Operaciones de Rescate y Combate de Incendios en Aeronaves

1. Instructor: Sargento(B) Franklin Wiley CUERPO DE BOMBEROS AERONAUTICOS No.1 LECCION 3. A R F F Operaciones de Rescate y Combate de Incendios en Aeronaves

2. EXTINCION DE INCENDIOS. FASES DE LA EXTINCION DE INCENDIOS EN AERONAVES A R F F Tiempo deNotificación y Respuesta Tiempo de Control de Incendio. Tiempo de Overhaul y Refrescamiento. Instructor: Sargento(B) Franklin Wiley

3. FACTORES COMUNES EN EMERGENCIAS DE AERONAVES TIPOS DE ALERTA. A R F F • Alerta I: Acft No declarada en Emergencia. • Alerta II: Acft Declarada en Emergencia. • Alerta III: Acft Siniestrada o Accidentada. • Alerta IV: Contingencia de Bomba a Bordo • Alerta V: Contingencia de Secuestro de Acft. • LUGAR DE ACCION • Zona 1: Zona Aeronáutica • Zona 2: Terminales y otros Edificios • Zona 3: Area Marítima • Zona 4: Area Urbana • Zona 5: Area Rural. Instructor: Sargento(B) Franklin Wiley

4. FACTORES COMUNES EN EMERGENCIAS DE AERONAVES GENERALIDADES. A R F F • Riesgo Primario: Liberación y encendido del Combustible • Riesgo Secundario: Los Combustibles liberados, pueden encenderse en el momento de la evacuación de los ocupantes . • Imposibilidad de efectuar la evacuación por parte de la tripulación, requiriendo realizarse una entrada forzada. • Personas sin equipo de protección adecuado en el área caliente de la escena. • Intrusión de autoridades en procedimientos operacionales del Servicio de Salvamento y Extinción de Incendios, produciendo retardos e inconveniente en el Comando en Escena. Instructor: Sargento(B) Franklin Wiley

5. FACTORES COMUNES EN EMERGENCIAS DE AERONAVES RESPUESTA DE LAS UNIDADES ARFF . A R F F • Utilizar la ruta que proporcione el menor tiempo posible. • Cumplir con el Tiempo de Respuesta. • Pre seleccionar las rutas preferidas ubicadas en el Area Critica de Acceso para el Rescate y Combate de Incendios. • Realizar practicas de Respuesta en Condiciones normales y Adversas. • Solicitar permiso para el cruce en el Area de Maniobras. • Evitar atropellar a las personas que desalojan la aeronave o que quedaron esparcidas durante un impacto • POSICIONAMIENTO DE LAS UNIDADES ARFF • La ubicación va a depender de varios factores / Siempre cubriendo la salida principal • Orientación de la Acft en Pista. • Tipo de Accidente, ubicación de la fuente de Incendio. • Ubicación Topográfica. • Numero de Acft Involucradas o numero de secciones esparcidas Instructor: Sargento(B) Franklin Wiley

6. FACTORES COMUNES EN EMERGENCIAS DE AERONAVES RIESGOS PARA EL PERSONAL DE ARFF . • Ruptura de la Manta de Espuma y Reinigcion. • Uso incorrecto o falta de Indumentaria de Protección personal y scba. • Estructuras inestables y riesgo de colapso. • Materiales Peligrosos presentes. • Desintegración explosiva de los tren de aterrizaje. • Riesgo de succión frente a una turbina en marcha o quemaduras por la tobera de escape. • Re-encendido accidental de las hélices de una Acft. • Heridas por desconocimiento o acercamiento inapropiado de la RAT. • Impacto al activarse un tobogán de escape, al estar en una posición inadecuada. • Uso incorrecto de Herramientas de corte en ambientes saturados de vapores combustibles. • Caídas al caminar sobre la espuma. A R F F Instructor: Sargento(B) Franklin Wiley

7. FACTORES COMUNES EN EMERGENCIAS DE AERONAVES RIESGOS PARA EL PERSONAL DE ARFF Y PAX. PRODUCTOS DE LA COMBUSTION: • Llamas. • Calor. • Humo: Partículas de Carbón. • Gases: • Acido Clorhídrico: Origen Policloruro de vinilo (PVC) Consecuencias: Irritante pulmonar, sensorial y trastornos de comportamiento. • Acroleina: Origen: Fusión de Materiales Celulosos.Consecuencias: Irritación ocular e incapacidad psicológica. • CO / CO2:Origen:Combustión de Materiales Orgánicos. Consecuencias:Toxicidad. • Acido Cianhidrico / Cianuro de Hidrogeno:Origen: Combustión de Materiales que contienen nitrógeno, como la seda, polímeros, poliuretano y resinas. Consecuencias: hipoxia histotoxica ( falta de Oxigeno a las células de los tejidos). A R F F Instructor: Sargento(B) Franklin Wiley

8. MATERIALES DE CONSTRUCCION DE AERONAVES. PUNTO DE DERRETIMIENTO DE METALES • Aleación de Aluminio “Duraluminio”: a una temperatura de 660 a 677 grados Centigrados / a los 2,30 minutos.Ubicación: Encarenado o revestimiento externo y otras secciones. • Acero: temperatura de 1.539 grados centígrados. Ubicación: Revestimiento interno,vigas y costillas, y otras secciones • Aleación de Magnesio: temperatura de 650 a 677 grados Centigrados. Ubicación: Revestimiento interno,vigas y costillas, y otras secciones. • Nikel: temperatura de 1.455 grados Centígrados. Ubicación: Revestimiento interno,sección de los motores, y otras secciones • Titanio: temperatura de 1.704 grados Centígrados.Ubicación: Revestimiento interno,sección de los motores, y otras secciones • Tungsteno: temperatura de 3.410 grados Centígrados. Ubicación: Revestimiento interno,sección de los motores, y otras secciones A R F F Instructor: Sargento(B) Franklin Wiley

9. MATERIALES DE CONSTRUCCION DE AERONAVES. COMBUSTIBLES DE AERONAVES A R F F • AV-GAS 100-130: • Pto. Inflamación: Copa Cerrada= -45º C. Saturación de Aire = -59º C. • L.I.I : 1,4% / L.S.I: 7,6% • Temperatura de Autoignicion: -476 a –515º C. • Propagación de la Llama: 0,437m/s / (800 ft/s). • JET- A / KEROSENE ( JET A-1, JP-5, JP-6) • Pto. Inflamación: Copa Cerrada= 35 A 62º C. Saturación de Aire = Ninguno. • L.I.I : 0,6% / L.S.I: 4,9% • Temperatura de Autoignicion: 226 a 246º C. • Propagación de la Llama: 0,054 m/s / (100 ft/s). Instructor: Sargento(B) Franklin Wiley

10. MATERIALES DE CONSTRUCCION DE AERONAVES. COMBUSTIBLES DE AERONAVES A R F F • MEZCLA KEROSENE+ GASOLINA / JET B ( JP-4) • Pto. Inflamación: Copa Cerrada= -23 a –1º C. Saturación de Aire = -51º C. • L.I.I : 0,8% / L.S.I: 5,6% • Temperatura de Autoignicion: 243 a 248º C. • Propagación de la Llama: 0,437 m/s / (800 ft/s). • SISTEMAS DE AERONAVES • Sistema Eléctrico: AC /DC • Sistema Hidráulico a 3000 Psi. Skydroll Pto.Infl. 227º C. • Sistema de Combustible: AVGAS / JET A / JET B • Sistema Congelante y Anticongelante: 85% alcohol y 15% glicerina. • Sistema de Oxigeno : LOX. • Sistema de Extinción de Incendios: Halon 1211 y 1301 Instructor: Sargento(B) Franklin Wiley

11. EXTINCION DE INCENDIOS. FACTORES DE RIESGO. • El Tiempo Transcurrido desde el inicio del fuego y la primera intervención del Arff. • Limitación de las vías por la propagación del combustible en llamas. • Numero de personas abordo. • Desarrollo de Políticas de Planes de Emergencia en el Aeropuerto. • Riesgo de Afectación a otras Acft, estructuras, o áreas de Almacenamiento de Combustibles. CALCULOS PARA LA EXTINCION. • Categoría de Aeropuertos.de 1 al 10. • Area Critica Teórica y Practica. ACT=L x (30 m +W) L> 20 m / ACT=L x (12 m +W) L< 20 m • Cantidad de Agua para producir espuma Q= Q1 + Q2 + Q3 • Consumo necesario de Agua para el Control en el ACP. Q1= + Acp + R + T • Consumo necesario de Agua para el establecimiento del Control, Mantenimiento y Extinción total del Incendio. Q2 = % + Q1 A R F F Instructor: Sargento(B) Franklin Wiley

12. EXTINCION DE INCENDIOS. APLICACIÓN DE CALCULOS PARA UN EQUIPO AIRBUS 340. A R F F • Categoría de Aeropuertos. 9. • Area Critica Teórica y Practica. ACT=L x (30 m +W) L> 20 m / ACT=63,65 x (30 m + 7m ) / ACT= 2.355,05 m2 ACP = 2 / 3 de ACT . / ACP = 2.355,05 m2 x 2 / 3 = ACP = 1.570,03 m2 • Consumo necesario de Agua para el Control en el ACP. Q1= Acp + R + T / Q1= 1.570,03 m2 x 5,5 lts / m2 x min. x 1 min. • Q1= 8.635,16 lts / 3,78 = 2.284,43 galones. • Consumo necesario de Agua para el establecimiento del Control, Mantenimiento y Extinción total del Incendio. Q2 = Q1 x f / 100 / Q2 = 2.284,43 gal x 170 / 100. / Q2 = 3.883,531 gal Q3 = 2.500 gal • Cantidad de Agua para producir espuma QT= Q1+ Q2 + Q3. / QT= 2.284,43 gal + 3.883,531 gal + 2.500. / QT= 8.667,961 gal Instructor: Sargento(B) Franklin Wiley

13. EXTINCION DE INCENDIOS. TACTICAS Y ESTRATEGIAS • Acciones Ofensivas • Ataque directo: por parte de la primera unidad que interviene, las restantes unidades apoyaran esta acción. Con ataque a Barlovento ( a favor del viento). • Cercamiento del Incendio: cuando el fuego adopta una forma circular • Detención de la propagación frontal: cuando el fuego adopta una forma rectangular • Control del Incendio: Tumbar la llama • Acciones Defensivas • Abarcamiento de la superficie del incendio • Abrir un Sendero para el escape de los ocupantes • Ataque por la retaguardia. • Refrescamiento / overhaul. • Defensa Activa: cuando se disponen de todos los medios de extinción • Defensa Pasiva: cuando se requiere algún tipo de maquinaria adicional para lograr eficazmente la extinción. • Acciones Combinadas. A R F F Instructor: Sargento(B) Franklin Wiley

14. EXTINCION DE INCENDIOS. AGENTES EXTINTORES. A R F F • Agentes Primarios • Espuma Formadora de Película Acuosa (AFFF) • Espuma Formadora de Película Acuosa Resistente al Alcohol (AFFF / ATC) • Espuma Proteínica Formadora de Película Acuosa (FFFP) • Ventajas y Desventajas • Agentes Complementarios • PQS de Uso Múltiple. Bicarbonato de Potasio / Cloruro de Amonio • Halon 1211 o sustitutos de Halon. • Dióxido de Carbono CO2 • Ventajas y Desventajas. • Medios de Aprovisionamiento de Agua y Espuma. • Control de Recursos Hídricos y Espumogenos. • Mantenimiento de la manta o capa de espuma. • Adaptación del Equipo Estructural Para uso Aeronáutico. • Unidades de Organismos de Ayuda Mutua. Instructor: Sargento(B) Franklin Wiley

15. EXTINCION DE INCENDIOS. TECNICAS DE EXTINCION SEGÚN LA LOCALIZACION DEL INCENDIO A R F F • Incendio en los motores. • Incendio en el compartimento de carga. • Incendio en la cabina de mando o de pasajeros. • Incendio en el tren de aterrizaje • Incendio durante operaciones de reabastecimiento de combustible. • Incendio integral de la aeronave. • Incendio por colisión de una Acft contra una estructura.móvil o estructura fija. • Incendio de Acft producto de combustible derramado, e inflamado por una fuente de ignición (pool fire) • Incendio en aeronave militar artillada. Instructor: Sargento(B) Franklin Wiley

16. CHORROS DE EXTINCION A R F F • Definición de Chorros de Extincion • Propiedades del Agua. • El agua es un agente extinguidor efectivo por que causa dos efectos sobre un incendio. • El primero es el enfriamiento, lo cual ocurre cuando la masa del líquido, ya sea en forma de gotas o en forma de chorro, entra en contacto con los materiales combustibles ardiendo y con los gases que de él se desprenden, produciéndose una transferencia de calor hacia el agua. Se requiere una caloría para incrementar en un grado centígrado la temperatura de un gramo de agua, es decir, el agua posee un calor específico relativamente alto, lo que le da una gran capacidad enfriadora. También posee un calor de vaporización de 539 cal/gr, lo que también indica que tiene una gran capacidad para absorber calor y por ende para enfriar. • El segundo es el efecto de sofocamiento, menos apreciable pero significativo, que ocurre cuando el agua se calienta por encima de los 100 ºC, lo que es normal en un incendio; el agua se convierte en vapor ocupando el espacio encima de los combustibles incendiados. Cuando el agua se transforma de líquido a vapor su volumen aumenta 1.700 veces, este vapor desplaza un volumen igual de aire, reduciendo el oxígeno disponible para mantener la combustión; este efecto es mayor cuando el ambiente es cerrado por que el vapor se acumula por más tiempo. Instructor: Sargento(B) Franklin Wiley

17. CHORROS DE EXTINCION A R F F • Tipos de Presión • Presión Residual • Presión Estática • Presión de operación normal • Presión de Flujo • Tipos de Perdida de presión. • Perdida por Elevación • Perdida por Fricción. • Golpe de Ariete. • Tipos de Chorros de Extincion. • Chorro Liso • Chorro de Neblina • Chorro Disperso • Importancia de las Espumas. • Espuma Proteinica • Espuma Fluoproteinica • Espuma Fluoproteinica Formadora de Película (FFFP) • Espuma Formadora de Película Acuosa (AFFF) Instructor: Sargento(B) Franklin Wiley

18. VENTILACION La Ventilación permite minimizar la producción de: • Efecto hongo. • Humo: • Gases: • Ácido Clorhídrico: • Acroleína:. • Ácido Cianhídrico. Además la ventilación permite la visibilidad y la descompresión interna. La Ventilación se realiza en dos formas: • Por Presión Positiva • Por Presión Negativa A R F F Instructor: Sargento(B) Franklin Wiley

19. EXTINCION DE INCENDIOS EN AERONAVES MILITARES. A R F F • Para el Combate de Incendios en Aeronaves Militares, existen lineamientos específicos, los cuales son competencia exclusiva de los comandantes de instalaciones militares. • Se recomienda establecer convenios de instrucción entre los Comandantes de Estaciones de Bomberos Aeronáuticos de Carácter Civil y Bomberos Aeronáuticos Militares. • Dentro de las consideraciones que se deben tomar al atender un Incendio de Aeronave militar, están: • Armamento. Evite trabajar de frente a estos. • Combustible. Algunas aeronaves poseen otros combustibles con propiedades diferentes a los utilizados en la Aviacion Civil, como la Hidracina. • Sistema Hidraulico. • LOX. Oxigeno Liquido. • Gran velocidad de Aterrizaje y Despegue. • Maniobrabilidad diferente a las aeronaves militares. • Diversidad de utilidades, muchas de carácter clasificado como secreto. Instructor: Sargento(B) Franklin Wiley

20. FACTORES COMUNES EN EMERGENCIAS DE AERONAVES AREAS DE PELIGRO EN ACFT CON MOTORES EN MARCHA A R F F 45 m ZONAS PELIGROSAS Con el Acft detenido y los motores en mínimo 8 m Instructor: Sargento(B) Franklin Wiley

21. POSICIONAMIENTO DE LAS UNIDADES ARFF Instructor: Sargento(B) Franklin Wiley

22. SINTESIS DE LA LECCION. A R F F • ¿qué logro obtuvo usted de esta Lección? • ¿Defina uno de los tiempos aplicados al Combate de Incendios en Aeronaves? • ¿qué riesgo representa el combustible de Aviación para las operaciones de Combate de Incendios? (especifique, según las propiedades del combustible) • ¿cuál es el aspecto estratégico mas importante que debe considerar el conductor de un CCI para un control eficaz de la llama? • Cual es la finalidad de enviar un bombero con línea cargada junto con el personal de Rescate. Instructor: Sargento(B) Franklin Wiley