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§3-6 点火正时检查与调整 §3-7 基本怠速检查与调整 §3-8 电脑控制系统学习设定

§3-6 点火正时检查与调整 §3-7 基本怠速检查与调整 §3-8 电脑控制系统学习设定. §3-6 点火正时检查与调整 . 一 、点火系工作原理 二、点火正时 三、丰田车系点火正时检查与调整 四、本田车系点火正时检查与调整 五、点火正时的故障分析. 一、点火系工作原理 1 、有分电器工作原理 触点式 无触点式：点火线圈在分电器内，在分电器外 2 、无分电器工作原理 分组点火、单缸独立点火. CKP1 ：曲轴位置信号检测曲轴信号，霍尔式 CKP2 ：曲轴参考信号检测压缩上止信号，电磁式 CMP ：电磁式，一缸上止信号. 二、点火正时

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§3-6 点火正时检查与调整 §3-7 基本怠速检查与调整 §3-8 电脑控制系统学习设定

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Presentation Transcript

  1. §3-6 点火正时检查与调整 §3-7 基本怠速检查与调整 §3-8 电脑控制系统学习设定

  2. §3-6点火正时检查与调整 一、点火系工作原理 二、点火正时 三、丰田车系点火正时检查与调整 四、本田车系点火正时检查与调整 五、点火正时的故障分析

  3. 一、点火系工作原理 1、有分电器工作原理 触点式 无触点式：点火线圈在分电器内，在分电器外 2、无分电器工作原理 分组点火、单缸独立点火

  4. CKP1：曲轴位置信号检测曲轴信号，霍尔式 • CKP2：曲轴参考信号检测压缩上止信号，电磁式 • CMP：电磁式，一缸上止信号

  5. 二、点火正时 （一）点火正时 点火过早：爆震 点火过迟：回火、放炮 负荷增大，点火提前角减小（传统真空点火提前装置） 转速增大，点火提前角增大（离心点火提前装置） （二）点火正时的控制 1、有分电器点火控制： 传统式触点式：真空式、离心式点火提前，可调节分电器壳（4901）

  6. 晶体管式：用信号发生器代替触点；可调节分电器壳晶体管式：用信号发生器代替触点；可调节分电器壳 • 电控式：根据输入信号，ECU控制点火。可利用分电器进行微调 2、无分电器点火控制 • 全部有ECU控制点火正时，一般不允许调整。 （三）点火正时检查 1、点火正时枪 2、仪器：解码器的数据流、发动机分析仪 3、一般为：8-38度

  7. （四）点火正时调整 1、有分电器正时调整 • 逆着分电器凸轮旋转方向（顺时）转动分电器外壳，点火提前 • 顺着分电器凸轮旋转方向（顺时）转动分电器外壳，点火延迟 2、无分电器正时调整 • 一般不能调整，看具体车型 • 少数可以通过调整螺丝：本田acura

  8. 三、丰田车系点火正时检查与调整 （一）直接点火发动机点火正时检查与判断程序 不可以调整 1、起动发动机使达正常工作温度。 2、发动机熄火后，连接转速表及正时灯到发动机上．变速器置于N档。 3、起动发动机并加速到2500rpm，保持90秒．然后降回怠速。 4、检查怠速应在750rpm。 5、发动机熄火，将诊断座中TEI与E1脚利用电线跨接。 6、再发动发动机并保持在750士25rpm怠速运转，检查基本正时，应在10，如果点不正确，则检查正时皮带是否跳齿，或检查节气门怠速接点（ID与E2）之间是否接通．

  9. 7、如果皮带正常、怠速接点良好，检测空气流量计、压力传感器及水温传感器。另外要注意发动机是否有漏气，若一切均正常则发动机电脑不正常7、如果皮带正常、怠速接点良好，检测空气流量计、压力传感器及水温传感器。另外要注意发动机是否有漏气，若一切均正常则发动机电脑不正常 （二）采用分电盘发动机基本点火正时检查与调整 采用分电盘的发动机．其点火正时是可以调整的 1、起动发动机达到正常工作温度。 2、发动机熄火，接上转速表及正时到发动机上，变速 器置于N档。 3、利用电线跨接到诊断座中TEI与E1脚之间。 4、检查点火正时，在750±25rpm时应在10 5、如果正时不在标准范围则直接调整分电器

  10. 四、本田车系点火正时检查与调整 1、点火正时检查：点火枪、仪器 2、点火正时调整方法 • 检查点火正时，必须将发动机诊断线跨接进入诊断模式。 • ACURA系中的 Legend与 Vigor车种采用直接点火系统，调整螺丝来调整。 • 采用分电盘车种，当正时不工确时直接调整分电器。 三、时代超人点火正时检查与调整 由发动机ecu预先设定，发动机工作温度正常后，只能用仪器检查，不能调整。

  11. 五、点火正时的故障分析 （一）可能故障： • 无法起动 • 无高压火花 • 次级电压过低 • 发动机工作不稳 • 怠速不稳 • 间歇性熄火、容易熄火

  12. （二）ls400怠速不稳 1、故障现象 • Ls400怠速不稳，空档用力踩油门时，发动机转速起伏较大且有突然性，同时check灯亮 2、故障排除 • 跨接读故障码：13-G、NE信号异常；25-空燃比过稀；26-空燃比过浓 • 清除故障，重起动，CHECK 亮，再读故障码为13号 • 检查凸轮轴、曲轴位置传感器线路未发现异常 • 检查正时皮带轮上正时标记，发现正时记号与机体记号相差一个齿 • 重新校正，一切正常

  13. 3、故障分析 • 1个曲轴传感器（12个齿）、2个凸轮轴信号 • 发动机转2圈，24个NE，1个G1和G2 • 相邻G1与G2之间有24个NE信号 • 正时皮带滑齿，造成G、NE信号偏差，即在G1与G2间时而多于24个脉冲，时而少于24个脉冲 • 25、26是正时造成

  14. §3-7 基本怠速检查与调整 一、概述 二、丰田车系基本怠速检查与调整 三、本田车系基本怠速检查与调整 四、时超基本怠速检查 五、怠速的故障分析

  15. 一、概述 （一）怠速的控制 1、化油器怠速控制 • 化油器怠速装置通过利用歧管的真空度控制 2、EFI怠速控制 • ECU根据输入信号控制怠速控制阀（调整器）控制空气旁通道（多数），或直接控制节气门（直动式、电子节气门，无旁通道） （二）怠速控制阀（调整器）（EFI） 1、辅助空气阀式怠速调整器 高怠速控制装置:双金属片式、石蜡式，温度正常后不控制

  16. 2、节片(旋转电磁阀) 3、步进式: 4、脉冲式:占空比 5、怠速起动阀 （一些丰田车几种阀一起控制使用） （三）怠速调整 1、化油器：节气门初始位置螺钉、怠速调整螺钉 2、EFI： • 旁通道装有怠速调整螺钉可以调整，有的需要通过可变电阻调整 • 节气门初始位置调整螺钉(一般不用)

  17. 二、丰田车系基本怠速检查与调整 （一）Tercel 车系发动机怠速检查与调整（3E-E，5E-FE） 1、拆怠速控制电磁阀线头 2、起动发动机2500rpm，保持2分，然后降回怠速 3、检查怠速应在750（m/t），800（a/t） 4、如果不在此范围，则调整怠速螺钉修正发动机 （二）Paseo车系发动机怠速检查与调整 1、起动发动机2500rpm，保持2分，然后降回怠速 2、跨接TE1与E1， 检查怠速应在750（m/t） 3、如果不在此范围，则调整怠速螺钉修正发动机 （三）PICKUP与4RUNNER车系发动机怠速检查与调整（22R-E，3VZ-E）

  18. 三、本田车系基本怠速检查与调整 （一）HONDA车系 1、起动发动机，在无负荷下，加速到3000转，等到散热风扇 2、OFF，将IAC线拔掉，再起动，加速到1000转，然后慢慢放油门到怠速 3、标准规格，ACCORD：500-600；CIVIC：370-470。如果不标准，需调整怠速调整螺钉 4、熄火，装回IAC，清除故障码 5、再发动，检查基本怠速， ACCORD：650-750；CIVIC：650-750

  19. （二）ACURA车系 1、INTEGRA/VIGOR车怠速调整 • 起动发动机，等到散热风扇，再熄火 • 将IAC线拔掉，再起动，加速到1000转，1分后，此时N档位置 • 恢复到怠速运转，关闭全车电路，检查基本怠速：INTEGRA：430-530；VIGOR：500-600 • 如果不标准，需调整怠速调整螺钉 • 熄火，装回IAC，清除故障码 • 再发动，检查基本怠速，650-800

  20. 2、LEGEND车怠速调整 • 起动发动机，等到散热风扇，再熄火 • 将诊断座跨接，观察ECU上黄色LED，如果指示灯熄灭怠速正常；如果闪烁，顺时转怠速螺丝1/4转，如果LED没有灭，这继续转1/4转，再等待30S，直到熄灭。 四、时超基本怠速检查 1、检查条件： • 水温〉80 • 风扇不转 • 断开全部用电设备 2、检查：解码器 3、基本怠速：800+/-30 4、不能调整，由ECU控制

  21. 五、怠速的故障分析 • 起动困难 • 怠速不稳 • 容易熄火 • 加速困难

  22. §3-8 电脑控制系统学习设定 一、概述 在维修电脑控制汽车时，经常发现一些故障是因拆过蓄电池或更换控制电脑后引起的．这时需要按一定程序或用专用仪器重新设定． 1、基本怠速．基本怠速是指在急速补偿装置全关状态下，完全由节气门开度或空气旁通道来保持发动机的最低而且持续稳定运转的怠速．调整怠速主要由有以下几种： • 电脑进入自诊断（丰田） • 跨接设定线（三菱）． • 拆下节气门位置传感器或怠速电机接头（日产）

  23. 2、TPS设定值． TPS设定值是指节气门开关或位置传感器在怠时应有的信号电压值．在拆过去蓄电池或清洗节气门体后，应用专用仪器重新设定，否则会产生怠速太高、高速不稳。 3、 怠速学习．电脑记忆资料消失或不正确时，必须以特定步骤或程序，重新建立怠速运转状况资料模式．这种设定即怠速学习．如果车辆仅仅是因为拆过蓄电池或清洗一些元件后，就出现耗油、混合比过浓过稀、怠速不稳等症状，应做怠速学习记忆．可以用仪器或按以下程序： • 档位置于P或N档；起动发动机，并使之到达工作温度，使冷却风扇运转； • 将档位置于N档，维持怠速1MIN，再移到D档，维持怠速1min； • 路试，使节气门开度保持在21％-50%范围内加速。提升档位到最高位；再使车辆保持在80-100KM/H的车速匀速行驶几分钟，怠速运转1MIN；重复路试步骤几次。

  24. 4、换档点。依据发动机负荷条件，确认与某个最佳自动变速箱档位对应的车速及转速．如果因拆过蓄电池或变速器，而出现换档冲击的现象，应做电脑学习记忆，可以参照3的程序．4、换档点。依据发动机负荷条件，确认与某个最佳自动变速箱档位对应的车速及转速．如果因拆过蓄电池或变速器，而出现换档冲击的现象，应做电脑学习记忆，可以参照3的程序． 5、程式设定（PROGRAM）。指主电脑从原厂供货时，未将存储器的资料输入确认，必须利用专用仪器输入程式资料设定。 6、程式再设定（REPROGRAM）。主电脑中的存储器资料可能因错误或有新修正资料，而利用专用仪器重新整理电脑记忆资料的设定。 7、确认码设定（CODING）．指新的主电脑可提供多种车型使用。当要使用时．必须利用专用仪器输入一级确认代码的设定． 8、再确认设定（RECODING）．指主电脑已使用在车上，但因系统变更或自修正．要重新改定确认码的设定来改变主电脑的控制模式。

  25. 9、网络学习设定。是指全车系中有数个电脑之间均有连线，但因电源曾经中断或资料连线中断，而必须使各电脑之间恢复正确连线的特定步骤程序的设定作业。9、网络学习设定。是指全车系中有数个电脑之间均有连线，但因电源曾经中断或资料连线中断，而必须使各电脑之间恢复正确连线的特定步骤程序的设定作业。 10、网络省电设定。全车的电脑，在断开点火开关60-180S后即会进入省电模式最大耗电量在0.3A以下．如果超过，必须依据一定程序来设定恢复网络省电模式 二、奥迪/大众车系电脑控制系统学习设定 拆过ECT、ECU或更换TPS、节气门体、CO电位计等元件，须做学习设定 三、日产/INIFTI电脑控制系统学习设定 控制元件及变速器作用元件可能有磨损，为修正补偿这些状况，须做怠速学习

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