Koralmbahn
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Koralmbahn Missing Link im österreichischen Bahnnetz. Klein Reifling. Gloggnitz. Steyer. Rottenmann. Netzentwicklung. Westbahn 1856-1858. 1860/1861. 1868-1869-1870-1872-1873. 1858-1859-1863-1864-1867-1871. 1860 - 1873. 1872 -1884. 1905 -1910. 1881.

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Koralmbahn

Missing Link im österreichischen Bahnnetz


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Klein Reifling

Gloggnitz

Steyer

Rottenmann

Netzentwicklung

Westbahn 1856-1858

1860/1861

1868-1869-1870-1872-1873

1858-1859-1863-1864-1867-1871

1860 - 1873

1872 -1884

1905 -1910

1881

1841-1842-1844-1846-1847-1854-1857

1875 - 1878

1875-1878 - 1909


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kkStB 1913 22.771km

Lokalbahnen zu wenig entwickelt

Tauernbahn 1909, Wocheinerbahn 1910,

Wechselbahn 1912

„Kärntner Ostbahn“ Projekt 1913

Klagenfurt – Völkermarkt – Griffen

Vertrag von St.Germain: Abtrennung Jugoslawien

Verlust der Verbindung Marburg – Bleiburg


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Regierungserklärung 19.5.1920 : „Verbindung von Klagenfurt über Völkermarkt ins Lavanttal soll gebaut werden“

10.7.1923 „Österreichische Betriebs- und Verwertungsgesellschaft“ (ÖBVG) legt Plan einer Verbindung Klagenfurt – Griffen – Wolfsberg – GKB vor

Auch GKB sucht 1923 um „Bau einer regelspurigen Eisenbahn von „einem Punkt der GKB zum vorläufigen Endpunkt der „Kärntner Ostbahn“ bei Griffen (später GKB „wenig interessiert“)

1924 BM f Handel und Verkehr sagt „ÖBVG“ die Konzession zu, WENN diese „bis 1.7.1924 die gesicherte Beschaffung … der erforderlichen Geldmittel nachzuweisen vermag“

BM f Handel und Verkehr lehnt jedenfalls ein finanzielles Engagement des Bundes für den Bau Griffen – Wolfsberg – Pack Söding ab.


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1926 nochmaliger Versuch der ÖBVG den Bund zur Übernahme von Bürgschaften zu bewegen

Weitgehend ausgearbeitetes Projekt in 4 Teilen:

Klagenfurt – Griffen 43 km, Zweigbahn nach Brückl 5 km

Griffen – Wolfsberg 21 km, 2 Tunnels

Wolfsberg – Söding 61 km, 30 (kurze) Tunnel,

Steigung 23 ‰

4. Söding – Graz 22 km, Verstärkung der bestehenden Bahn

1927 BM f Handel und Verkehr distanziert sich

Rückzug auf Zusage 1919 Klagenfurt – Griffen -

Lavanttal


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„Kärntner Ostbahn“ von Bürgschaften zu bewegen


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„Kärntner Ostbahn“ von Bürgschaften zu bewegen


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Diskussion über Straßenbau von Bürgschaften zu bewegen

„Straßenbau hat Vorrang“

1936 - Packstraße

1965/70 – Ausbau Soboth

ab 1928


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1951 erneutes Interesse an Bahnverbindung auf österreichischem Bundesgebiet

1952 – 1954 Verhandlungen WK Kärnten mit ÖBB

10.7.1958 Vortrag Ministerrat

Bevorzugte Verbindung Bleiburg – St.Paul (ohne Lavamünd) angenommen

4 Varianten

Gewählt: Projekt Liebsch/Günther

Umfahrung Stift St.Paul

Johannesbergtunnel

Stichbahn nach Lavamünd

Jauntalbrücke (Tschepper)

Langenbergtunnel (Binder)

„Jauntalbahn“


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Koralpen-Bahn-“Projekt“ um 1960 österreichischem Bundesgebiet


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Machbarkeitsstudie 1991 Varianten österreichischem Bundesgebiet


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Trassenvarianten 1991 österreichischem Bundesgebiet


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Studien 1996 österreichischem Bundesgebiet


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Wien - Graz - Triest österreichischem Bundesgebiet


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Studien 1996 österreichischem Bundesgebiet


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Marburg - Drautal österreichischem Bundesgebiet


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Zahl der Züge und Kapazitäten im Abschnitt Graz – Bruck bzw. Bruck - Leoben im Fahrplanjahr 1999/2000 sowie Prognose für 2015 mit und ohne Koralmbahn


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Zentralbahnhof Wien bzw. Bruck - Leoben im Fahrplanjahr 1999/2000 sowie Prognose für 2015 mit und ohne Koralmbahn

  • beschlossen

    • Vorstellung: Durchgangsbahnhof für die Verbindungen

      Westbahn – Budapest – Bratislava / Petrzalka – (Warschau)

  • warum nicht:

    (Linz) – St. Pölten – Wien Zentralbhf. – Flughafen – Wr. Neustadt – (Semmering)

  • notwendig:

    • Verbindung Schwechat – Wampersdorf

      (Gramatneusiedl – Wampersdorf als 1-gleisige Güterzug-Strecke vorhanden)

    • Wampersdorf – Wr. Neustadt ist

      bereits auf HL-Standard AUSGEBAUT


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Danke für Ihre Aufmerksamkeit bzw. Bruck - Leoben im Fahrplanjahr 1999/2000 sowie Prognose für 2015 mit und ohne Koralmbahn


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