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Les ménages « vulnérables » face à l’augmentation des prix du pétrole : application à l’agglomération lyonnaise Florian Vanco Damien Verry Analyse et Prospective de la Mobilité Département Déplacements Durables CERTU.

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D marche

Les ménages « vulnérables » face à l’augmentation des prix du pétrole : application à l’agglomération lyonnaiseFlorian Vanco Damien Verry Analyse et Prospective de la MobilitéDépartement Déplacements DurablesCERTU


D marche

  • Objectif des prix du pétrole : application à l’agglomération lyonnaise : Développement de méthodes quantitatives favorisant la prise en compte de la dimension « sociale » de la mobilité dans la planification des transports. (exemple diagnostic social « PDU »)

  • Premières étapes d’un travail en cours:

  •  Décrire et donner une mesure statistique au concept de ménages « vulnérables ».

  • Analyser les facteurs explicatifs de cette vulnérabilité

  • Un indicateur de vulnérabilité principal:

  • Taux d’effort budgétaire consacré à la mobilité quotidienne (en % du revenu)


D marche

Hypothèse: la notion de vulnérabilité expliquée selon deux axes

Démarche :

Contraintes de mobilité

Contraintes de revenus

De + en + « vulnérable »

  • Contraintes de mobilité: mauvais appariement spatial (étalement urbain), schémas activités complexes et contraints (famille, contraintes horaires ), dépendance automobile (absences offres alternatives, multimotorisation….)

  • Contraintes de revenus: faibles niveaux de vie, inactivités (chômage, retraites), précarités emplois (temps partiels, travailleurs pauvres), difficultés logements


Donn es les contraintes de revenus
Données: les contraintes de revenus deux axes

Une approche par déciles

Source: Insee,Bigot Déc 2009


D marche

Données : les contraintes de mobilité deux axes

Source base de données EMD, méthodologie standard Certu

Près de 30% la population française couverte

+ ENTD 1994, 2008


Calculs la distribution du taux d effort
Calculs : la distribution du taux d’effort deux axes

A partir du 8eme décile, on observe une nette inflexion du taux d’effort.

Cette démarche empirique nous amène à étudier spécifiquement les 20% des ménages les plus contraints qui dépensent plus de 18% de leur revenu à leur mobilité quotidienne.


Combien sont ils
Combien sont-ils ? deux axes

  • Aire urbaine de Lyon : 21% des ménages consacrent plus de 18% de leurs revenus pour leur mobilité quotidienne.

  • 147.000 ménages sur le périmètre de l’enquête,

  • dont 78 000 aux revenus modestes (D1, D2, D3 ; 9,5%).

  • En 2008, pic des prix du baril

  • + 24.500 de ménages vulnérables, dont + 7 200 de vulnérables pauvres.


O sont ils
Où sont-ils ? deux axes


Qui sont ils
Qui sont-ils? deux axes

  • Catégories modestes et classes moyennes inférieures

    familles (42 %)

    couples d’inactifs (12%)

  • Chefs de ménage :

    ouvriers (36 %)

    employés (21 %)

    professions intermédiaires (17 %)


Qui sont ils1
Qui sont-ils ? deux axes

Source : EMD Lyon (2006), traitements CERTU



Facteurs explicatifs de la vuln rabilit
Facteurs explicatifs de la vulnérabilité deux axes

  • Les facteurs socio-économiques (revenu, statut, composition du ménage)

  • La proximité du domicile au lieu d’emploi, aux lieux d’études des enfants

  • Proximité aux commerces, aux services liés à la santé.

  • Accessibilité en TC (aux emplois notamment) et densité


Discussion

Une politique de transport n’a pas vocation à remplacer les politiques sociales (redistribution,….).

Néanmoins, une identification des ménages vulnérables peut permettre:

de hiérarchiser les investissements en transport collectif (cf appel à projet TCSP)

de favoriser certains PDE/PDIE (la mobilité domicile-travail est essentielle)

D’affiner les outils de tarifications (TC et VP)

D’aller vers des politiques de mobilité plus « individualisées » et adaptées à la spécificité de chaque territoire

Discussion


D marche

Merci pour votre attention… les politiques sociales (redistribution,….).

Damien.Verry@developpement-durable.gouv.fr

Florian.vanco@developpement-durable.gouv.fr