汽车维修工程

1. 汽车维修工程 第十二讲 主讲教师：田广东　　　　　　　　　　　　　　学时：48

2. 第三章 汽车故障及技术状态检测

3. 考核要求 • 了解：汽车故的概念、故障分类及等级划分。 • 理解：汽车故障基本规律和汽车故障产生的主要 • 因素等知识。 • 掌握：汽车技术状态检测方法、常用汽车故障诊 • 断方法、汽车故障自诊断信息分析和汽车 • 电控系统检测方法等内容。

4. 3 3 3 1 3 5 内 容 汽车的故障 汽车故障产生的主要影响因素 2 汽车技术状态检测方法 常用汽车故障诊断方法 4 汽车故障自诊断信息分析 汽车电控系统检测方法 6

5. 第一节 汽车的故障 一、故障的概念 定 义 按GB/T3187-94《可靠性、维修性术语》中的规定，故障是“产品不能执行规定功能的状态。 关于“失效”GB/T3187-94《可靠性、维修性术语》中也有明确的说明，失效是“产品终止完成规定功能这样的事件”。由“故障”和“失效”的含义可知，失效用于描述不可修复的产品，而故障常用于可描述修复的产品。 产品分为可修复和不可修复两大类。不可修复产品是指产品发生故障以后不进行维修而报废的产品。其中有的产品技术上不便进行维修，一旦发生故障只有报废；有的产品价格低廉维修很不经济；有的产品（如电容器、晶体管……）就是一次性使用，不存在维修的问题。汽车、拖拉机和其它工程机械等属于可修复产品，它们在使用过程中发生故障都是通过修复或更换新的零件或部件而恢复原来的规定功能。

6. 第一节 汽车的故障 一、故障的概念 故障模式 按GB/T3187-94《可靠性、维修性术语》中的规定，故障是“产品不能执行规定功能的状态。故障模式是通过人的感官或测量仪器得到的，如发动机怠速不稳、离合器打滑等状态。它相对于给定的规定功能即发动机怠速稳定、离合器传递规定的转矩的状态而言。故障模式是汽车故障状态的形式分类，只涉及汽车为何种故障，而不涉及为什么产生这种故障。

7. 第一节 汽车的故障 一、故障的概念 故障模式 研究汽车的故障时，应从汽车的故障模式入手，进而通过故障模式找出故障的原因。同时，故障模式也是其它故障分析方法的基础（如故障树分析法）。因此，有必要弄清汽车在各功能级上的故障模式。例如，汽车是由若干各子系统（如润滑系统、冷却系统……）构成的复杂系统。因此，确定零、部件的故障模式是研究整车故障的基础。 故障描述要尽可能地从零、部件的故障模式来进行。只有在难以用零、部件的故障模式描述或无法确认是某一零、部件发生故障时，则可用总成、子系统的故障模式来描述，如汽车变速器异响、转向沉重等。 整机性能方面的故障，以整机故障模式描述，如汽车动力性下降、油耗过高等。

8. 断裂、裂纹、烧毁击穿、弯曲、变形、点蚀 老化、变质、腐蚀、剥落、早期磨损 松动、脱落、脱焊 松动、脱落、脱焊 间隙不当、流量不当、压力不当、行程不当 功能失效、起动困难、供油不足、怠速不稳 损坏型 退化型 第一节 汽车的故障 一、故障的概念 故障模式类型 松脱型 塞漏型 失调型 整机型

9. 第一节 汽车的故障 一、故障的概念 故障的判断标准 首先，要明确“规定功能”是什么，或者说汽车的规定功能丧失到什么程度才算出了故障。有些规定的功能很明确，不会引起误解，但必须事先制定出合理的标准。 其次，在确定故障的过程中，还要分析故障的后果，看故障是否影响汽车的工作和汽车及人的安全。除了以技术参数中的任何一项不符合规定的允许极限作为故障判断准则外，还要考虑若在这种状态下继续工作是否发生不允许故障的后果来判断。 最后，不同类型的汽车是不一样 ，同一类型的汽车由于功用、载荷、道路和使用环境不同，所制定的故障判断标准也要有所差别，这就要求制定故障判断标准时，应考虑以下一些原则： （1）不应在规定使用条件下丧失规定功能； （2）不同产品可按该产品的主要性能指标进行衡量。

10. 第一节 汽车的故障 一、故障的概念 故障的判断标准 部分主要零部件故障判断准则

11. 第一节 汽车的故障 二、故障分类及等级划分 分类 在进行汽车维修管理及故障分析时，应了解、掌握故障的分类，以便明确各种故障的物理概念，进一步分门别类地解决各种类型的故障。 故障的分类方法多种多样，随着研究目的不同而异。常见的故障分类方法见表3-2。

12. 零件在损坏前没有可以觉察到的征兆，零件损坏是瞬时出现的。这是由于各种不利因素以及偶然的外界影响共同作用的结果 ，如轮胎被地面尖石或铁钉刺破 由于汽车某些零件的初始参数逐渐劣化，其参数值超出允许范围而引起的故障。如发动机的气缸——活塞，由于磨损使配合间隙超过了允许导致润滑油消耗量增加 汽车在制造和维修中，由于使用了不合格的零件或违反了装配技术要求，或汽车在使用中没有遵守使用条件和操作工艺规程以及运输、保管不当等人为因素所造成的故障 汽车在使用期内，由于受外部、内部不可抗拒的自然因素的影响而产生的故障 自然故障 人为故障 渐进性故障 故障发生的缓急程度 突发性故障 故障的性质 第一节 汽车的故障 二、故障分类及等级划分 分类

13. 危及汽车行驶安全，导致人身伤亡，引起主要总成报废，造成重大经济损失或对周围环境造成严重危害的故障 可能导致主要零部件，总成严重损伤，或影响行车安全，且不能易损备件和随车工具在短时间内排除的故障 一般不会导致汽车停驶或性能下降，不需要更换零件，用随车工具能够轻易排除的故障 使客车、轿车停驶或性能下降，但一般不能导致主要部件、总成严重损伤、并可用更换易损备件和随车工具在短时间内排除的故障 致命故障 严重故障 一般故障 轻微故障 按故障发生的后果 第一节 汽车的故障 二、故障分类及等级划分 分类

14. 第一节 汽车的故障 二、故障分类及等级划分 故障等级的划分 对故障进行定性或定量分析时，必须事先划分故障的等级。因为各种故障的程度有一个很大的范围，只有正确地划分了故障的等级，才能弄清故障·后果对汽车的影响，才能根据故障等级合理组织维护和修理。

15. 第一节 汽车的故障 二、故障分类及等级划分 故障等级的划分 划分故障等级需考虑以下因素 发生故障后，人员的伤亡情况 发生故障后，汽车本身的损坏情况 发生故障后，对完成规定功能影响的情况 发生故障后，汽车因失去功能而造成的经济损失情况 发生故障后，要恢复其功能所需要的费用，工时及停歇时间的情况

16. 汽车维修工程 第十三讲 主讲教师：田广东　　　　　　　　　　　　　　学时：48

17. 第一节 汽车的故障 三、汽车故障基本规律 产品故障变化一般规律 产品故障变化一般规律，典型故障率曲线，通常又叫“浴盆曲线”。 根据故障率不同曲线大致划分为3个阶段： 早期故障期、偶然故障期和耗损故障期

18. B C A 时间：出现在产品工作的初期 特点：故障率高，且故障率随时间增加而迅速下降 原因：设计制造缺陷或修理工艺不当，以及装配质量欠佳引起的。可以通过强化试验或磨合、走合、调整加以排除 时间：产品工作的良好阶段，也叫有效寿命期 特点 ：故障率低而稳定，近似为常数。这一阶段故障是随机性的，与产品新旧无关 原因：一般是由于使用维护不当或应力突然超过极限值、零件或元件的随机失效等因素造成的 ，一般很难消除 时间：产品使用的后期 特点：故障率随时间的增加而显著增加 原因：由于产品长期使用，零件产生磨损、变形、疲劳、腐蚀、老化等因素造成的 。防止耗损故障的唯一办法就是在产品进入耗损期前后及时进行维修，这样可以能把上升的故障率降下来 第一节 汽车的故障 三、汽车故障基本规律 产品故障变化一般规律

19. 以发动机缸体设计制造为例 因此，在零件制造和修理时，正确的选择材料才能保证汽车的使用可靠性。如果材料选择的不符合技术要求，汽车在使用过程中容易产生故障，导致汽车使用可靠性下降。 构成汽车零件的材料有多种主要包括：结构材料、耐磨材料、摩擦材料、耐热材料、耐腐蚀材料 等，在具体汽车设计、制造和修理中，都要根据零件工作的性质和特点，正确选择这些材料 。 基体选用合理的结构材料满足结构强度要求，缸体内表面增加覆盖层满足其耐磨、耐腐蚀性能。 第二节 汽车故障产生的主要影响因素 一、制造和修理 • 零件材料的选择

20. 例 如 第二节 汽车故障产生的主要影响因素 一、制造和修理 • 零件的生产加工质量 采用不同的加工方法和工艺措施，可以使零件得到不同的工作性能 ，从而提高零件质量，有利于提高零件可靠性，防止故障的发生。 • 为了改变钢制零件的强度和表面硬度，可以根据需要对零件进行诸如调质、淬火、渗碳、氮化等不同的热处理措施。 • 在交变载荷下工作的零件，利用表面塑性变形强化的方法，可以大大提高它的疲劳强度。 • 对复杂的铸锻零件的质量，需要严格控制化学成分，防止产生白口。进行人工时效处理，可以消除内应力。 • 利用电流的热效应和机械滚压加工的联合作用、激光的加热作用等，可以同时改变金属的金相组织、硬度、表面残余应力和表面粗糙度，提高零件的疲劳寿命和耐磨性 。

21. 第二节 汽车故障产生的主要影响因素 一、制造和修理 • 汽车装配质量 汽车的装配质量首先取决于正确的配合要求。例如：过盈配合则要有适当的配合紧度，过松的配合副工作时会产生动载荷，使零件疲劳寿命下降，严重时配合松脱；配合副配合过紧，严重时会涨裂零件。 装配中各零件之间互相的位置精度也很重要，如同轴度、平行度、垂直度等，当达不到精度要求时，可能引起附加应力、偏磨等后果，从而加速零件的失效。

22. 汽车发生耗损性故障的主要原因是零件的磨损和疲劳破坏。 在规定的使用条件下，零件在单位时向内的磨损量与负荷的大小呈线性关系。而零件的疲劳破坏是在一定的交变载荷下发生，也是随交变应力的增大而加剧的。因此，磨损和疲劳破坏都是负荷的函数。负荷的大小不同，对汽车的技术状况的影响是不一样的。不同大小的负荷所造成的零件磨损和疲劳破坏的程度也不同。 在负荷超过额定（或设计所允许的）负荷时，无论磨损还是疲劳都将引起零件剧烈地破坏，甚至导致事故的发生，这是不允许的 。 第二节 汽车故障产生的主要影响因素 二、使用因素 负荷因素

23. 汽车的工作环境包括气候条件、地域条件、介质条件的状况等。在气温升高的情况下，汽车的工作温度相应升高，这时的磨损和腐蚀必然有所增大，因而加速机件的损坏。汽车的工作环境包括气候条件、地域条件、介质条件的状况等。在气温升高的情况下，汽车的工作温度相应升高，这时的磨损和腐蚀必然有所增大，因而加速机件的损坏。 对水冷式发动机来说，如果冷却水没有达到正常温度或风冷式发动机在低温下工作，若没有防护措施，会给腐蚀创造条件，从而加速缸套的腐蚀；过高的温度和空气中的腐蚀介质的存在，会造成机件的腐蚀或腐蚀磨损；空气中含尘量过多，灰尘有可能进入摩擦副而加速零件磨料磨损；道路条件恶劣，会增大零件的振动程度。 第二节 汽车故障产生的主要影响因素 二、使用因素 环境因素

24. 汽车在使用过程中，由于零件的磨损和变形等因素有可能造成配合件相互之间关系的某些失调；润滑剂会逐渐脏污、变质；各种滤清器可能出现堵塞；某些螺纹连接可能出现松动等。这些情况的出现和不断发展，将加速汽车、总成及零部件的损坏，导致故障率增高。 在汽车维护工作中，由于不严格遵守操作技术要求，如操作不当，调整工作没有达到技术要求，使用了不合格的润滑剂和液压油，或装配时零件不清洁等，常常是导致汽车加速损坏的原因。 驾驶员的操作技术水平也直接影响着汽车的使用寿命。例如起动操作方法，加速方法，对各种情况的处理能力以及责任心等，都是汽车使用过程中产生故障的相关因素。 技术维护和操作因素 第二节 汽车故障产生的主要影响因素 二、使用因素

25. 第二节 汽车故障产生的主要影响因素 三、管理水平 管理水平不高，常常是导致汽车在使用过程中过早产生故障的主要原因之一。 如何减少汽车在使用过程中过早产生故障的现象，提高汽车的可靠性，是可以通过建立和执行合理的维修制度；制定和严格执行零件修理技术标准；严格执行汽车维修、使用技术操作规程；进行维修人员驾驶员的岗前培训等措施，来达到预期的目的.

26. 汽车维修工程 第十四讲 主讲教师：田广东　　　　　　　　　　　　　　学时：48

27. 第三节 汽车技术状态检测方法 一、发动机技术状态检测 活塞连杆组技术状况检测 点火系检测 发动机技术 状态检测 供给系统检测 电控系统检测 发动机性能综合分析 润滑系检测

28. 电感放电式检测 • 起动电流式检测 • 玻璃管式曲轴箱窜气量监测仪 • 发动机专用示波器 • 点火系检测 • 点火提前角检验仪 汽缸压缩压力 曲轴箱窜气量 汽缸的漏气率 • 汽缸漏气率监测仪 第三节 汽车技术状态检测方法 一、发动机技术状态检测 • 活塞连杆组技术状况检测

29. 机油污染快速诊断仪 • 发动机性能综合分析 • 发动机性能综合分析仪 • 滤纸油斑试纸 • 供给系检测 • 光谱分析仪 • 四活塞容积式油耗仪 • 放射性同位数分析仪 • 润滑系检测 • 专用型扫描仪 • 电控系统检测 • 通用型扫描仪 第三节 汽车技术状态检测方法 一、发动机技术状态检测

30. 第三节 汽车技术状态检测方法 二、底盘技术状态检测 制动性能 检测 车轮 动平衡 检测 车轮定位 检测 底盘技术 状态检测 减振器 检测 底盘测功 检测

31. 水准式车轮定位仪 静态检测仪器 四轮定位仪 滑板式侧滑试验台 动态检测仪器 滚筒式侧滑试验台 第三节 汽车技术状态检测方法 二、底盘技术状态检测 • 车轮定位检验

32. 反力式制动试验台 静态检测仪器 惯性力制动试验台 动态检测仪器 车轮动平衡机 检测仪器 第三节 汽车技术状态检测方法 二、底盘技术状态检测 • 制动性能检验 • 车轮动平衡检验

33. 减振器试验台 检测仪器 底盘测功机 检测仪器 第三节 汽车技术状态检测方法 二、底盘技术状态检测 • 减振器检验 • 底盘测功试验

34. 第三节 汽车技术状态检测方法 三、车辆自诊断系统 A、背景 车载故障诊断系统最初是以电控发动机废气排放性能监测和故障诊断为对象。1988年，美国汽车工程学会（SAE：Society of Automotive Engineers）提出了用以控制排放系统实效的车载诊断系统，即第一代车载诊断系统（OBDI，On-Board Diagnostics I），用来监测氧传感器、EGR系统、燃油供给系统和发动机控制系统，以满足美国环境保护局EPA（Environmental Protection Agency)）对汽车废气排放标准的监测和故障诊断的需要。 1994年，美国环境保护局要求汽车厂商采用第二代车载故障诊断系统OBDⅡ（On Board Diagnostics Ⅱ），即1996年后生产的轿车和轻型卡车的电控系统都要求配置OBDⅡ，并在2000年1月1日开始所有汽车制造商生产的轿车及轻型卡车都必须配置OBDⅡ系统。随后，欧共体也相应要求欧洲各国汽车制造商生产的轿车都相应配置欧洲电控汽车故障自诊断系统，并规定2001年欧洲所有新生产的轿车仅限于汽油发动机配置车载诊断系统（EOBD: European On-Board Diagnostics），而对于柴油发动机轿车要求到2004年必须强制配置EOBD系统。到目前为止，OBD系统的研发和应用已经历了OBDI及OBDII两个阶段。世界其他国家则根据本国排放法规的制定和实施情况决定采用OBDII或EOBD系统，例如，1998年加拿大开始采用OBDⅡ系统。我国目前已经颁布的排放法规国II标准中尚无OBD的有关规定，但是随着国Ⅲ标准的实施,OBD的应用必将提上日程。

35. 第三节 汽车技术状态检测方法 三、车辆自诊断系统 B、作用 在用车检测与维护程序在汽车工业发达国家早已实施，这不但降低了在用车的排放水平，同时对汽车排放控制系统也提出了更高的要求，车载故障诊断(OBD)系统的作用也更为明显。配置OBD系统的目的就是用以经常监测发动机的排放各部件及子系统、汽车底盘、车身附属装置和设备及部件的 工作状况，同时还可用作汽车故障诊断及网络故障诊断的物理条件。 根据OBD的不同发展阶段，其系统功能也有所不同，OBDI主要功能是诊断与排放有关的零部件的完全失效，而EOBD、OBDII除了对与排放有关的部件完全失效诊断外，还要对由于部件老化、部分失效引起的排放超标进行诊断。因此，EOBD、OBDII系统是真正意义上实现对在用车在整个使用寿命范围内的排放控制。EOBD、OBDII系统的功能具体可归纳为:

36. 第三节 汽车技术状态检测方法 三、车辆自诊断系统 B、作用 （1）保证车辆的排放水平在其使用寿命内不超过法规规定标准。当与排放相关的部件、子系统由于老化、部分或完全失效引起的排放恶化超过法规标准时，EOBD、OBDII系统就会设置相应的故障码，点亮故障灯，通知驾驶人员对车辆进行维护。因此，配备了EOBD、OBDII系统的车辆对控制其排放水平提供了技术保证。 （2）减少在用汽车零部件故障引起的排放量增加。由于故障及时被发现和排除，使在用汽车可保持良好的技术状况，有利于降低汽车排放。 （3）减少车辆检测的次数，简化了在用汽车I/M程序。EOBD、OBDII系统对车辆运行中出现的故障码的设定和读取、故障灯的使用、出现故障时发动机及车辆运行参数的记录及车辆控制数据的通信方式等都有具体的标准和规定，有助于故障的检查与排除。

37. 第三节 汽车技术状态检测方法 三、车辆自诊断系统 C、特点 (1) 诊断插座统一为16针，安装在仪表板的下方、烟灰缸后面或杂物盒下方。OBD-Ⅱ诊断插座外形，如图6-16所示。

38. 第三节 汽车技术状态检测方法 C、特点 三、车辆自诊断系统 （2）具有数值分析资料传输功能DLC。数据资料传输方式采用ISO-9141通讯标准和SAE—J1850通讯标准。 （3）故障码由5位字符组成，具有统一的含义。 （4）具有用专用仪器直接读取和清除故障码功能。 （5）具有行车记录功能。这个功能可以利用解码仪，通过与OBD-Ⅱ诊断座的连接，实现对车辆行驶过程中相关资料的记录和显示。即可以将汽车运行过程中各传感器和执行元件的工作参数直接随机显示出来，在行车过程中，逐一观察汽车各部分的工作状态。同时监测故障部位在行驶过程中的变化。 （6）具有重新显示记忆故障的功能。车载自诊断系统将检测到的各部分系统的工作状态参数进行记忆存储，包括故障码。当用解码仪与诊断系统相连接时，可以重新读取这些信息。通过与车辆技术状态的标准数据对比，如发动机点火次序、火花塞规格、点火提前角、怠速及排放等基本参数。 （7）OBD-Ⅱ标准规范通讯协议。

39. 第三节 汽车技术状态检测方法 D、组成 三、车辆自诊断系统 车载自诊断系统作为汽车电控系统的组成部分，主要由软件和硬件共同实现。软件主要实现控制策略、故障诊断、故障码和系统标定，硬件指配置了实现诊断功能的传感器和执行器。 OBD系统进行故障诊断所需的硬件与控制系统的基本一致。以电控发动机OBD系统为例，其OBD-II系统硬件主要由各传感器、电子控制单元（ECU）、OBD连接器插口、故障显示灯、执行器及线路等与废气排放控制相关的子系统组成，如图6-17所示。所有出现在发动机排放控制系统中与排放有关的部件、子系统都是OBD系统检测的对象。

40. 第三节 汽车技术状态检测方法 三、车辆自诊断系统 D、信息及输出方式 1）输出方式 (1) 故障灯 通常在第二个驱动循环中检查出与前一循环相同的故障时，故障指示灯会被点亮，但也有个别例外： （1）发动机缺火。A类缺火可能导致催化剂损坏，在首次出现缺火时，缺火监测器将使故障指示灯闪光。 （2）催化剂效率监测器在３个行驶循环中都检查出故障时，才点亮故障指示灯。 （3）对于缺火监测器和燃油系统监测器，如果同一故障在稳定条件下连续３个驱动循环中不重复发生，MIL灯会熄灭。 （4）催化器效率、加热型氧传感器、EGR和综合部件的监测器，如果相同的故障在以后连续３个驱动循环中不再出现，故障灯会熄灭。

41. 第三节 汽车技术状态检测方法 三、车辆自诊断系统 D、信息及输出方式 1）输出方式 (2)故障码 故障码是根据 OBD-Ⅱ系统监测机制确定的一种诊断信息形式，它的产生及存储与故障类型相关。 故障诊断码存储的规则是２次驱动循环期间连续检查出同一故障，监测器立即把它分类，并把一个故障码存入PCM模块的存储器中。个别的如催化剂效率监测器则在３次驱动循环内发现同一个故障时，才设置一个故障码。 故障不再发生且故障指示灯已经熄灭，经发动机40个预热循环后，故障码才被擦除。未定故障码是虽已发生，但次数不足以点亮指示灯的故障代码。

42. 汽车维修工程 第十五讲 主讲教师：田广东　　　　　　　　　　　　　　学时：48

43. 第三节 汽车技术状态检测方法 三、车辆自诊断系统 D、信息及输出方式 1）输出方式 (3) 数据流 电控汽车的故障自诊断系统一般都具有运行状态记录功能，特别是记录车辆发生故障时，车辆运行状态的有关数据资料。通过故障扫描仪可将汽车运行中各种传感器和执行元件输入、输出信号的实际值连续的读取出来，这就是所谓的数据流。例如，当电控发动机出现故障时，利用故障扫描仪的数据流读取功能，就能进行发动机实际数据与正常值的比较，以确定超出正常范围和有偏差的参数。利用数据流功能较为准确地判断故障的类型和发生故障的部位。

44. 第三节 汽车技术状态检测方法 三、车辆自诊断系统 D、信息及输出方式 1）输出方式 (4) 执行器控制输出状态。 电控车辆允许通过故障扫描仪检测执行器接收控制输出信号时的动作状态，以确定执行器状态是否正常。

45. 第三节 汽车技术状态检测方法 三、车辆自诊断系统 D、信息及输出方式 1）信息类型 车载诊断系统可提供用于汽车故障诊断的信息主要包括：故障状态提示、故障码、与车辆运行状态相关的参数值及执行器状态等。其特点如下： （1）诊断模式通用化。使用OBD-Ⅱ扫描仪器可进行OBD-Ⅱ诊断测试模式的测试； （2）诊断信息多样化。除可获得故障码外，OBD-Ⅱ还可提供传感器检测数值、控制状态（开环/闭环）、控制参数和执行器通/断等信息。

46. 运行材料 质量 原因 零件质量 差异 使用环境 因素 存在易损 零件 驾驶技术 影响 维护技术 影响 第四节 常用汽车故障诊断方法 一、故障形成的原因 原因

47. 第四节 常用汽车故障诊断方法 一、故障形成的原因 （1）存在易损零件。汽车设计中不可能做到汽车上所有的零件都具有同等寿命，汽车本身有些零件为易损件。例如，空气滤清器芯、火花塞、机油等使用寿命较短，均需定期更换，如没有及时更换或提前损坏汽车就会发生故障。 （2）零件质量差异。汽车零件批量大，并由不同厂家生产，因此不可避免地存在质量差异。原厂配件使用中会出现问题，协作厂和不合格的配件装到汽车上更会出现问题。 （3）运行材料质量。汽车上的消耗品主要有燃油和润滑油等，这些用品质量差会严重影响汽车的使用性能和使用寿命，使汽车易发生故障。加入劣质汽油和劣质润滑油，对汽车和发动机的危害极大。

48. 第四节 常用汽车故障诊断方法 一、故障形成的原因 （4）使用环境影响。汽车的使用环境变化很大，涉及气温高低、风霜雨雪、。道路不平使汽车振动颠簸严重，容易发生故障或引起突发性损坏。 （5）驾驶技术影响。驾驶技术对汽车故障的产生影响很大，使用方法不当影响更大。汽车不按规定走合和定期维护，或野蛮起动和驾驶等会使汽车损坏和出现故障。 （6）维修技术影响。汽车使用中要定期维修，除了故障要做出准确地诊断，才能修好。在汽车使用、维护、故障诊断和维修作业中，要求汽车使用、维修工作人员要了解和掌握汽车技术及高新技术。因此，汽车故障广泛地存在于汽车使用、维护和修理工作的全过程，对于每一个环节都应十分重视，特别是在使用中要注意汽车的故障，有故障要及时发现、及时排除，才能使汽车在使用过程中减少出现事故。

49. 第四节 常用汽车故障诊断方法 常见汽车故障的表现和故障症状

50. 第四节 常用汽车故障诊断方法 常见汽车故障的表现和故障症状