวลวาล์วเชื่อมต่ออยู่กับคันเกียร์และข้อต่อหรือสายเคเบิลการเปลี่ยน

ตำแหน่งคันเกียร์จะเป็นการเปลี่ยนการไหลของของเหลวในแมนวลวาล์ว

และเกิดการทำงานในเกียร์แต่ละตำแหน่ง

ตำแหน่งคันเกียร์ ชุดเฟืองเพลนเนตตารี

P B3

R C2, B3

N -

D C1

2 C1, B1

L C1, B3

ข้อแนะนำ:

โดยทั่วไป จะใช้สายเคเบิลในรถ FF (เครื่องยนต์หน้า, ขับเคลื่อนล้อ

หน้า) และใช้ข้อต่อในรถ FR (เครื่องยนต์หน้า, ขับเคลื่อนล้อหลัง)

slide14
1. หน้าที่ของส่วนประกอบ

เกียร์ถูกเปลี่ยนโดยเปลี่ยนการทำงานของคลัตช์และเบรก วาล์วเปลี่ยนเกียร์จะเปลี่ยนเส้นทางการไหลของของเหลวซึ่งก่อให้เกิดแรงดันไฮดรอลิกเพื่อนำไปใช้กับเบรกและคลัตช์วาล์วเปลี่ยนเกียร์คือ 1- 2,2-3, และ 3-4.

2. การทำงาน

ตัวอย่าง:วาล์วเปลี่ยนเกียร 1-2 เมื่อมีแรงดันไฮดรอลิกที่ด้านบนสุดของวาล์ว

เปลี่ยนเกียร์ เกียร์จะถูกยึดไว้ที่เกียร์หนึ่งเพราะวาล์วเปลี่ยนเกียร์อยู่ที่ด้านล่างสุดและมีการปิดเส้นทางการไหลของของเหลวสู่คลัตช์และเบรก

อย่างไรก็ตาม เมื่อไม่มีแรงดันไฮดรอลิกจากการทำงานของโซลินอยด์วาล์ว แรงดันสปริงจะทำให้วาล์วเคลื่อนที่ขึ้น จึงเปิดเส้นทางการไหลของของ

เหลวสู่ B2 ทำให้ B2 ทำงาน, และเกียร์ถูกเปลี่ยน

เป็นเกียร์ 2

slide17
โซลินอยด์วาล์ว

ทำงานโดยรับสัญญาณจากเครื่องยนต์& ECT ECU เพื่อควบคุมวาล์วเปลี่ยนเกียร์และแรงดันไฮดรอลิก

โซลินอยด์วาล์วมีสองชนิดโซลินอยด์วาล์วเปลี่ยนเกียร์ทำหน้าที่เปิดและปิดเส้นทางไหลของของเหลวตาม

สัญญาณจาก ECU (เปิดตามสัญญาณเปิดและปิดตามสัญญาณปิด)โซลินอยด์วาล์วเชิงเส้นจะควบคุมแรงดันไฮดรอลิกในลักษณะเชิงเส้นตามกระแสไฟฟ้าที่ถูกส่งมาจาก ECUโซลินอยด์วาล์วเปลี่ยนเกียร์ใช้สำหรับควบคุมการเปลี่ยนเกียร์ และโซลินอยด์วาล์วเชิงเส้นใช้สำหรับการ

ทำงานเช่นควบคุมแรงดันไฮดรอลิก

ข้อแนะนำ:

นอกจากนี้ ยังมีโซลินอยด์วาล์วเปลี่ยนเกียร์ชนิดที่ยกแกนขึ้น เพื่อเปิดทางให้ของเหลวไหลเมื่อปิด

สัญญาณและปิดเส้นทางเมื่อเปิดสัญญาณดังกล่าวนอกจากนี้ โซลินอยด์วาล์วมีหมายเลข 1 และ 2

ขณะที่โซลินอยด์วาล์วเชิงเส้นมี SLT ซึ่งใช้แทนลิ้นเร่งและ SLU เพื่อควบคุมการล็อค

slide19
ลิ้นเร่งจะสร้างแรงดันลิ้นเร่งเพื่อตอบสนองต่อมุมคันเร่ง ผ่านทางสายลิ้นเร่งและลูกเบี้ยวลิ้นเร่งโดยจะส่งแรงดันลิ้นเร่งไปในวาล์วควบคุมแรงดันปฐมภูมิ และจะควบคุมแรงดันให้สอดคล้องกับการเปิดลิ้นเร่ง รถบางรุ่นจะใช้โซลินอยด์วาล์วเชิงเส้น (SLT)ควบคุมแรงดันลิ้นเร่งแทนสายลิ้นเร่ง ซึ่งรถรุ่นเหล่านั้นจะควบคุมแรงดันลิ้นเร่งโดยEngine & ECT ECUโดยจะส่งสัญญาณไปยังโซลินอยด์วาล์วเชิงเส้นตามสัญญาณจากเซ็นเซอร์ตรวจตำแหน่งลิ้นเร่ง (มุมการเปิดของคันเร่ง)

การทำงานของลิ้นเร่ง

slide20
วาล์วอื่นๆ

ในระบบเกียร์อัตรโนมัติจะประกอบด้วยวาล์วอื่นๆอีกดังนี้

1. ล็อคอัพรีเลย์วาล์วและวาล์วสัญญาณล็อคอัพ

2. วาล์วควบคุมแรงดันทุติยภูมิ

3. วาล์วลดแรงดันน้ำมัน

4. วาล์วควบคุมแรงดันน้ำมันลิ้นเร่ง

5. แอคคิวมูเลเตอร์

slide21
1. ล็อคอัพรีเลย์วาล์วและวาล์วสัญญาณล็อคอัพ

การทำงานของล็อคอัพรีเลย์วาล์วและวาล์วสัญญาณล็อคอัพวาล์วเหล่านี้จะทำหน้าที่สับเปลี่ยนการล็อคโดย

ล็อคอัพรีเลย์วาล์วจะทำให้ของเหลวไหลกลับผ่านคอนเวอร์เตอร์ (ล็อคอัพคลัตช์) ตามแรงดันสัญญาณจากวาล์วสัญญาณล็อคอัพ

- เมื่อมีแรงดันสัญญาณในล็อคอัพรีเลย์วาล์วด้านล่างสุด จะทำให้ ล็อคอัพรีเลย์วาล์วถูกดันขึ้นซึ่งเป็นการเปิดช่องทางการไหลของของเหลวไปยังล็อคอัพคลัตช์ด้านหลัง ทำให้มีการส่งกำลัง

- ถ้าตัดแรงดันสัญญาณ แรงดันท่อจะกดล็อคอัพรีเลย์วาล์วลง และจะมีแรงดันสปริงที่ด้านบนของรีเลย์วาล์ว ซึ่งเป็นการเปิดช่องทางการไหลของของเหลวไปยังล็อคอัพคลัตช์ด้านหน้า ทำให้ไม่มีการส่งกำลัง

slide24
2. วาล์วควบคุมแรงดันทุติยภูมิ

วาล์วควบคุมแรงดันทุติยภูมินี้จะควบคุมแรงดันคอนเวอร์เตอร์และแรงดันหล่อลื่น ซึ่งความสมดุลของแรงทั้งสองจะควบคุมแรงดันของของเหลวคอนเวอร์เตอร์และแรงดันหล่อลื่น โดยมีการส่งแรงดันคอนเวอร์เตอร์จากวาล์วควบคุมแรงดันปฐมภูมิ

และส่งต่อไปยังล็อคอัพรีเลย์วาล์ว

slide26
3. วาล์วลดแรงดันน้ำมัน

วาล์วนี้จะควบคุมแรงดันน้ำมันที่เกิดขึ้นกับลิ้นเร่ง โดยแรงดันท่อและแรงดันลิ้นเร่งจะเป็นตัวกระตุ้นการทำงานของวาล์วนี้ การส่งแรงดันน้ำมันแก่ลิ้นเร่งลักษณะนี้จะช่วยลดแรงดันลิ้นเร่งเพื่อป้องกันการสูญเสียกำลังจากปั๊มน้ำมันเกียร์โดยไม่จำเป็น

slide27
4. วาล์วควบคุมแรงดันน้ำมันลิ้นเร่ง

วาล์วนี้จะสร้างแรงดันควบคุมลิ้นเร่งโดยแรงดันควบคุมน้ำมันลิ้นเร่งจะต่ำกว่าแรงดันลิ้นเร่งเล็กน้อย เมื่อลิ้นเร่งเปิดกว้างจะทำให้มีแรงดันควบคุมน้ำมันลิ้นเร่งในวาล์วควบคุมแรงดันปฐมภูมิ เพื่อให้การเปลี่ยนแปลงในแรงดันท่อสอดคล้องกับกำลังเครื่องยนต์มากขึ้น

slide28
5. แอคคิวมูเลเตอร์

แอคคิวมูเลเตอร์ทำหน้าที่เป็นส่วนรับแรงสั่นสะเทือนจากการเปลี่ยนเกียร์

การทำงานของแอคคิวมูเลเตอร์นั้นจะทำงานโดย อาศัยความแตกต่างกันของพื้นที่ผิวของลูกสูบแอคคิวมูเลเตอร์ด้านทำงานและด้านแรงดันย้อนกลับ โดยเมื่อด้านทำงานมีแรงดันท่อจากแมนวลวาล์ว ลูกสูบจะเคลื่อนขึ้นอย่างช้าๆ และจะมีการส่งแรงดันท่อไปยังคลัตช์ และเบรกจะถูกยกขึ้นทีละน้อย

slide29
ลักษณะและการทำงานของแอคคิวมูเลเตอร์

รถบางรุ่นจะควบคุมแรงดันไฮดรอลิกที่จ่ายให้กับแอคคิวมูเลเตอร์ด้วยโซลินอยด์วาล์วเชิงเส้นเพื่อการเปลี่ยนเกียร์ที่ราบรื่นกว่า

slide30
ข้อมูลอ้างอิง

วาล์วกัฟเวอร์เนอร์

ในระบบเกียร์อัตโนมัติที่ควบคุมด้วยไฮดรอลิกทั้งหมดนั้น จะใช้วาล์วกัฟเวอร์เนอร์ตรวจจับความเร็วของรถยนต์และวาล์วกัฟเวอร์เนอร์ก็จะสร้างแรงดันกัฟเวอร์เนอร์ตามความเร็วของการหมุนของเพลาส่งกำลัง และความเร็วของเครื่องยนต์ที่ต้องการสำหรับการเปลี่ยนเกียร์ก็จะตรวจจับจากระดับของแรงดันกัฟเวอร์เนอร์นี้

ad