Fase 5_Propuesta AIDC (28JUN24)

1. FALLA EN LA IMPLEMENTACION DEL PROTOCOLO AIDC COMUNICACIÓN DE DATOS ENTRE SISTEMAS AUTOMATIZADOS ATS ADYACENTES A LA FIR MAIQUETIA Autores: Becerra Gorgy C.I: V- 14.742.789 Camacho Jhefferson C.I: V- 20.452.597 Castañeda Carlos C.I: V- 9.680.048 Lozano Jean C.I: V- 13.252.547

2. FASE V PROPUESTA O PRESENTACION DE PRODUCTO TANGIBLE EN ESTA FASE SE PRESENTARA LA GUÍA PARA LA IMPLEMENTACIÓN DEL PROTOCOLO AIDC ENTRE CENTROS AUTOMATIZADOS ADYACENTES

3. PROYECTO SOCIO INTEGRADOR III FASE V PROPUESTA DE PRODUCTO TANGIBLE AIDC La implementación de tecnologías avanzadas en el ámbito aeronáutico es un paso crucial para mejorar la eficiencia y seguridad del control del tránsito aéreo Las guías de usuario para la detección y corrección de fallas en la implementación de cualquier sistema son herramientas esenciales que facilitan esta transición

4. PROYECTO SOCIO INTEGRADOR III FASE V JUSTIFICACION PROPUESTA DE PRODUCTO TANGIBLE AIDC La presente guía ayudara a conocer los diferentes tipos de errores que se puede generar durante la ejecución del protocolo y como resolverlos Al introducir y utilizar el protocolo AIDC, se está presentando una forma innovadora de operar, organizar y procesar información al proporcionar un mejor servicio en la coordinación del control de tránsito aéreo que permite cumplir con el objetivo de este servicio el cual es prestarlo de manera más rápida, eficiente y segura.

5. PROYECTO SOCIO INTEGRADOR III FASE V DESCRIPCION DE LA PROPUESTA DE PRODUCTO TANGIBLE AIDC Descripción de la Guía Esta guía proporciona una metodología clara para identificar y resolver problemas, asegurando que los usuarios finales puedan adaptarse con éxito a la nueva tecnología y mantener la operatividad en sus áreas de trabajo. Además, contribuye a la capacitación continua, permitiendo a los profesionales del Centro de Control y comunicación aeronáutica en sus diferentes dependencias enfrentar y superar este desafío tecnológico con confianza y competencia.

6. PROYECTO SOCIO INTEGRADOR III FASE V PRESENTACION DE PRODUCTO TANGIBLE AIDC ACC Barranquilla y ACC Maiquetía (SKBQ y SVZM) INDRA –SAGITARIO ACC Amazónico y ACC Maiquetía (SBAZ y SVZM) SAGITARIO –SAGITARIO

7. FASE V PRESENTACION DE PRODUCTO TANGIBLE • LA PRESENTE GUIA SE ESTRUCTURA EN DOS PARTES: • PRIMERA PARTE (PRUEBAS DE INTERCONEXION AIDC) • SEGUNDA PARTE (INTEGRACION OPERATIVA) • ESTA PRECEDIDA DE UNA TABLA DE DOCUMENTOS REFERENCIAS OACI, LISTA DE ACRONIMOS E INTRODUCCION RESPECTIVA DEL TEMA A TRATAR

8. FASE V PRESENTACION DE PRODUCTO TANGIBLE

9. PRIMERA PARTE (PRUEBAS DE INTERCONEXION AIDC) Supervisión (Ventanas ASM)

10. PRIMERA PARTE (PRUEBAS DE INTERCONEXION AIDC) Supervisión Ventanas ASM

11. PRIMERA PARTE (PRUEBAS DE INTERCONEXION AIDC) Controlador (Ventanas Operativas)

12. PRIMERA PARTE (PRUEBAS DE INTERCONEXION AIDC) Comité AIDC (Ventanas Históricos)

13. SEGUNDA PARTE (INTEGRACION OPERATIVA) Esta parte del presente documento pretende auxiliar a los usuarios de las FIR interconectadas en la utilización operativa entre ellos, desarrollándose: Aspectos a tener en cuenta. Este documento es una guía de orientación practica para realizar pruebas, correcciones o mejoras en la implementación del AIDC entre dos centros adyacentes, es decir, se pretende detectar los posibles errores y documentarlo con el fin de crear procesos de mitigación para minimizar o eliminar los errores presentados.  Los errores detectados en pruebas y aquí mostrados corresponderán a la fase pre-operativas y se obtendrán con FPL ficticios y reales.  Los errores detectados en las pruebas de la fase operativa se limitarán a verificar el funcionamiento adecuado del AIDC y detectar nuevos errores que se presenten, documentarlo y buscar su origen con el fin de encontrar la manera de minimizarlo o eliminarlo.

14. SEGUNDA PARTE (INTEGRACION OPERATIVA) ESCENARIOS POSIBLES DE INTEGRACIÓN OPERATIVA Prueba Básica REVISION DE DIRECCIONES Pruebas Pre-Operativas TRANSMISION DE FPL Y MENSAJES ABI SINCRONIZACION DE FPL Prueba De Tiempo EST ESTIMADO DE FPL • MENSAJES DE: CHG, DLA, CNL • FALTA FPL ACC SIGUIENTE • DOBLE FPL CON DIFERENTE ORIGINADOR EN EL ACC SIGUIENTE • FALTA COPs EN LA RUTA DEL FPL • RUTA MUTILADA EN EL FPL Prueba Mensajes De Movimientos Prueba De Coordinaciones

15. SEGUNDA PARTE (INTEGRACION OPERATIVA) ESCENARIOS POSIBLES DE INTEGRACIÓN OPERATIVA Prueba De Coordinaciones • CDN SOLICITUD CAMBIO DE NIVEL

16. SEGUNDA PARTE (INTEGRACION OPERATIVA) ESCENARIOS POSIBLES DE INTEGRACIÓN OPERATIVA Prueba De Coordinaciones • ACFT SALIENDO TR (COORDINACION SALIDA)

17. SEGUNDA PARTE (INTEGRACION OPERATIVA) ESCENARIOS POSIBLES DE INTEGRACIÓN OPERATIVA Prueba De Coordinaciones • ACFT ENTRANDO TR (COORDINACION ENTRADA)

18. SEGUNDA PARTE (INTEGRACION OPERATIVA) ESCENARIOS POSIBLES DE INTEGRACIÓN OPERATIVA Prueba De Coordinaciones • RESPUESTA EN AMBOS CASOS

19. SEGUNDA PARTE (INTEGRACION OPERATIVA) ESCENARIOS POSIBLES DE INTEGRACIÓN OPERATIVA Prueba De Coordinaciones • TRANSFER (HAND OFF)

20. FASE PREPARATORIA EL PROCESO DE IMPLEMENTACIÓN SE DESARROLLA EN 4 FASES: En la primera fase se configuran los sistemas automatizados ATC de forma tal que estos puedan imitar, de la mejor manera posible, los tiempos y distancias que los controladores contemplan para iniciar las coordinaciones con las unidades de control adyacentes según carta acuerdo operacional. Se revisan cartas acuerdo y colocan en la base de datos los tiempos establecidos en al misma.

21. FASE PREPARATORIA En la segunda fase, se realizan pruebas Pre-Operativas. Los inconvenientes inherentes a los FPLs (doble FPL, Falta de FPL, rutas mal registradas, etc.) se revisan en esta fase ya que pueden generar conflictos en las coordinaciones y para evitar estos se debe explicar a través de ejemplos como corregir estos problemas y como visualizarlos, así como determinar el estado AIDC de las coordinaciones y determinar en qué momento se debe hacer las coordinaciones manuales. Se debe capacitar al personal ATC y AIM en el uso de esta nueva herramienta para mejorar el proceso de coordinación. Se estudian los inconvenientes en el software, estas correcciones no están al alcance del personal CTA, GBDS, CNS ni AIM, pero podemos notificarlas, aunque se buscan alternativas para mitigar sus efectos en el proceso de coordinación AIDC. Se sugiere la eliminación o incorporación de algunos mensajes AIDC que traen problemas o ayudan en la coordinación, esto es, para ir depurando ente FIR el set de mensajes necesarios.

22. FASE PREPARATORIA En la tercera fase, se realizan las pruebas Operativas, se trabaja con vuelos reales, es decir, se atiende la mayoría de los vuelos que se presentan entre estos dos espacios aéreos, se ejecutan las pruebas entre los dos centros de control con la participación de personal CNS, personal de DBM y personal operativo, siguiendo la “Guía de Implementación”. Generamos FPLs de pruebas en ambos centros de control o dependencia para comprobar que los sistemas trasmiten en forma automática los mensajes de notificación y coordinación, de acuerdo con los tiempos y distancias establecidas en la configuración y se confirmaron con vuelos reales. Se hace seguimiento a la mensajería AIDC de vuelos seleccionados con el fin de determinar si se realizan correctamente, en esta fase se cuenta con el concurso del personal operativo, supervisores y personal AIM previamente capacitado (nuevos integrantes del ACC).

23. FASE PREPARATORIA En la cuarta fase, se realizan cambios en la base de datos en los ACC o depemdenmcias para terminar de ajustar los tiempos, se realizan briefing para ayudar a las capacitaciones del personal ATC y AIM, se actualizan la Carta de Acuerdo (LOA) entre los ACC o dependencias colocando como método de coordinación principal el AIDC, se inicia el periodo operativo vigilado, se elabora los manuales de usuario para cada puesto de trabajo. Acuerdos necesarios. Se desarrollaron e incorporaron a las cartas acuerdo, los memorándum de entendimientos donde se señalan la forma de trabajar con el protocolo Fase operacional. Se inicia operaciones con las FIR interconectada, en estos casos: FIR Barranquilla FIR Bogotá FIR Amazónico

24. REFERENCIA DE ERRORES ENCONTRADOS

25. REFERENCIA DE ERRORES ENCONTRADOS

26. SET DE MENSAJES UTILIZADOS

27. PLAN DE MITIGACIÓN DE PROBLEMAS ENCONTRADOS Los problemas inherentes en los FPL pueden ser corregidos por el personal ATC o AIM debido a que son producidos por los erróneos procedimientos de carga, los problemas con el software cuando el AIDC no pudo hacer la coordinación automática depende la corrección por ATECH, la capacitación al personal en el manejo de esta nueva herramienta es fundamental cada vez que se haga alguna implementación.

28. CONCLUSIONES Las pruebas realizadas en ambas partes del manual permiten determinar, que inconvenientes deben ser corregidos, todos los cambios necesarios en la configuración de la GBDS, los errores presentados en la carga de los FPL y los errores de procedimientos del personal ATC, ya que estos conllevaban a conflictos en las coordinaciones con el centro con el que se pretende conectar por lo que una vez corregidos podemos dar por implementado oficialmente las coordinaciones vía AIDC entre los ACC y firmas de cartas acuerdo CAO.