1 / 8

LE CALCULATEUR DANS SON SYSTEME

LE CALCULATEUR DANS SON SYSTEME. Capteur Pression Rail. Pompe Haute Pression. Rail. retour de fuite P.I. Filtre. P.-Injecteurs Commandés. Réservoir. Actuateurs. Capteurs. Régime moteur (vilebrequin). Phasage moteur (Arbre à cames). d’air Débitmétre. Pression de

catori
Download Presentation

LE CALCULATEUR DANS SON SYSTEME

An Image/Link below is provided (as is) to download presentation Download Policy: Content on the Website is provided to you AS IS for your information and personal use and may not be sold / licensed / shared on other websites without getting consent from its author. Content is provided to you AS IS for your information and personal use only. Download presentation by click this link. While downloading, if for some reason you are not able to download a presentation, the publisher may have deleted the file from their server. During download, if you can't get a presentation, the file might be deleted by the publisher.

E N D

Presentation Transcript


  1. LE CALCULATEUR DANS SON SYSTEME

  2. Capteur Pression Rail Pompe Haute Pression Rail retour de fuite P.I. Filtre • P.-Injecteurs • Commandés Réservoir Actuateurs Capteurs Régime moteur (vilebrequin) Phasage moteur (Arbre à cames) d’air Débitmétre Pression de suralimentation Calculateur Capteur pédale Température eau Température d’air Accelerometre

  3. CALCULATEUR 32 bits • Common rail controller • Contrôle du phasage et de la quantité de fuel injectée • le cœur du système LDCR • Contrôle aussi de nombreuses autres interfaces comme EGR, pre-post chauffage, S2RE, refroidissement moteur • Réalise l ’interface avec des fonctions véhicules comme la climatisation, le tableau de bord, la messagerie CAN • Main Features. • 1 PCB simple face 6 couches FR4 • Connecteur composé de 3 modules faisant partie du boitier plastique • Composant monté sous capot pouvant resister aux températures extrèmes jusqu ’à 85°C. • microcontrolleur 32 Bit MPC555 avec 448k de mémoire flash intégrée et flash additionnelle externe de 128k • E2PROM de 4k • Début de production fin 2002

  4. Power-Latch Key on/ Key off Fautes Les stratégies de fonctionnement sont réparties de manière suivante: Système: Moteur:Véhicule: Pression Rail Ralenti anti oscillations Fueling/Timing Control Fueling/Timing Demand Désamorçage circuit carburant Vitesse moteur TGV/WG Alterno-démarreur Accéléromètre EGR FRIC/BRAC C2I Débitmètre d ’air Air Conditionné Fuites électriques Filtre à Particules Rapports de Boîte Pilotage injecteurs Pré-Post Chauffage Direction assistée et autres APS Thermoplongeur Tachymètre Calorstat Compte tours Cumul kilométrique

  5. CALCULATEUR 32 bits Organisation ECU

  6. Développement • Calculateur boîtier étanche(RAM d’émulation) • Dialogue d ’échange sous format ASAP 2 • Calibration • Visualisation de variables • Vitesse d ’échange : • Ligne K(ligne série) <113 kbaud • CAN<500 kBaud • Compatibilité carte ETK version P1.1

  7. Architecture de communication

  8. PRECONISATIONS / PRECAUTIONS Blindage : - Recommandée sur le signal Accéleromètre - En option sur le CAN Torsadé : - Recommandée sur le signal CRANK - Recommandée sur le signal Accéléromètre - Recommandée sur la commande Injecteurs Faisceau Injecteurs : - L’impédance totale (Faisceau aller/retour et connecteurs) ne doit pas dépasser 200 mohms à 20°C pour ne pas dégrader la commande électrique et être identique sur tous les Injecteurs => Longueur de câble limitée (e.g. 4m pour une section de 0,6 mm2) => Calibration Injection sans boîtier d’éclatement et/ou bretelle - Attention à l’ordre de connection ECU MOTEUR Injecteur N°1 => cyl. N°1 Injecteur N°2 => cyl. N°3 Injecteur N°3 => cyl. N°4 Injecteur N°4 => cyl. N°2

More Related