青藏铁路数字化路基与仿真平台 -- 数据库建设进展

青藏铁 路数字化路基与仿真平台--数据库建设进展青藏铁路工程与多年冻土相互作用及其环境效应”之课题六马明国李新 2002年12月中国科学院寒区旱区环境与工程研究所

Client 数据库 ArcSDE Gateway SQL Sever GeoDatebase Files 一、青藏铁路数字路基与仿真平台的体系结构

ArcSDE除支持传统的点线面简单要素模型外（该模型为大多数GIS系统采用），同时引入了一种全新的面向对象的空间数据模型（GeoDatabase）。　GeoDatabase是作为对标准关系数据库技术的扩展来设计的，它超越了传统的点、线和面特征，为地理信息定义了一个一致的模型ArcSDE,不仅可以将矢量数据、属性数据存放到大型数据库中，而且还支持GRID（DEM）、ERDAS影像处理数据、MrSID压缩影像、TIFF、BMP、JPEG、GIF、ADRG等各种栅格数据的存储。

二、青藏铁路地理信息系统涉及到 的数据 • 高程数据 • 遥感数据 • GPS数据 • 铁路工程 • 冻土及冻土工 • 程地质数据 • 模型输出数据 • 钻孔资料 • 生态环境 • 气象与水文资料 • 灾害数据 • 文本信息 • 其它数据 • 元数据

青藏铁路沿线地形图、数字高程模型、数字地形模型青藏铁路沿线地形图、数字高程模型、数字地形模型铁路工程铁路线、车站、桥梁、涵洞冻土及冻土工程地质冻土分布多年冻土年平均地温分布地下冰空间分布冻土物理力学、热学、水文学参数青藏铁路历史沿革的专题数据库工程地质钻孔资料主要为岩土性质、冻土特征、工程地质条件、地温廓线和含水含冰量廓线等。工程地质钻孔资料还包括柱状剖面的CAD制图。生态环境生态环境现状自然保护区分布野生动物资源保护气象资料：气温、气压、水气压、风、积雪灾害：冻融、泥石流、冻胀、滑坡技术路线--数据项目

数据评价 三、青藏铁路基础地理数据采集流程中国科学院知识创新工程重大项目青藏铁路工程与多年冻土相互作用及其环境效应之课题六

地图数字化

四、青藏铁路地理信息系统基础数据库概况

青藏铁路格尔木－拉萨段接图表

1、青藏铁路沿线背景数据 青藏铁路格尔木－拉萨段沿线背景数据的数据源是是70年代1：10万的航测地形图资料。在扫描后的1：10万的地形图进行屏幕数字化，采集山头名称、公路(全部)、河流(包括名称、大河流的水深和沟宽)、湖泊(包括名称)、居民点(包括名称，公路与铁路沿线全上，其他到乡镇、湿地和植被(大的范围)要素，生成背景数据层。

湖　　泊 　　湖泊数据的采集只取面积大于5000平方米的。经过对湖泊数据的初步统计，青藏铁路格拉段的湖泊有376个，湖泊水面面积总和为2832平方公里。

公路　　公路是对县道及其以上的公路进行了采集。县、省、国道总长为约为2300公里。

河流　　河流的采集有单线和双线之分，对于6个像元（20米）以上的河流采集为双线（双线的已建拓朴形成多边形，与湖泊属同一层）， 6个像元以下的采集为单线。

河深沟宽 　　河深沟宽数据依附点层而存在，即每一对河深沟宽只代表其相应点所在位置的河深沟宽。

12M 0.5M

居民地 　　居民地的采集到村级，以上还有乡镇、县市，专有是指除乡镇、县市以外的居民区，如兵站、道班、农场、电站等。

山头名称 H460034

H460034

2、青藏铁路沿线高程点、等高线、数字高程模型(DEM)2、青藏铁路沿线高程点、等高线、数字高程模型(DEM) 高程是铁路工程的最重要的基础资料之一。数字化铁路沿线所有1：10万地形图(局部地区如格尔木和拉萨地区用1：5万地形图)，共计10万地形图76幅，数字化的原图主要为70年代的测绘成果。数字化的内容包括等高线和高程点，等高矩有20米和40米两种。

高程点

等高线

GRID Hillshade 坡　度坡　向 DEM 数字高程模型（DEM）的生成 TIN模型

GRID模型 TIN模型坡　度 Hillshade 坡　向 DEM模型其它派生数据

3、风火山地貌类型图 比例为1：1万的风火山地貌类型图 .

五、青藏铁路基础地理数据精度 　　数字化工作执行国家技术监督局2000-01-03发布的“中华人民共和国国家标准‘数字测绘产品质量要求第一部分：数字线划地形图、数字高程模型质量要求’”采用扫描图像自动矢量化的方式进行： 1、地形图的纠正选取了9个控制点； 2、地形图数字化跟踪对点误差为0.5mm，与图像的套合误差为2个像元； 3、各要素的采集率达到80%以上； 4、坐标系统为54坐标系； 5、格网精度为30米。

六、下一步的工作 1、已有数据的规范化 2、数字化新的数据 3、其它课题数据收集、整理和规范化

谢谢!

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