饱尝冷暖滋味，兔年车市须借思辨之力

2. 特别关注 饱尝冷暖滋味，兔年车市须借思辨之力 预测兔年汽车产销增速10% 二手车业务何去何从 限购令将减少北京汽车消费600亿元 郎学红：汽车行业未来预期偏冷 中国到底能承载多少汽车 北京二手车市场冷清 二手车商期盼年后市场 车市分析：北京限购带来负面影响被严重夸大 聚焦北京购车摇号，今天你中了吗？ 北京购车摇号申请复核细则 北京30万人申请第二轮购车摇号指标，中签概率5.7% 摇号存浪费指标现象 制度设计应完善 摇号买车：网民提四大质疑 买车比中双色球还难 北京购车摇号：促使行业进步有力工具 谈京城治堵：摇号限牌是一道相对公平的门槛

3. 资讯与动态 二月车市暂别火爆，成交量下降逾60% 新车需求被抑制 ，意外带旺二手车和租车业 豪华高档二手车出售者暴增，供大于求现象频现 市商务委透露，将引导北京二手车拍卖经营 国内成品油调价预期仍走强 调价标准受关注 第5批节能车目录公布，3款未上市新车入围 汽车投诉创历史新高，销量与投诉成正比 新车降价优惠幅度不如往年，二手车价跟跌 北京出租车价格拟调整，或将提高燃油附加费 备案二手车——政策不明朗，市场显冷清 数字资讯 分析与评论 汽车后市场发展受限，五大瓶颈及应对措施 说说兔年车市：汽车的降价与被降价 二手车商新“活法”，转战租车业 北京车市解冻，后市场精细化服务或成良方

4. 特别关注 饱尝冷暖滋味，兔年车市须借思辨之力 兔年开年，车市可谓尝尽了冷暖滋味。 火爆。去年年底，由于北京治堵新政出台、购置税到期、以及车船税的沸沸扬扬，车市几近疯狂，几度刷新汽车销售的历史记录，4S店购车长龙、直至深夜仍人声鼎沸……车市的热度，捧红了2010汽车销售业绩，点燃了行内外人士的热情与期盼。 骤冷。年关已过，车市“开门难红”，4S店门可罗雀，二手车市场更是冷冷清清，凄凄惨惨戚戚…如此冷热更替，难免令人瞠目结舌。 “政策车市”的再续发展，亟待我们平和心绪、放慢脚步，去思考，去辨析，去重新寻找车市的制高点。 1

5. 特别关注 2010年，在购置税优惠、以旧换新、汽车下乡、节能惠民产品补贴等多种鼓励消费政策的叠加效应作用下，国内汽车产销双双超过1800万辆，创全球历史新高，并再度蝉联全球第 一。中国汽车工业协会发布的统计数字显示，2010年全国汽车产销为1826.47万辆和1806.19万辆，同比分别增长32.44%和32.37%，产销再创新高，并刷新全球历史纪录。 预测兔年汽车产销增速10% 二手车业务将何去何从 陈筱红  北京青年报  2011.02.11 对此，业内有关专家分析认为，尽管北京市出 台的相关政策对全国汽车市场的影响有限，但北京车市一直是国内汽车市场的“风向标”，在全国具有很强的示范效应。此次北京出台摇号购车政策后，国内一些拥堵城市也都开始探讨相关治理措施，估计也不外乎就是限牌或者限购，如果几大城市都开始实施这些措施的话，国内汽车市场的销量一定会大幅下滑，那么中国车市会不会因此又将走入另一个拐点？同时，北京作为“全国车市风向标”的地位也将被改写，各大汽车厂商会把其营销重点转移到其他大城市和二三线城市，北京很可能就成为其宣传品牌和展示形象的一个窗口而已。 预测：2011年汽车产销增长速度为10%-15% 此前，中国汽车工业协会发布的数据显示，2011年国内汽车工业仍将呈现较好的发展态势，一方面，国内宏观经济仍将快速发展，城乡居民生活水平稳步提高，城镇化、工业化进程加快，出口逐步恢复；另一方面，购置税优惠等多项促进政策已经退出，北京市限购政策的示范效应，用车成本将有所增加等。有利和不利的因素以及可能出现的不确定因素，将对2011年国内汽车工业的发展带来诸多影响，因此，2011年预测汽车产销增长速度为10%-15%。 好日子“一去不复返” 虽然去年的国内汽车产销形势如此喜人，但是北京的汽车经销商们却已经在慨叹好日子“一去不复返”了。2010年12月23日，北京市出台了缓解交通拥堵综合措施，北京将通过摇号上牌来对汽车增量进行控制，而受此新政影响最大的就是京城的近500家汽车4S店和7家二手车交易市场。 今后市场销售的重点都会更加倾向于中高端车型，我们很担忧自主品牌的市场前景。中联二手车交易市场的一位经销商则表示，摇号让人们买车的成本提高了，有了买车指标的消费者如果想买车的话，是绝对不会选择二手车的，二手车的消费将会出现严重萎缩。 2

6. 特别关注 专家建议：经销商靠售后服务也能“活”得很好 对于“今年京城半数汽车经销商将倒闭”的说法，业内有关专家则表示，如果仅仅依靠销售汽车，平均每月2万辆的指标，平均每家4S店只有40辆，显然是赔本赚吆喝。“但是如果经销商能把目光从销售转向售后，依靠售后服务也能让经销商们‘活’得很好。” 有关统计显示，汽车的销售利润在整个汽车业的利润构成中仅占两成左右，汽车零部件的利润占两成，其余50%至60%的利润都是在售后市场服务中产生的。“汽车的限购措施确实会淘汰一部分经销商，但是对于那些成立时间比较长、积累了大量客户、服务比较完善的汽车经销商来说，这也许是另外一种机遇，他们通过为客户提供优质的增值服务也同样能获得最大利益。”业内有关专家表示。同时， 由于北京车市新车型多、价格相对便宜，对于北京周边的外地车主很有吸引力，比如东北、河北、山西、内蒙古等地的消费者，他们买车都首选北京车市。 “对于二手车来说也是同样道理。”这位专家表示，北京的二手车因为保养记录全、车况相对较好，在外地也是比较受欢迎的，外地人买走的北京二手车大约占二手车交易量的两成左右。“尤其是以北京为核心，周边4小时左右车程可以到达的地区，都应该是北京经销商业务辐射的重点区域。”据悉，为了应对二手车交易“寒冬”，北京的很多二手车经销商都已经做好了到外地经营的准备，有些汽车交易市场已经开始有组织地为经销商们打通外地渠道，并在外地的汽车交易市场建立起销售网络和平台。 世华财讯 2011.02.14 限购后，2011年北京汽车销售额将减至1，000亿元左右，预计比2010年减少约600亿元。 据报道，日前，北京市商务委员会公布的数据显示，2010年北京市汽车销售额达1600多亿元,是拉动北京消费市场的主力商品。限购实行后，2011年北京汽车销售额将减至1，000亿元左右，预计比2010年减少约600亿元。 北京市商务委市场运行处处长王淑侠在日前举行的2011年 北京市商务工作会议上表示，2010年北京市汽车销售额约占全市社会消费品零售额6229.3亿元的26%，汽车对北京2010年社会消费品零售额增长的贡献率达到40%，是拉动北京消费市场的主力商品。 王淑侠称，2011年北京受机动车限购政策影响，北京1月份的汽车销售量下降60%到70%，二手车市场更低迷，预计汽车消费58万辆左右，北京市场的汽车销售额将减至1，000亿元左右， 预计比2010年减少约600亿元。 此外，北京市商务委服务交易管理处处长唐永宏在会上透露，北京将规范发展汽车市场，引导二手车拍卖经营。“特别是支持二手车网上拍卖，把北京的二手车推向外地市场，让外地消费者能够更方便地购车。”目前，相关二手车拍卖平台正在筹建，具体交易将由企业来执行，政府部门主要进行引导和政策支持，汇总外省市购车政策的信息提供给消费者。 18 3

7. 特别关注 中国工业报社  2011.02.12 2011年1月25日，国家统计局中国经济景气监测中心联合新华信国际信息咨询（北京）有限公司（以下简称新华信），共同发布了2010年第四季度“中国汽车行业景气指数”报告。其中，2010年第四季度中国汽车行业景气综合指数为103.2，汽车行业预警指数为120.0，汽车行业企业家信心指数为108.0，汽车行业经销商经理人指数为105.0。 作为对中国汽车行业发展变化趋势和变化程度的量化反映，该报告发布的中国汽车行业景气监测指数能够分析汽车行业景气状态变动的原因和方向，预测行业发展的周期，识别行业发展的高峰和低谷。以下为采访新华信汽车营销解决方案副总经理郎学红具体内容： 综述2010年全年的汽车行业发展概况，我国汽车行业继续保持了良好的发展态势，但由于全年基数前低后高，2010年第四季度增速有所放缓，各主要经济指标继续呈不同程度回落走势。从总体上看，中国汽车产业整体已步入正常,平稳,可持续的增长状态。 近几年，我国汽车行业的发展一直处于偏热状态，所表现出来的并非是一个健康的发展态势。随着2010年我国汽车行业景气指数开始回落，今后我国的汽车行业将逐渐回归到一个正常的发展轨迹。 2011年，汽车行业发展尽管面临优惠政策取消、通胀压力、少数大城市限购等不利因素，但由于我国汽车消费刚刚起步，城市正处在汽车普及初期，农村尚在萌芽期，远远达不到饱和期， 广大中、小城市和农村地区还有广阔的市场，汽车产业的发展前景仍将十分乐观,产销将会继续呈现平稳增长趋势。 因此，我们预测认为，由于2010年一季度基数较高，加上政策变化，使2011年部分购车者提前消费，预计2011年一季度汽车产销增速将明显回落。就2011年全年情况来看，我国汽车市场销量仍然会保持15%左右的增长，销量超过2000万辆。 另外，由于企业家信心指数与经理人指数都在不同程度上有所下降，企业家和经理人普遍对2011年第一季度市场预期信心不足。从企业家对2011年第一季度企业销量的判断情况来看，多数企业家认为企业销量将有所减少，这一比例达到了80.0%。其中有20.0%的企业家认为销量会“ 大幅减少”，60.0%认为将“略有减少”。企业家在表示销量将减少的同时，对企业产量也做出了相应判断，83.3%的企业家表示2011年第一季度企业的产量将“略有减少”。正如一位企业家表示：“2011年的销量在2010年提前透支，而且国家关于汽车行业相关政策的不确定因素较多，这些在一定程度上将会影响汽车市场。” 经销商经理人信心指数调查则显示：经销商认为2011年第一季度企业经营状况将有所下降。从经销商经理人对经销店成交情况的判断来看,74.0%的经销商认为2011年第一季度成交量将有所下降，主营业务收入也将随着成交率的下降而降低，这一比例达到74.8%。 4

8. 特别关注 2011年，中国汽车年产销量到底是多少，分歧比较大：乐观者认为未来几年最高可以达到3000万辆，悲观者认为最高冲到2500万辆就会掉头往下走，维持在每年2000万辆左右的水平。对中国这块土地上到底能承载多少辆汽车?让我们探究这个极限数字，化解分歧。 张毅  腾讯汽车  2011.02.10 中国汽车保有量接近日本 根据公安部交管局发布的信息，截至去年9月底，中国机动车保有量1．99亿辆，其中汽车8500多万辆，1.14亿辆是摩托车。8500万辆汽车中,包括大约1500万辆低速货车，也就是通常所说的农用车。减去农用车，中国汽车保有量实际上只有7000万辆，低于日本的7500万辆汽车保有量，相当于美国2.85亿辆汽车保有量的四分之一。截至去年底的中国机动车保有量数据还没有公布,按照去年销售1800万辆来推算,截至去年底，中国汽车保有量应该是7400多万辆。仅次于美国和日本. 从全世界范围来看，千人汽车保有量为128辆。而中国目前千人汽车保有量只有55辆，不到世界平均水平的一半。如果达到世界平均水平，中国汽车保有量应该是1.7亿辆多一些。 美国是全世界汽车保有量最高的国家,千人汽车保有量达到950 辆，在一些发达国家，汽车保有量一般都超过千人500辆。 按照目前的增长速度，大约需要七、八年，中国的汽车保有量就可以达到2亿辆的规模，处于饱和状态。到那个时候，每年需要更新的汽车就有1500万辆左右，再加上每年出口500万辆，届 时每年的汽车产量可以保持在2000万辆的规模，仍是世界第一大汽车生产国。 两亿保有量是极限 一个国家汽车保有量的多少，既取决于经济发展水平和购买能力，也取决于该国的土地和能源等各种资源。 清华大学欧阳明高教授的团队，根据中国的道路、能源等各方面综合因素的考虑，前几年得出一个结论，中国汽车保有量的极限是1.5亿辆。去年深圳世界电动汽车大会期间，见到欧阳明高教授，问起此事，他现在把这一数据修改为2亿辆。 但如果政府不加控制，恐怕还会更多。 工信部装备工业司副司长王富昌去年9月在天津中国汽车产业国际发展论坛上说,预计到2020年中国汽车保有量将超过2亿辆,由此带来的能源安全和环境问题将更加突出。大力推进传统汽车节能减排和新能源汽车产业化,成为中国汽车产业亟须解决的重大课题。这是官方对中国汽车保有量首次有了一个正式说法，到2020年超过2亿辆。 摸清中国汽车的家底，准确把握未来中国车市的趋势，对于汽车企业正确制定中国发展战略,具有十分重要的意义. 5

9. 特别关注 去年12月24日，北京市实施的汽车牌照调控管理办法，让北京超过90%的二手车只能选择销往异地市场，按照去年全年的二手车交易量30万辆（交易过户总量超过45万辆，去除“水分”之后的实际交易量为30万辆左右）计算，其中有27万辆北京二手车销售将完全依赖异地市场，而实际上去年全年，北京二手车的实际外迁车辆仅为6万辆左右。 批量外迁几乎不可能 刘先生此次考察的目的是希望尽快在异地建立自己的销售渠道，但是目前遇到了几个无法解决的难题。 一是外地车商明显不是很积极，很多车商并不急于成立销售店批量购进北京二手车。一些车商表示：“我们这个市场就这么大，一般都是消费者需要什么车，我们到北京进行采购。”目前，大部分的异地车商资金实力还比较单薄，无法很快形成类似北京的成熟市场模式。 二是异地市场迁入政策不明，车商担心风险加大。实际上在很多异地市场，北京实施的汽车牌照调控管理办法几乎人人皆知，而今后迁入政策是否有变化，已经成为车商担忧的主要风险。由于北京实施新政，势必导致大量外迁车辆涌入，一些中小城市已经提高迁入门槛，比如通过提高环保标准和限制使用年限的办法限制迁入。 三是普遍对于二手车价格比较担忧。新政之后，北京二手车价格滑落已成定局，但是目前大部分异地车商无法掌握近期的行情，反倒抑制了目前异地市场的需求。一些异地车商表示，具体的行情可能只有等待年后本地市场行情稳定后才能见分晓。 大河网 2011.02.10 人人都说北京二手车在外地很受欢迎，实际情况到底如何呢？近期，经纪人刘先生通过对北京周边几个二手车市场的考察，对于北京二手车外迁市场的命运多了几分担忧！根据考察结果，外地二手车市场还完全不是很多人认为的成熟市场，对于二手车需求还比较弱，北京外迁车辆今后是否能顺利打开异地市场，目前看来还只是一个问号。 6

10. 特别关注 二手车商期盼年后市场 北京大部分的二手车经纪公司本来认为，北京实施新政之后，外地车商会比较集中在年前到北京“抄底”，但是实际情况并非如此，很多外地车商在考察北京市场之后，反倒是很快返回，北京二手车春节之前的热销局面戛然而止。 分析其中的原因，首先是北京二手车价格的实际降幅没有达到外地车商的预期，市场前景不明让他们放弃大量购进；其次是外地二手车市场本身的变化，虽然往年春节前是一个销售高峰，但是北京二手车行情的巨变，让异地市场也出现一定程度的持币待购；然后是新政之后，北京二手车市场供货减少。去年12月24日之后，除了二手车经纪公司备案的1.2万辆库存车之外，北京二手车市场没有库存车辆。 考察了几个异地市场之后，经纪人刘先生深有感触：总体看来，目前北京二手车过分依赖异地市场的思路可能是一个误区，只有挖掘本地市场潜力可能才是生存之道。 网络异地销售提供可能 尽管拓展异地二手车市场艰难，但是巨大的外迁市场仍然让北京二手车车商趋之若鹜。一家二手车商已经开始秘密构建北京二手车一小时销售圈，计划利用资本的优势迅速扩大二手车异地连锁经营，把更多的北京二手车销往外地市场。 据介绍，随着新政实施，大部分的新车4S店只能依托置换获取牌照资源，从而提升新车的销量，而对于车辆的再次销售将制约新车4S店置换业务的发展，构建二手车一小时销售圈，就是帮助新车商尽快向外地市场出售置换的二手车，扩大实际的新车销售量。 目前这家二手车商已经开始踩点，其中包括秦皇岛、承德、保定、廊坊等地，希望通过和当地车商共营，建立二手车销售的连锁模式。但是从目前反馈的消息来看，目前这个模式的建立也遇到意想不到的问题，不过这位车商表示，再大的困难也要去做，按照现行政策，外地市场是北京二手车最大的市场。 不过，在京城二手车寄卖商卓杰行总经理邹强看来，目前遇到的困难都不是问题， 关键是如何建立一个外迁的流通模式。邹强表示，我们目前很好地利用了网络 销售优势，通过二手车经纪人网上推介，把北京的二手车 推荐给适合当地市场的外地车商，当然这些二手 车推介人一定是高素质的二手车经纪人。 7

11. 车市分析：北京限购带来负面影响被严重夸大 特别关注 限购加上每周少开一天车，北京成为国内唯一既限购又限行的城市。 限购令推出后，业内人士议论纷纷，认为如果其他城市纷纷仿效北京的做法，将对2011年国内车市带来重大打击。也有人认为，限购令后北京市最少有三分之一的汽车经销商要倒闭，将减少北京市600亿的汽车消费。仔细分析，上述说法严重夸大了北京限购的负面影响。 张毅 腾讯汽车 2011.01.30 国内车市进入调整 即使北京不出台限购令，国内车市也在进入一个调整期。连续两年的井喷行情，中国汽车销量两年翻了一番。从2008年的900多万辆增加到2010年的1800万辆。 由于汽车保有量增加太快，对燃油供应、环境保护、道路交通带来了巨大的压力。许多有识之士认为，中国还没有做好汽车社会的准备，汽车社会就提前来到了。由此带来了汽车与社会、汽车与行人、汽车与环境的种种不适应。在这种情况下，中国汽车需要放慢脚步，不能再盲目追求30%以上的高速增长。而要静下心来，保持理性增长。 国内车市不仅需要调整增长目标，也要对产品结构和产业结构继续进行调整。这个调整阶段一般认为最少需要两三年时间。 经销商面临转型 据中国汽车流通协会统计，北京目前有460家品牌4S店，还有一些二三级经销商。如果按照2011年55万辆市场规模，每家4S店平均销量超过千辆，负面影响并不大。大多数北京汽车经销商对今年的形势谨慎乐观，限购令并不会导致4S店大洗牌。 与成熟的汽车社会不同，中国的汽车经销商利润来源太多依赖新车销售。国外汽车经销商卖车基本不赚钱，收入主要来源于金融保险服务和售后服务。 北京实施“限购令”，将促使汽车经销商进行转型。由卖车型转向服务型，延伸服务链，将客户转化为客户资源。目前，一些品牌的北京汽车经销商，正在开展代客摇号，以旧换新等新业务，努力拓展服务领域。 当然，对于北京的二手车经销商来说，限购令无异于灭顶之灾。由于买二手车也要摇号，没有人会摇到号去买二手车。因此，北京的二手车只能卖到外地去。但是，把二手车卖到外地又给许多品牌经销商带来商机，他们可以通过和外地经销商携手，在北京收购二手车，在外地销售二手车。 8

12. 特别关注 聚焦北京购车摇号 今天你中了吗？ 北京购车摇号申请复核细则 京华时报2011.01.26 北京市小客1月25日上午，“北京缓解拥堵”网站（www.bjhjyd.gov.cn）公布了“北京市小客车指标调控管理办公室关于小客车指标申请审核结果和摇号工作有关事项的通告”。 申请者只需登录www.bjhjyd.gov.cn网站或到原递交申请的各区县对外办公窗口，便可查询是否已经通过审核。 摇号25分钟后可查结果 摇号工作结束25分钟后，申请人即可通过网站www.bjhjyd.gov.cn查询摇号结果，一小时后也可通过拨打电话12580查询摇号结果。 摇号结果公布后，申请人可登录网站自行下载打印小客车配置指标确认通知书，也可携带申请时的相关证明材料及申请表到原递交申请的各区县对外办公窗口领取小客车配置指标确认通知书。凭小客车配置指标确认通知书，2011年1月30日起可到国税、车管等部门办理相关手续。 第一步 从申请摇号流程 人代表、市人大代表和市政协委员中，现场抽签选定6人参加具体摇号工作，负责 9

13. 特别关注 分别抽取1位数字生成种子数。如果上述人数不足6人时，则在现场工作人员中随机补充。 第二步 公证人员和纪检监察人员查验计算机的封存状态，并在公证人员和纪检监察人员的监督下，由技术人员将公证处事先封存的参加摇号编码数据导入计算机。 第三步 由抽签确定的6人按顺序从左到右排列，从高位到低位随机抽取6个数字，生成随机种子数。 第四步 计算机产生当期的摇号结果，并进行展示。 第五步 由技术人员将当期中签编码刻盘，分别由公证处、市监察局、市小客车指标调控管理办公室各保存一份。 第六步 主持人宣布本期摇号结果。 第七步 公证员宣读公证意见。 第八步 中签结果刻录光盘，传输到网站（www.bjhjyd.gov.cn）和“12580”查询电话供申请人查询。 申请复核细则 根据1月25日公布的数据，共有22758名申请人没有通过第一次摇号指标审核。北京市小客车指标调控管理部门相关负责人表示，对审核结果有异议的申请人，可以根据未通过审核的信息类型，分别向公安派出所、出入境管理部门、市公安交管部门、税务部门和市人社局申请复核。 复核1个人（或单位）车辆信息 申请人对车辆信息及个人驾照证件信息审核结果有异议的，可通过登录北京市小客车指标申请网站，向市公安交管部门提出复核申请。 复核2个人工作居住证信息复核 申请人对工作居住证信息审核结果有异议的，可登录小客车指标申请网站提出复核申请，并持工作居住证原件到市人社局流动调配处进行复核。流动调配处地址是北京市西城区永定门西街5号，联系电话63167960。 复核3个人身份信息 本市户籍人员需要对个人身份信息复核的，请持本人身份证或《居民户口簿》和《个人小客车配置指标申请表》到户籍登记地公安派出所办理个人信息复核。非本市户籍人员需要对个人身份信息复核的，请持本人居民身份证或《居民户口簿》、《暂住证》和《个人小客车配置指标申请表（持有效暂住证的非本市户籍人员）》到《暂住证》签发地公安派出所办理个人信息复核。 复核4港澳台居民身份信息和在京居住信息 港澳台居民、外籍人员对身份信息和在京居住信息审核结果有异议的，可以向市公安出入境管理部门提出复核。其中，香港、澳门居民需携带本人有效身份证件原件；台湾居民需提交五年有效的《台湾居民来往大陆通行证》和本市公安机关核发的一年及以上有效签注。 10

14. 特别关注 邓杭京华时报2011.02.10 昨日，记者从北京市小客车指标调控办公室了解到，昨天，北京第二轮小客车指标申请结束。其中个人申请总共为306865个，有7108家企事业等单位申请指标13386个。个人申请包括第一轮摇号剩下的169820个个人申请，和第二轮中新增加的137045个个人申请。第二轮摇号概率为5.7%。 北京首轮小客车指标，共有187420名个人、5247家单位成功获得小客车指标申请编码。1月26日的首轮公开摇号，有1.76万名个人摇到了指标。 除去这1.76万人，第一轮未摇中的169820个个人申请自动转移到第二轮摇号中。目前累计收到个人小客车配置指标申请306865个，也就是说，第二轮中新增加的个人申请为137045个。 按规定，有关部门将对申请信息进行审核，审核结果将于2月25日在北京缓解拥堵网站公布。本月26日进行第二次摇号。按照规则，单位购车指标每两个月摇号一次，本次将是单位指标的首次摇号，数量为4800个。而个人指标数量保持不变，仍为1.76万个。个人申请被摇中的概率为5.7%。第一轮摇号审核前的申请人为210178人，摇中概率为8.37%。 复核5个人所得税信息 对个人所得税纳税信息审核结果有异议的申请人，可携带二代身份证到各区县地税所进行身份核准，获取个人所得税纳税信息查询密码之后，登录北京市地方税务局网站个人纳税信息查询界面（https://gszxsb.tax861.gov.cn/gsmxcx/grnsxx.htm）核实个人纳税信息。对系统信息查询后有异议的个人，可自行或委托代扣代缴单位携带有关纳税资料到当地主管税务机关提出核查。 复核6个人社会保险缴纳信息 对社会保险审核结果有异议的申请人，登录市人社局网站（www.bjrbj.gov.cn）的“社会保险网上办事大厅”查询本人缴纳社会保险的缴费记录。用户名为本人的“身份证号”，初始登录密码为“医保卡面上条形码下方的号码”或四险系统的“电脑序号”（电脑序号的获得可通过社保部门给参保人每年邮寄的对账单上右上角打印的电脑序号或通过单位查询自己的电脑序号）。申请人也可到本人缴费时所在单位核实缴费情况。（接上页） 11

15. 北京摇号存浪费指标现象 制度设计应完善 特别关注 据报道，北京市第二轮小客车指标申请工作刚刚结束，又有11万4千人加入到了新的摇号大军当中。这个月的26日，摇号申请人的总数将会达到30万人。 第一次摇号结束后，记者采访到了1万7千中标人中的一位，袁小姐。袁小姐一家五口人同时参加了1月26号的摇号，结果三人中标。一人买车，全家摇号，3/5的中标率使得袁小姐一家成为北京购车摇号新政后，最幸运的家庭，但问题也随之而来。 和袁小姐一起参加北京市首次购车摇号的一共有21万人，中标率是10.6:1，而袁小姐一家的中标率竟然达到了1.7比1。 全家总动员的发起人是袁小姐的姨夫朱先生，一人买车，全家摇号正是朱先生的的主意，于是我们也拨通了朱先生的电话：当时想的就是一个人摇，几率比较低，多一个人多一个几率，我就把全家人都动员起来，只要有驾驶本的人都动员起来，春节之前和家里的亲戚都通通气，大家一听都挺支持，谁摇上了我就先把车先买了，买个小配置的，1.3的千里马，家庭用。当记者提出另外“两个指标不想买车岂不就浪费了”的问题时， 朱先生“浪费就浪费吧，首先我自己的目的达到了。”的回答,多 少有些出乎记者的意料。对于真正想买车的 人来说,一个指标就意味着一个梦想的实现 浪费两个指标就等于破碎了两个人的梦。 而记者在采访中也发现，参加第一次摇号的人当中不少人对于是否被摇中，觉得无所谓。 李女士：摇中不摇中都无所谓，因为我公司离家特别近，就是撞运的那种，撞不上过两三年也无所谓。李女士对记者说不排除自己摇中，并不买车的可能。 清华大学人文社会科学院院长李强教授说出了自己的观点： 李强：一个人他可能凑热闹，也顺便申请一个，甚至有些都出现违规了，想先弄一个号然后再转卖这个号，转卖这个号受到很大的制约，是不能改变名称，但是有的人说我不在乎名称，那我就能得到这辆车了，他从中可以牟利，更是违规行为了。所以从这个制度上来说呢，制度设计只设计了权力，没有设计责任，按目前这个制度设计来看，权力和责任不对称，严重不对称。我认为它还得慢慢完善。 而对于那些很需要买车但摇不中号的人来说，北京市交通大学交通运输学院的贾元华教授提出了他的建议： 贾元华：加大汽车租赁，你的交通出行是不是一定要有个性化的方式，如果一定要有个性化的方式是不是通过个人买车来解决还是租赁，即便有个性化需求，你是不是临时的，你不是常态的，如果你是临时的建议你去租车，而且我们建议政府能做的是加大汽车租赁业的扶持，把汽车租赁的价格降下来提供更多的汽车租赁。 中国广播网2011.02.12 12

16. 摇号买车 网民提四大质疑 买车比中双色球还难 特别关注 1月26日上午，北京首轮机动车购车摇号落定，1.76万名申购者成为幸运儿，在18.7万人的竞争中获得了购车指标。此举标志着北京进入"购车摇号时代"，今后每一名购车者都需经过摇号大关。 新华社2011.01.27 尽管管理部门为追求摇号的公平性殚精竭虑，设计了全套计算机方案，摇号过程也全程直播，但10.6：1的中签率使网友对"北京摇号细则"的公平性和普惠性更加关注，许多网民更是提出了关于如何解决无效申请、作废指标怎么处理、长时间摇不到号怎么办、已拥有多辆车的家庭是否还有申请资格等4大质疑。 质疑一：假申请耽误真需求怎么办？ 【质疑】在限车传闻影响下，2010年北京机动车销量剧增达历史高峰的近80万辆，即使按照这个被夸大的需求，每年24万发号牌投放量，中签率应该为3.33：1。然而，26日，通过审核合格的申请者竟然超过18.7万人，中签率低于10：1，而此前获得申请编码的单位和个人超过21万，这其中的"假申请"让真心想购车的网友十分焦虑。 网友"好味道"说，反正也没事，申请一个摇着玩呗。网友daphenie说，大家有事没事都一起慢慢摇吧。抱着这种态度的网友不是少数。当然，也包括为了获得一个指标而全家老少齐上阵的。网友"大脑袋小细脖"说，为了让摇中的概率大一点，已经把父亲、妻子和姐姐全部动员上阵提交申请了。 有网友建议对无效申请者要进行惩罚。网友"雕刻时光"说，对于这种无效申请要进行闲置，凡是摇中不买的，暂停半年申请。 【回应】记者从北京市交通委了解到，按规定这些申请如果摇不上将一直保留在摇号的申请基数中，这将造成有真正购车需求的消费者摇中的概率变小。 北京市政府副秘书长周正宇说，摇到号后有6个月的有效期，今年是北京第一次进行摇号，是否有这个情况要过一段时间才能显现出来，将根据实际情况对政策进行调整。北京市交通委负责人表示，交管部门也注意到这个问题，针对摇中不买者，将进一步研究制定惩罚措施。 质疑二：作废的号会不会被黑,场外交易咋管理？ 【质疑】"假申请"多了，那么摇到号不买车的情况也将会出现，6个月后，这些作废的指标如何处理，是就此消失，还是进入下一轮摇号，会不会有个人私下转让，会不会成为相关部门权力寻租的"缝隙"？ 网友happy－to－be说，两万个指标，有一万个不买的话，每个月就只增长一万辆了。网友"有啥不说啥"说，本来指标就少，如果上半年每个月都有5000个人摇到号不买车，那么过6个月就会作废。要是不能进入下一轮摇号，就意味着一年里就有3万个号没有变成车，也就是3万个原本可以买到车的人没有买到车。而这些号牌资源，会不会被相关部门"内定"给汽车经销商或"关系户"，让人存疑。 【回应】北京市交通部门相关负责人表示，根 13

17. 特别关注 据治堵措施的规定，年度指标是固定的，作废的指标将不再进行累计。而"内定"也是不可能的，因为这些指标都掌握在个人手中，相关部门没有权力干预转让，过期就直接作废了。 针对目前一些个人和公司将手中的号牌车辆"长期租赁"的问题，北京市交管局负责人提示，车辆"长期租赁"有很大的风险，例如车辆违章或发生交通事故时，车主都将承担相关责任，而一旦将自己的指标"转租"给别人，按照目前"一驾一照"政策，以后自己将不能再申请购车。 质疑三：谁会是最背的那个人？ 【质疑】2011年1月，就有21万多个申请，以后的申请者可能会越来越多，摇中的概率也可能越来越小，如果总摇不中怎么办？这成为众多网民担忧的一个问题。 网友chinaroot说，每年24万个指标，每个月2万个，个人买车占80%。2011年1月份8天时间内就有21万多人申请，相当于一年的配额，也就是说即使保持这21万人在2011年全年都不变，以后的11个月不再增加更多的申请者，也起码有一个最背的哥们要在年底才能摇到号。而北京现在近500万辆车，有驾照的近700万人，也就是说有200万人有资格而且有可能申请购 车，按照每年24万的数量，肯定有一个最背的人要10年后才能买到车。 网友r1说，几年以后，买个车将比中双色球还难。 【回应】对此，北京市交通委委员王兆荣说，第一个月北京的申请达到21万多个，而到目前为止累计是27万多个，预计第二个月的申请人增长将没有第一个月那么迅猛。而周正宇则表示，对于这个问题政府也有考虑，将根据今后的实际情况适时进行调整。 质疑四：一家已有多辆车，为何还能申请购车？ 【质疑】根据限购令的内容，规定提交申请的条件之一是个人名下没有车，并没有以家庭为单位。但现实情况是，经过奥运会单双号限行和五日限行制后，很多家庭可能已拥有两三辆汽车，但只在一名家庭成员名下。而申请新购车辆的很多的家庭，一辆车都没有。 很多网友认为，让这两种家庭的成员在申请购车的过程中站在同一起跑线上是不公平的。 网友"寒心若冰寒"说，在北京，拥有多辆车的家庭数不胜数，针对房市，有限购二套房的政策，买车为什么没有呢？有能力购买多部车的本地居民，就能理所应当的占用北京更多的道路资源么，这无疑在公共道路资源上劫贫济富！ 网友"走过的桥比路多"说，政府应该把申请标准更加细化，包括申请人的家庭拥有车辆的情况，例如申请人的父母、配偶等名下拥有车辆的情况都应考虑进去，然后分门别类按不同的标准进行划分。即使不能强制禁止已拥有多辆车的家庭申购新车，也要在摇号概率上对无车家庭给予照顾，这样才做到了公平。 【回应】王兆荣说，目前的政策规定是只针对个人，不针对家庭。现在只是摇号措施刚刚开始，今后将根据各种出现的情况对政策进行不断的完善和调整，而这个过程总也希望广大市民能够积 极地提出 建议。 14

18. 特别关注 北京汽车摇号政策，不仅会是一种抑制性政策，更要作为促进行业发展的有力工具。北京汽车摇号使命重大。 北京购车摇号：促使行业进步有力工具 任冠群第一车网2011.01.30 其原本的价格优势。在国外，二手车市场机制十分普遍和发达，即使是工薪阶层也完全可以承受一辆二手车的使用费用，并且由于其高保值率及开放式的消费观念，使得二手车置换变得近乎寻常，一辆车从出厂到报废，平均会经历4~6次转手，以15年报废权限来看，平均3年就会被买卖一次。这个公式放在中国，基本一辆车的换手率可能只有2~3次，换车周期在5年以上。 北京汽车摇号下的二手车市场变得一蹶不振。原本就不够成熟的二手车市场，由于新政出台，二手车暂时无法正常过户而变得更加冷清。原本为了抑制车辆增长速度的政策，同时影响了整个二手车市场的正常发展。 北京汽车摇号未来展望 北京汽车摇号虽然推动了新车健康的行业整体转型，但是却严重抑制了二手车行业的正常发展。对此也有几点看法，希望大家一起探讨。 首先，北京汽车摇号是为了 抑制北京小客车增长速度。但是目前外地二手车是不能销往北京的，二手车同城买卖并不会造成小客车数量增长。这样看来，二手车是否应该不通过摇号也能购车呢？ 其次，北京汽车摇号在另一方面是为了缓解北京大气环境。如果允许符合国四标准(含国三带OBD)的二手车允许带牌销售，而没有达到这一标准的二手车只能销往外地，这样一来会不会得到更好的效果呢？ 最后一点，北京汽车摇号政策在以上不增加小客车保有量的基础上，同时由政府调控价格，既可以促进资金流动，更可以促使外地经销商进京收购相对低价的二手车车源，从而是否会进一步增加二手车外迁速度呢？ 小编将同广大二手经销商及二手车市场一统期盼更合理、更健康的二手车新政策。更要作我相信，北京汽车摇号政策，不仅会是一种抑制性政策，为促进行业发展的有力工具。 北京汽车摇号迫使结构调整 北京汽车摇号政策出台后，由于购车需要参与购车指标摇号，迫使各大汽车厂商都对2011年在京销售目标进行了准确预估。目标销售量的锐减，导致在京品牌4S店服务重点也从原来整车销售(Sale)转型为零配件(Sparepart) 售后服务(Service)、信息反馈(Survey)等增值性业务。 这种业务转型恰恰符合了国外成熟新车市场的业务结构。在国外的4S店经营模式中，政策销售只占到经营收益的30%左右，更多的是为客户提供维保业务、购车跟踪服务等扩展性增值服务。北京汽车摇号后，我们可以预料到，今后在京品牌二级经销商(只提供购车服务)将会逐渐推出市场，而大型品牌4S店将会以更加人性化的服务体系，更方便快捷的服务流程来赢得客户的青睐。 北京汽车摇号或使行业偏移 在中国，由于传统消费观念的影响，二手车源价格一直居高不下，这就导致了二手车失去了 15

19. 特别关注 谈京城治堵： 摇号限牌是一道相对公平的门槛 程远  中国经济网  2011.02.21 同样每个人都想有房子住，而且都想住大房子，位置要好、环境要优越。但现实中，住房却有远有近、有大有小，环境有好有差，怎么办？设置不同的价格，所以北京二环内房子每平米达到5万元，三环内3万元，四环内2万元，这也就是一种“门槛”。 同理，每个人都有享受汽车的权利，但如果北京一人买一辆车，就是1900多万辆，且不说在哪里开，先说往哪里摆放？所以同样做不到让每个人都能同时买车。在资源有限的情况下，不能硬性规定谁有权利买车，谁没有权利买车，就只能通过设置“门槛”的办法，把一部分人或者大部分人“过滤”掉。 实际上，世界上从来就不是每个人的每一个欲望都能满足，理想的公平和实际的公平，并不是一码事。“机遇门槛”可能比“经济门槛”更公平。因为相对而言，上海高昂的车牌拍卖价格是把钱少的人屏蔽掉了，实际是一场财富比拼，比的是谁比谁更有钱。北京的摇号办法，对购车人则没有贫富、职业、级别的限制，在牌照前，亿万富翁和普通百姓机会均等。 北京规定二手车不能带牌销售，防止通过倒卖二手车谋取差价，堵了投机倒把者的后路，是防患于未然的措施，这个规定值得肯定。不许二手车带牌销售，就如同火车票实名上车，使其不能随意转让，不然，参加摇号的恐怕就不是30万人，而是300万乃至更多。所以禁止二手车带牌销售的制度不能放松，否则整个摇号制度就崩溃了。 我们此前说过，发展汽车的目的无外乎两个：一是发展经济，二是改善人们生活，归根结底就是一条：提高人们生活质量。所以看待汽车业的发展，也要站在国民经济和全社会的高度，跳出汽车行业看汽车。 北京购车摇号制度实施进入第二个月，申请人数在上月的基础上增加了将近10万人，连同上月没有中签的16万人，一起争夺1.8万个额度，这意味着中签的概率进一步缩小，显然竞争的激烈程度更强了。在资源稀缺的情况下，中签的“分子”不变，而摇号人数的“分母”却像“雪球”越滚越大，必然是幸运的人是少数，失望的越来越占多数。 对比同为一线大城市的上海，最近两月车牌照投放额度只有七八千个，而投标人数也就两三万人，中标的比例显然比北京要高得多。当然，最重要的地方，在于京沪限牌的手段，一个是“有价”，一个是“无价”。上海是拍卖的办法，一张“铁皮”竞价三四万元，很多人可能觉得“不值”，便望而却步；而北京是无价摇号，摇到了算走运，摇不上也没损失，“不摇白不摇”，所以有人即使并不迫切买车，也会积极报名申请，以备不时之需。如果说上海设的是“经济门槛”，那么，北京的办法我们姑且称其为“机遇门槛”。 在中国，最初对轿车使用的规定是按照人的身份划分的，基本上把平民百姓屏蔽在轿车使用权之外。改革开放之初，轿车价格极高，而人们的收入很低，所以买车与普通百姓也没有多大关系，那时候，我们倡导轿车降价，使其和平民百姓“近距离接触”，让更多人买得起车，即“轿车进入家庭”。随着经济的发展，车子资源供应越来越丰富，同时人们的收入普遍增加，“两相夹攻”，普通家庭购车成为一种潮流。现在的情况是，汽车资源越来越多，想买车的人也越来越多，而支撑汽车发展的资源却捉襟见肘。资源短缺，供需矛盾尖锐，就不可能不设门槛了。所以条件发生逆转，管理当局对购车的态度由鼓励到限制，也是情理之中的事了。 16

20. 二月车市暂别火爆 成交量下降逾 资讯与动态 “春节期间的车市有点像鸡肋，开张大吉后看车人倒不少，但库存不多，成交量也不大。”一个品牌车商总结道。盘点兔年春节长假七天的车市，广州市内几大经销商交上来的最好业绩，也只占了平时普通一周业绩的四成左右。对于此，车商们显得相当淡定，并表示元宵节以后车市将回暖。 60% 梁斯君  信息时报 2011.02.17 销量只有平时四成 记者从广物汽贸、南菱汽车、赛马场汽车城、黄石路汽车商圈、华南汽贸等几大汽车经销商卖场了解到，今年春节汽车销售仍非常“淡定”：业绩只有平时一周的四成甚至二成不到。部分车商虽然表示节日业绩和去年同比略有增长，但涨幅都很小。 究其原因，还是那几条“老规矩”：按照中国传统习俗，消费者春节都忙于走亲访友或旅游出行，专门来看车买车的人少，开市后来看车的消费者多数都是“观市摸价”；第二是春节前的一波集中购车狂潮，将春节期间的需求提前释放了；最后则是货源问题。车源紧俏不仅让车商无车可卖，而且导致促销优惠少，消费者也觉得不大划算。 “如果要说和去年春节相比有什么变化，恐 怕要数货源更加紧张了。”东风日产某店销售补上的。”有经销商集团甚至把销售经理的电话贴在店门口,直接闭店放假让员工回家团年. 对于这样的情况，车商均表示在预料之中，春节长假已成鸡肋一块，属于市场惯例，并不会影响到今年的销售信心。业内人士估计，节后的新一波购车潮将出现在2月底和3月。 春节库存达到一年最低点 记者在走访赛马场汽车城的多家4S店后了解到，在去年12月冲高之后，今年1月自主品牌销量普遍下降。整体上市则重新出现车荒潮，厂家产能的准备不足，以及雨雪天气影响物流周期等因素，造成缺货和价格回涨。 节前的库存紧缺，连一些平时不紧俏的国产品牌汽车也都跟着水涨船高。一家汽车经销商的销售经理告诉记者，他们展厅的现车节前都卖完了，去年底基本不向客户供货，这种现象是前几年不曾出现的。荣威汽车一市场部人员说，他们展厅现车也不多，荣威350、550、MG6都很紧俏。 17

21. 新车需求被抑制 意外带旺二手车和租车业 资讯与动态 广州日报  2011.01.27 受到车牌供不应求影响，北京二手车的价格逆势上涨，无论中高端的合资车还是价格较低的自主品牌汽车，二手车价格都集体上涨了，加价幅度在2万~3万元左右。 对此，广州最大的旧机动车交易市场之一的宝利捷总经理孙明霞说，二手车涨价在北京市场是必然的，因为和上海二手车只卖不带牌的“光车”不同，北京和广州一样是连牌带车在二手车交易市场销售的 “决定二手车能否因‘治堵’涨价，关键在是提高购车门槛还是养车的成本。”她说，广州如果最终要在中心城区征收拥堵费，就意味着无论是新车还是二手车都可能不好卖 供求缺口带旺租车业 据了解，除了二手车外，最近两年才开始崭露头角的租车业也在蠢蠢欲动。据国内某租车服务提供商介绍，“治堵”措施发布后是“租车替代买车，拼车代替挤车”的概念在国内推行的最好时机。 透过昨日的购车摇号，“久旱”的北京市场终于迎来了今年第一场狂欢。在昨日上午10时，17600位幸运车主获得了配置个人指标，但是这也仅占申请人数的1/10。统计显示，今年仅北京一地就有超过40万辆汽车需求缺口，被抑制的需求让新车销售很疲软，但却意外地给二手车和租车业带来了财源。 牌照价值推高旧车价格 “1月前两个星期一台车都没卖掉。”广州一家合资车企负责人这样概括北京车市的情况，然而4S店还是得开，一是还有人到店里看车，二是要为月底摇号“开闸”迎来的购车潮做准备。 北京今年发放的新车牌将限制在24万个，不但未达到一般年头新车销量的1/3，更是和2010年89.2万辆的销量有差距。尽管抑制了新车上牌,但北京的“限牌”措施也意外带旺了其他行业。 据昨日北京媒体报道，由于 18

22. 资讯与动态 随着国家对房地产行业调控政策的相继出台以及股市低迷走势，使得不少人手中真正可以使用的现金“蒸发”了不少。更多的人持观望态度，选择持币待购。这就造成了目前豪华高档二手车市?“出售者暴增，而购买者寥寥”，供大于求的现象频频出现。 优卡二手车网 2011.01.28 豪华二手车只“进”不“出” 编辑近日就此问题，也相继走访了上海几家大型二手车交易市场寻求了解，编辑从市场负责人口中了解到，由于上海集中了国内较多的高消费群体和外资企业，所以高档豪华车数量众多，品牌众多也是非常正常的情况。近一个月以来二手车整体成交价稳中有升，高档豪华车数量激增，不少车主急于套现情况非常多。而目前整个市场高档二手车成交量却不大，市场高档二手车库存量依旧比较大。不少经销商也纷纷表示手中的高档二手车数量较多，库位非常紧张。 其实二手车行业是个利润可观的行业,高档二手车单车利润更是相当可观，虽然车源周转时期比较长，所占用的资金也比较多，但相对利润也比普通二手车源要高出好几个百分点，由于车源价格原本就较高，二手车商所获得的利润其实还是非常乐观的。 其实高档二手车以前是比较挣钱的车型，其单车的利润相当可观，虽然周转时间比较长，占用资金比较多，相比利润率也比普通车仅仅高出几个百分点，但是由于价格相对 比较高，利润的数字还是很乐观的，而且北京地区的大量商人、外企白领、汽车改装、餐饮租赁、旅游婚庆行业的大量需求也能够满足二手高档车的供需平衡。 而从去年起，高档二手车尤其是高端超豪华进口车型就仿佛陷入了“死亡陷阱”一样，不断下跌的车价和少之又少的客户，这种劣态不断的消磨着众多二手车销售公司的耐心，不少二手车销售商已开始进行车型调整。二手车贷款政策不断调整，新车价格因汇率变化出现极度不稳定这些因素都造成了豪华二手车大量的库存积压。原先豪华二手车周转往往只需要2个月左右，而现在车源周转流通至少要半年以上，随着车源库存时间不断增加，新款车型不断推出，二手车原有的利润已经逐渐被成本消耗。 婚庆市场发挥“余热” 从编辑市当日走访市场所观察到，市场内豪华二手车比比皆是，其中宾利、奔驰、宝马、奥迪、雷克萨斯、玛莎拉蒂等高档轿车约有100多辆，库存比较多，但从某销售商口中得知这些豪华车近期都会陆续离开市场，尤其是加长林肯、凯迪拉克和宝马7系、奔驰S级车型，基本上已 19

23. 资讯与动态 市商务委将引导北京二手车拍卖经营 汽车点评网 2011.02.14 12日，2011年北京商务工作会上，北京市 副市长程红在工作会上再次谈到，汽车曾是主力消费品，过去北京的消费市场4成多都是汽车拉动的，而汽车限购政策带来了600多亿元的消费缺口，因此要实现今年社会消费品零售额10%的增幅目标，需要调整消费结构。市商务委相关人士透露，针对限购令，北京市将引导支持二手车的网上拍卖，吸引更多的外地消费者。 情人节网购赚钱省钱术 “不折腾”的客户投资收益好投资有时简单得像方程式看看大师们如何逆向投资情人节遭遇黑色星期一晒烦恼秒杀利益链秒客月入数千至万元细数30年中国婚恋观变迁来自市商务委的数据显示，2010年北京汽车的零售额为1600多亿元，占社会消费品零售额的26%。限购实行后，北京1月份的汽车销售量下降60%到70%，二手车市场更低迷，预计今年汽车整体零售额只有900亿元左右。“限购政策对汽车消费带来的变化，给持续扩大消费市场规模造成较大压力”，市商务委主任卢彦在会上说。 相关平台正在筹建中 市商务委服务交易管理处处长唐永宏透露，北京将规范发展汽车市场，引导二手车拍卖经营，“特别是支持二手车网上拍卖，把北京的二手车推向外地市场”，让外地消费者能比较方便地购车。 目前，相关二手车拍卖平台正在筹建，具体交易由企业来执行，政府部门主要进行引导和政策支持，汇总外省市购车政策的信息提供给消费者。 同时，北京还将寻找新的替代商品来填补汽车消费的巨大缺口，改变依赖汽车消费为主的增长，包括促进汽车装饰、用品、配件等汽车售后消费，促进自驾出行消费、外卖消费等新型消费及黄金珠宝等保值性消费。 (接上页)被人预订一空。难不成豪华二手车市场要迎来春天了?带着疑惑我们找到了市场负责人了解其中原委，原来这些高档二手车在春节期间已被上海各大婚庆公司抢订一空，成为了众多婚礼上的“马车”。由于豪华高档车价格的不断下调，众多婚庆公司为了压缩成本，基本上婚庆所用的车都是在二手车交易市场“租赁来”的，当然天下没有免费的午餐，每台豪华二手车都明码标价，而且一般都由二手车经销商亲自派遣专业司机，车辆行驶安全与停放等都是至关重要的。 编辑观点：此次市场走访之行，可谓是收获颇多。随着国民生活水平不断提高，众多品牌豪华高档车涌入，以至于在二手车市场就能将各大品牌豪车、名车饱览无遗。不过目前高档二手车的销售局面可以说是“巧妇难为无米之炊”，迫不得已的二手车销售不知不觉中开始了一种新的营销模式。通过租赁方式收取佣金降低库存耗费。编辑个人认为这种方式值得推荐，充分整合资源、合理分配资源不就是我们所提倡的吗?谁又能预测到今后的高档二手车还会不会有春天? 20

24. 资讯与动态 国内成品油调价预期仍走强 调价标准受关注 深圳新闻网-晶报2011.02.12 虽然纽约和伦敦市场原油期货收盘价日前小幅回落，但仍居高位。春节长假结束，国内成品油价格继续上调的市场预期依旧强烈。国际油价上周一直在90美元上方徘徊，2月3日更是触及每桶103.37美元的高点，创28个月来的最高纪录。 的调价标准。业内人士分析，如果严格按照22个工作日的调价周期，早在1月下旬，国内成品油市场就已具备价格上调的条件。 调价标准再受市场关注 虽然油价面临新一轮上涨压力，但是国内对成品油定价制度的质疑声从来没有中断过。按照现行的石油价格管理办法，汽柴油调价的标准是国际市场原油连续22个工作日移动平均价格变化超过4%。然而，有专家表示，这一制度设计存在明显缺陷，如油价以80美元/桶为基础，变化超过4%也就是达到83.2美元/桶就可以上调价格；但如果油价从83.2元/桶回落，要达到超过4%的调价目标，油价必须低于79.872美元/桶。也就是说，油价回落时，即使价格已跌至之前的80美元/桶，也无法达到下调油价的标准。虽然油价上、下浮的标准看似公平，但实际上，下调油价的条件要更加苛刻，时间也将明显延后，这或许是国内成品油价格快涨慢跌的一个重要原因。 业内人士建议，即将实行的成品油定价制度改革，不妨在缩短调价周期的同时，以国际原油价格涨跌多少美元作为调价参数，并充分考虑汇率因素。 油价早已触及4%红线 2010年前三季度，国际油价基本在每桶70~85美元之间波动，但自2010年11月开始，在美国第二轮量化宽松政策影响下，国际油价开始强势上扬，埃及的动荡局势更是给国际油价火上加油。 记者了解到，国内成品油调价指标早已超越“红线”。息旺能源数据显示，1月31日，布伦特、迪拜、辛塔三地原油价格移动变化率已达7.77%，远远高于成品油价格机制中4% 21

25. 资讯与动态 第五批"节能汽车推广目录"公布 16日，国家“三部委”（财政部、发改委和工信部）联合公布第五批“节能汽车推广目录”，此次共有18个汽车企业生产的69款车型入围目录。至此，入围节能车推广目录的汽车上升至341款，中央财政将对消费者购买这些车型每辆给予3000元节能补贴，由经销商在销售车辆时直接给予消费者。 多款自主品牌乘用车上榜 从去年公布的四批“节能汽车推广目录”中，我们不难发现自主品牌乘用车入围目录的数量在不断增加，这说明经过十几年发展，自主品牌乘用车在环保技术上有了长足进步。 在此次发布的节能车目录中，又有福建东南汽车的菱悦V3全系车型，力帆汽车公司的520和620轿车，海南海马汽车公司的普力马和海福星，上汽通用五菱的五菱之光、五菱宏光，众泰5008以及上海汽车的MG3等入围。这有利于鼓励消费者购买自主品牌汽车产品，提升自主品牌汽车市场影响力。 多款MPV车型入围目录 继第四批节能车目录中出现一汽佳宝等小型MPV身影后，第五批目录中再次入围多款小型MPV，包括：五菱宏光、五菱之光，哈飞民意、路尊，东风小康V27、K07、K17以及郑州日产帅客。 业内人士表示：现在小型MPV车型正在成为汽车消费的新亮点，这种既能拉人又能载物的多用途汽车特别适合小企业使用，而且其发动机排量都在1.6升及以下，能耗也与相同排量轿车油耗相当，因此符合国家对节能车的要求。 三款未上市新车现身目录 在“三部委”每次公布的节能车目录中，我们都能发现一些还未上市的新车，此次也不例外。 首先，上海大众PASSAT（领驭）出现在目录中（车辆型号为SVW71410AR和SVW71410BR），排量为1.4升，说明入围目录的PASSAT（领驭）也采用了大众的“招牌”1.4TSI发动机和DSG双离合自动变速器。这款在2000年引入中国市场的中高级轿车，如今也与大众最新技术与时俱进，进行了动力升级，虽未上市但特别值得关注。 另一款新车是昌河铃木即将投产的Splash，这是一款和新奥拓有血缘关系的经济型五门掀背式小车。从车辆型号看，Splash采用昌河铃木经典的1.4升发动机，并有自动挡车型可供选择，该车在2008年左右就传出要投产的消息，但由于种种原因迟迟没有推出，如今该车出现在第五批“节能汽车推广目录”中，相信今年我们有望看到Splash上市。 此外，上海汽车工业集团公司的全新MG3也出现在目录中，目录中的MG3（车辆型号： 第5批节能车目录公布 3款未上市新车入围 邢忆宁  新文化网-新文化报  2011.02.21 22

26. 资讯与动态 去年全年汽车总投诉达1.4万件，同比上升五成多，中消协日前公布的2010年投诉情况显示，针对汽车的投诉问题突出。一些汽车销售商将翻新车、事故车当作新车出售，涉嫌消费欺诈。 汽车投诉创历史新高 销量与投诉成正比 何棋  消费质量报  2011.02.11 九成投诉来自两年内新车 日前，中国质量协会用户委员会和车人网联合发布的《2010中国汽车产品质量与服务质量投诉分析年度报告》显示，2010年新车投诉量超过汽车投诉总数的50%；行驶里程在1万公里以内的投诉占到45.17%。 报告显示，从时间来看，九成以上投诉是来自于购车两年内出现问题的车辆，而1个月内即出现汽车产品质量或服务问题的反馈占到总量34.4%. 去年另一特点是综合类问题投诉(同时投诉产品质量和服务质量的)上升明显。而综合类问题主要有两类，一类是厂家针对明显质量问题的解决不力。 另一类是消费者主观感受判断存在故障，而维修方不能给予很好处理。此类问题包括部件有异响、刹车“软”、车身抖动等。 汽车投诉创历史新高 据中消协统计，投诉量同比上升幅度最大的商品是汽车，投诉量达到1.4万余件，同比上升51.1%，创历史新高。去年我国的汽车产销双双超过1800万辆，刷新全球汽车产销纪录。产销两旺的背后是汽车投诉量的更快增长。 2010年频频出现的汽车召回事件，说明相关厂商对消费者合法权益有所关切，也给汽车质量安全问题敲响了警钟。汽车投诉中合同纠纷占比13.7%。 而汽车投诉在四川也呈上升趋势，攀枝花市等地保护消费者权益委员会发布的2010年受理投诉情况分析报告显示，汽车消费投诉案件较以往有所增加。据统计，攀枝花市汽车消费从2009年的2件投诉增加到了2010年的14件，增长幅度较大。 （接上页）CSA7130AC、CSA7130MC）均采用1.3升发动机，而目前在产的MG3采用1.4升和1.8升发动机，这款出现在节能车目录中的MG3很可能是全新换代车型。 节能车有望成今年销售主力 记者了解到，目前各汽车经销商除了推出厂家制定的优惠政策外，都在大打“3000元节能补贴”牌，入围节能车目录的车型销量也要更好些,经销商也期盼更多经济型轿车入围节能车目录。 中国汽车技术研究中心负责人表示：在目前车市没有最新惠民政策出台的情况下，“节能车惠民补贴”在一定程度上能促进经济型汽车销售，这对环保减排也是有好处的。 23

27. 资讯与动态 新车降价优惠幅度不如往年 二手车价跟跌 重庆商报  2011.02.18 市场上涨声一片之际，车市却开始了降价促销。记者昨天走访市内多家汽车经销商了解到，年底的车市价格战下周打响，部分经济型车最高优惠可达2万元。业界人士分析，今年车市销售较好，库存压力不大，尽管又到了年底降价冲量时，但今年的优惠幅度明显收窄。 经销商下周集体降价 记者昨天从百事达集团了解到，从下周五开始，包括皇冠、海马等多个品牌全线优惠促销。其中，原价8万元左右的海马福美来车现价6万元，降价幅度高达2万元。售价43万元的皇冠降价6万元。同时，记者从一汽奔腾汽车重庆经销商处获悉，从下周开始也将进行岁末促销活动，一汽奔腾B70现金优惠幅度最高达3万元。新上市的2011款奔腾B50也可以享受1.8万元的优惠。此外，降价的车型还包括本田思域最高优惠2.5万元；长安马自达3经典款优惠2万元等。 优惠幅度不如往年 "对于想买车的市民来说，年底是出手的好机会。但今年的优惠幅度比起往年来明显收紧了。"百事达集团总经理林绍军告诉记者，今年经销商的库存压力很小，7月份已经开展了一次淡季促销大战，提前释放了价格战的能量。"今年不可能再像前两年一样，为了冲量亏本甩卖。"林绍军说，"年底促销力度大的多是旧款车和库存压力大的车型，为的是清货。为明年推出新车做准备。“ 降价潮冲击二手车市场 "新车不断降价，二手车价也跟着跌。"二手车经销商张先生告诉记者，他今年5月份收购的一辆斯柯达，卖价跌到7万元都还没有人 愿意买，差不多每周降价2000元。他说，做这行6年来，今年的生意最差，手里的几台二手车卖出去了就准备改行，等今后生意好做了再说。 记者了解到，今年车市爆发几轮价格大战，新车价格持续走低，二手车市场也受到了冲击。记者昨天从二手车交易市场获悉，二手车价格持续下降，一些二手车经销商开始减少进货，部分经销商甚至开始转行。 车价回归理性是趋势 受通胀压力影响，汽车制造成本提高将成不争的事实，这是否意味着新车价格将涨？中汽西南等经销商普遍认为，制造成本提高并不会带动车市整体提价。目前同一类型和档次的车型越来越多样化，消费者的选择也很多，市场已经进入了充分竞争，汽车价格逐步回归理性是大势所趋。消费者已经习惯了汽车不断降价，厂商如果轻言涨价，就会在竞争中陷入被动。 24

28. 资讯与动态 北京出租车价格拟调整 或将提高燃油附加费 姜葳  北京晨报  2011.02.21 油价上涨后，本市出租车价格或将随之调整。目前，市发改委已经启动出租车调价调研工作，正在与交通部门沟通协商。 据悉，调价方案有二：一提高起步价或者每公里单价；二燃油附加费由现在的1元提高到2元。具体调不调、怎么调,尚未有最终结论。 根据本市2006年确定的出租车与油价的联动机制，当93号汽油最高零售价超过7.1元/升时，可以按程序调整出租车价格，调价后即取消燃油附加费。实际上去年12月22日成品油调价时，93号汽油就已经达到每升7.17元了。 新闻内存——出租车涨价赶不上汽油涨价 目前，本市的出租车价格执行的还是2006年的单价。经过听证会通过，当年5月20日起， 1.60元/公里车型租价标准提高到2.00元/公里，慢慢淘汰了1.20元/公里的车型。也正是那一年，本市建立了租价油价联动机制。 市发改委网站上的资料显示，本市2006年的出租车租价标准是1998年制定的，仅在2000年7月对起步价进行过一次调整，此后未 再作调整。而从1998年至2006年，燃油价格上调了24次，93号汽油价格已经从2.32元/升涨到2006年的4.65元/升。油价的持续上涨使出租汽车运营成本大大提高，但租价6年一直未变。 2000年以来，出租汽车企业和政府先后四次对驾驶员发放燃油补助，当时主力车型燃油补助达每车每月670元。 各地关联——多地拟调整燃油附加费 广州市物价局2011年元旦宣布上调出租车燃油附加费，从每次1元上调至每次2元。 昆明市交通运输局和昆明市出租汽车管理处日前宣布，从1月20日零时起，将出租车燃油附加费从1元上调到1.5元。 南京市物价局昨天表示，是否再追加1元燃油附加费的相关方案已经上报市政府,等待决策。 备案二手车 管限牌政策已出台快两个月了，但对旧车市场上备案二手车，相关部门依然未出台相关细则。上周，多位二手车业内人士表示，带牌二手车是否可卖、怎么卖等问题，以及担心引发经纪公司坐地涨价，是政府该操作细则暂未出台的主要原因。 目前，北京1月份的二手车销售数据仍未出炉，但不少经纪公司都表示销量非常少。事实上，目前很多小经纪公司都已经关门或者转行了。对于备案的这1.6万辆带牌二手车，主管二手车销售的亚市副总经理蔡海员认为，由于是带牌车，其情况比备案的新车要复杂很多，比如是否仍在原车主名下，还是已被作为法人代表的经纪公司买下，若出台细则肯定需要将这所有问题理顺和解决，显然并非易事。 政策不明朗 市场显冷清 尹蔚  新京报  2011.02.21 1 25

29. NUMBER & quotation 资讯与动态 资讯与动态 【数字】 85.95万辆 30% 据从河北省有关部门获悉，“汽车下乡”政策虽然已于去年12月31日停止实施，但在政策期内购买“汽车下乡”产品的农民，依然能在今年2月28日之前申领补贴。 据了解，河北省自2009年3月1日起实施“汽车下乡”政策以来，共发放汽车、摩托车下乡补贴19.54亿元，拉动销售85.95万辆，销售金额达204.32亿元；其中,省内汽车、摩托车销售6.06万台,销售金额19.64亿元,省内补贴金额4129万元. 2月15日，全国乘用车市场信息联席会(简称“乘联会”)公布的最新统计数据显示，1月我国乘用车销量为115.23万辆，环比下降9.0%，但同比依然达到两位数，增长了17.9%.但业界普遍认为，从2006年以来高达20％以上的汽车市场增幅有望在今年终止。 统计显示，1月国内轿车共销售965238辆新车，同比增长12.6%；MPV销售46100辆，同比增长27.7%；SUV仍然是增量冠军，增幅达66.6%，销量为140935辆。 作为官方汽车机构的中国汽车工业协会预计，今年车市的增长速度为10%-15%。“主要是受购置税优惠等多项促进政策已经退出，北京市限购政策的示范效应，以及用车成本将有所增加等影响。”中汽协认为，这些因素都将给今年车市带来不利的影响。 152.8亿元 河北日报 2011.02.14 记者1月24日从北京保监局获悉，2010年北京地区的车险保费收入达到152.8亿元，同比增长39.5%，占财产险总保费收入的72%。北京保监局财产险副处长马骥表示：“今年北京实施治堵方案后，保费的增速大大放缓，甚至出现负增长，车险行业将迎来拐点。” 2010年北京市场保费收入达到966.5亿元，同比增长38.5%，创下新高。2010年新车销售突破89万辆，由此拉动车险消费。 大洋网-广州日报  2011.01.10 1.79 万辆VS6148辆 孙雨 北京晨报 2011.01.25 据京亚运村汽车市场公布的北京2011年1月份汽车交易数据。1月北京交易新车17900辆，比去年1月份的6.37万辆减少了72%，与去年12月的16.44万辆相比减少了89%。 据颜景辉介绍，从去年的12月24日到今年1月北京的首轮摇号，北京汽车市场经历了有史以来的，长达一个月的小客车销售、购车真空期。 北京1月二手车销售基本停滞，成交6148辆，同比减少84%，环比减少91%。二手车向外地销售的比例大幅上升，跨区域交易趋势明显。由于二手车京外销售网络体系不完善，二手车置换渠道不畅通，直接影响京城消费者换购新车。二手车交易价格下跌，消费者处于观望中而推迟置换。所以经销商通过旧车置换来实现新车销售的目标，目前还比较困难。 截至2月10日，1.76万个摇号中签者中不到3400人办理了购车手续，预计一季度摇号的实际有效指标对汽车销售的贡献有限。5万辆备案车的有效期截止到3月31日，因此，2月到3月的汽车市场将主要依靠备案车的释放以及外埠车辆的销售。 易车网 2011.02.17 26

30. 分析与评论 汽车后市场发展受限 五大瓶颈及应对措施 慧聪网 发布时间：2011.02.12 2010年全国汽车产销量达到1800万辆已无任何悬念。据相关专家预测，2011年我国的新车产销将达到2100万辆。无疑我国正快步走进汽车时代，而随着汽车保有量的持续走高，汽车维修保养行业也迎来了高速发展时期。虽然汽车后市场这块“蛋糕”越做越大，但是，汽车后市场在高速发展的同时也遇到了各种制约其发展的因素。但是，办法总是多过困难，在问题出现的同时，解决方法也相应产生了，只不过，在解决办法走向成熟的这段时期却也异常艰难。 带来的经济利益远不如高级技工修车所产生的经济利益。由此看来，举办职业技能竞赛并不是最好的培养大规模汽保人才的最好途径。要想从根本上解决从业人员素质低的问题还需任重道远，一步一个脚印的走过。 企业发展良莠不齐VS规范化品牌化经营 所谓汽车后市场是指汽车销售以后，围绕汽车使用过程中的各种服务，它涵盖了消费者买车后所需要的一切服务。“林子大了，什么鸟都有”在汽车后市场这片广阔的天地里，各家企业的发展也同样遇倒了相同的问题，各家企业发展良莠不齐。自2002年以来，伴随着我国汽车工业的发展、相关政策的调整与完善，以及汽车保有量的迅速增加，汽车后市场发展迅猛，市场前景十分看好。但是，随着国内汽车后市场的成熟，国外汽车后市场的行业巨头也都纷纷进入中国，这就更加剧了我国的汽车后 从业人员素质低VS各地举办技能竞赛 在巨大的市场空缺的形势下，国内的汽车售后服务市场不得不将进入的门槛降低，这样就出现了大量小规模的汽车售后服务企业。这些小企业进入汽车售后服务行业之初，只是看到了汽车售后服务业的巨额利润，并没有看在人员的素质上下功夫，因此从业人员业务素质低的问题成为制约后市场发展的重要因素。 针对从业人员素质低这样的行业现状，相关部门和企业也开始寻求解决途径。从业人员素质低，当然就要加紧培训高素质的从业人员，但是，人才的培养往往不能满足市场的需求，这样，各地开始举办职业技能竞赛，以期用这种方式弥补后市场人才的缺口。但是，职业竞赛这种形式能够培养高素质人才吗？据相关数据统计，在职业竞赛上花费的时间远不能弥补高级技工务工所造成的损失。也就是说，竞赛 27

31. 分析与评论 市场竞争激烈度。 相对发达国家成熟的汽车后市场经营模式， 我国汽车后市场仍处于起步阶段。消费理念相对滞后、消费区域零散杂乱、缺乏具代表性的品牌、相对狭隘的管理机制等因素都制约了整个汽车后市场的发展。一方面是巨大的市场潜力，一方面是不容乐观的消费现状，针对这样的现状，走一条规模化与品牌化的道路这是中国汽车后市场发展的最终之路。 资源利用率不高VS连锁化综合化经营 在强大的市场份额面前，整个汽车后市场的发展都是欣欣向荣的，汽车维修保养企业的发展是欣欣向荣的。但是，就目前整体的维保市场而言，却普遍存在着资源浪费的现象。这其中最为具有代表性的就是4S店。4S店在中国的发展已有10年之久，他们对中国后市场的发展的推动作用可以说是“功不可没”，但是，中国是“万国牌子车”，品牌很多，4S店只是单一的品牌维修这样难免就有资源浪费的嫌疑。 针对中国具体国情，连锁性、综合性的修理厂，连锁性的修理厂无疑可以将资源的利用率大大提高了。在美国，超过500家的连锁维修配件销售公司有20多家，维修配件的销售量占美国汽车配件市场的70%~80%.连锁维修配件销售公司整合集中了各种品牌汽车的维修零部件，打破了汽车制造商的垄断，形成了高质量、低成本的零部件采购、供应网。我国相关的法规也指出：“机动车维修连锁经营企业总部应当按照统一采购、统一配送、统一标识、统一经营方针、统一服务规范和价格的要求，建 立连锁经营的作 业标准和管理 手册，加强对 连锁经营服务网点经营行为的监管和约束，杜绝不规范的商业行为。”可见国家相关政策对于连锁加盟形式是比较支持的。在目前的中国汽车后市场发展中，连锁经营在创新中拥有了规模化的起步和不可模仿的核心竞争力。因此在逐渐成熟的中国汽车后市场连锁化、综合化的经营模式定能受到广大用户的青睐。 维保企业郊区化VS保养维修社区快修店 业内人认为，目前国内的汽车快修业务并没有真正发挥出快捷的作用。大型的汽配城、4S店位置相对偏远，中小规模的汽车快修店大多集中在某一地区，因此，修车至少要耗费半天的时间，资源分配非常不合理。虽然，目前社区周边的有少量的维修厂，但是 无论从规模还是提供的产品质量、服务各方面来说都不能满足消费者的需求。无疑，这样的布局使城市规划更加合理，更加美观，但是，这却给广大市民的生活带来了诸多的不便。 其实，将标准化，并且有一定规模的快修店建在社区周边，特别是社区较为集中的地区，将具有很大的发展空间。而且从消费者的角度考虑，晚上把车送到店里维修，第二天就能正常工作，既方便，又节约了时间。由此可见，快修店进社区是民心所向。 生产使用沟通不顺畅VS行业展会交流平台 汽车后市场存在的问题中最重要的一点就是生产商和终端使用者这两者之间不能有效沟通。这与我国现行体制密不可分，这样就是二者分属于不同的部门，二者没有沟通和交流的 28

32. 分析与评论 对每一个有着“车产阶级”梦想的朋友们来说，降价无疑是一件令人兴奋的事情。然而传统的观念又告诉我们，天下没有白来的筵席，因此每一次降价的背后，除了喜悦之外也总会蒙上一层不安的影子。正因如此，转瞬即逝的机会总是显得那么的美好而短暂。 说说兔年车市 汽车的降价与被降价 在兔年到来之际，如果你没能赶上“购置税优惠”、“汽车下乡”和“以旧换新”，迟点儿买车或许也是个明智的决定，因为本文要告诉你的是一个你喜欢的真理：汽车的降价与被降价。 先来看降价，通常来说，基本上有如下5种理由。 1、新车上市，旧车降价 如果你对虎年车市收官之作——广州车展记忆犹新的话，那么你应该对在车展前后上市的新车有一个大致的印象。在12月末的广州车展上，一共发布了45款国内首发车型和5款全球首发车型，再加上30台概念车以及在车展前后发布的车型，众多新车型的“组团”上市为兔年车市降价埋下了巨大伏笔。 在广州车展之后，一月份的新车数量达到了十余款。而二月份扣除春节长假之后，仍然达到了平均每周两到三台新车型的数量。新车型的密集上市，必然会为老产品的降价埋下降价的伏笔，趁新车上市时购买旧车型成为一部分消费者的明智之选。 新事物的发展总是伴随着旧事物的灭亡，任何新事物的产生总要经历曲折的道路，但是，只要是符合事物发展规律的事情，不管道路多么曲折，前途一定是光明的。我国的汽车市场整体利润将要向后市场转移，这是已经被欧美等众多发达国家证实过的不败真理。我国的汽车市场也必然经历这样一个过程，在利润转移过程中遇到的困难还需我们所有后市场从业人士共同找寻最佳解决路径，以便更好的促进后市场的繁荣发展。 （接上页）机会。生产企业怎么保质保量给维修企业给车主提供优质的配件，这是一个问题。另外，生产企业的产品好，维修企业还必须认识到这个配件是优质的，愿意采购这样的配件。既然问题的产生式因为二者之间缺少沟通和交流，那么就要建立有效的平台供二者沟通交流。 要解决这一发展瓶颈，最根本的措施就在于能否很好的实现用户与厂商的直接对接。行业展会正是提供了这样的一个平台供二者交流和沟通。 29

33. 分析与评论 当然，并不是说新车型就不值得购买，厂家在进行了大量投入之后，如果不能立竿见影的产生销量就一定会产生降价的念头。对于新车尤其是首发车型而言，出现“今年上市不降价，降价只降两万块”的“雅绅特现象”的几率还是很大的。 2、税费减免促销。 无论对经销商还是厂家来说，销量就是硬道理。在政策思维转向的情况下，厂家或者经销商往往也会主动延续税费减免的政策以实现销量的提升。例如在购置税减征政策结束之后，仍然有许多厂家和经销商对特定车型提供购置税减免政策。当这种由厂家或经销商自掏腰包的政策延续被赋予了“营销”的色彩之后，相当于消费者的购车成本有很大的降低。 3、节假日促销。 经销商的惯用手法，不必详述。不过值得注意的是，在节假日的优惠促销中，消费者不一定能得到比平时更多的实惠。 4、赚取返点。 对打算上半年买车的朋友们来说，赚取返点的理由基本等于“坑爹”。但是对于将在兔年年末买车的朋友们来说不妨多留个心眼，最好多关注一下厂家的销量目标与任务完成量。通过对比，或许可以为砍价提供帮助。 5、新产品的联合促销。 汽车厂商提供的不一定只是汽车，也可能包括其他产品，如汽车金融。近两年来，汽车金融呈现出蓬勃的发展势头，作为一种提升销量的辅助工具，许多厂家都提供了半价购车、贷款零利率等优惠条件。通过“打包”的服务汽车厂家降低了消费者的购车门槛，消费者也提前一步享受到了汽车带来的便利生活。虽然这种方式不见得能得到多少现金实惠，但考虑， 到严重的通货膨胀，零利率的贷款带来的风险“对冲”因素也是不可忽略的。 除了各种可观的“降价”因素之外，兔年车市还一定会出现“被降价”。 在“十二五”规划中，确保居民收入的快速增长成为新一阶段的施政目标。要达成这一 目标，其实很简单，多印点钞票就行了。一直以来，货币超发在国内经济增长过程中扮演着极其重要的角色。根据央行《2010年第四季度中国货币政策执行报告》，2010年广义货币供应量(M2)同比增长19.7%,高于年初设定的17%的增长目标。正因为货币的泛滥，导致基础物价的全面上涨。虽然央行在2010年10月份宣布加息，国务院又在11月和12月份发起了保民生、保稳定的物价整治行动，但是这种短期的行为想要遏止住43万亿货币带来的负面影响，基本不可能。 因此，2011的通货膨胀没有最疯狂只有更疯狂。虽然在2011年央行的广义货币供应量(M2)会减小一点，只在去年的基础上预期增长16%。但是货币的发行量仍旧是远远高于经济增速的，这就意味着在通货膨胀过程中，能够进入“车产阶级”及格线的人只会越来越多。如此一来，兔年车市哪有不繁荣昌盛的道理? 所以，新的一年里，即便你的购买力仍在原地踏步，但是你相对于汽车的实际购买力仍在急速提升。因此，即便你错过了“购置税减征”“汽车下乡”和“以旧换新”等一系列优惠政策，兔年车市一样值得你期盼! 30

34. 分析与评论 二手车商新“活法” 转战租车业 齐鹏  数字商业时代 2011.01.28 2010年12月22日下午，北京市为了“治堵”做出了一个艰难的决定，从2010年12月24日起，新购车需要参加摇号，牌照通过摇号无偿分配，一年只允许申请24万张牌照；外地人口需在北京生活5年以上，并缴纳过5年以上的社保方可参加摇号……该措施被称为史上“最严”的治堵办法。 买不到车，又想开车，最好的办法就是找汽车租赁公司了。“我会考虑租车，虽然车子最终不是自己的，但是需要的时候还是很方便。”许巍认为，如果有机会买车还是会优先考虑的，目前比较折中的方式就是选择租车。 2010年12月24日就如同一道分水岭，在有车族和没车族向左转向右转的时候，汽车产业链条也开始发生着微妙的变化，4S店更多转型去做售后服务，或改行经营汽车租赁；二手车开始做跨地域的生意，亦想到了改行经营汽车租赁；而租车行业开始跑马圈地，以迅雷不及掩耳之势迅速扩张……所有的交集都是“租车”，很多人开始注意到“治堵”新政对租车行业的“给力”。 “租车”是个好去处 李建(化名)是一家奔驰汽车的销售代表， 不过，他有着双重的身份。第一身份是在销售奔驰汽车，另一个身份是在和别人合伙经营二手车。 “我身边做二手车生意的朋友已经打算联合起来搞租车生意。”李建告诉了记者二手车商的一种最好“活法”。 其实，不少二手车商已经开始涉足租车领域。他们把二手车收上来后，在入库等候出售的时间内拿去出租，以降低二手车闲置率。 不仅二手车商在忙转型，那些目前销售几乎停止的汽车经销商也瞄准了租赁业务，并将闲置的试驾车或新车投入到租赁市场。“我们对于闲置的车型已经有了备案，可直接进入租赁市场。”一位4S店经理表示，“汽车租赁一直是4S店允许的业务，不需要经过特别的审批，相关部门对经销商门槛的要求也不是很严格。” 31

35. 分析与评论 尽管中国的租车市场起步比较早，但是租车市场仍然有很大的缺口。以北京为例，北京共有汽车租赁企业28家，2011年北京租车行业更新需求有2万多辆，而北京2011年仅有4800辆供应给租赁市场，2011年的租车缺口近2万辆。 “汽车租赁的前景非常广阔。在一些西方发达国家，经销商并不局限于新车销售业务，汽车租赁也是经销商汽车营销中非常重要的一部分。”中国汽车流通协会副秘书长罗磊表示。 目前，北京市有部分经销商已经提前申请了汽车租赁业务的行政许可证，也有部分经销商已经提前预购了车辆并且已经上牌。 对于消费者而言，买车的难度增加了，用车的成本也在提高。加之对外地车牌进京的种种限制，这就会让他们更多关注到租车业务。对于汽车经销商和二手车商而言，售卖车辆受到数量限制，被迫一步到位的购车习惯，也让他们不得不酝酿在新一年的转型。 事实上，汽车经销商兼顾做租车生意的事例 不在少数。据了解，戴姆勒正在德国乌尔姆和美国德州奥斯汀试行一项“按需供车”计划。根据该项目，消费者可以租用迷你汽车，然后用驾照中的芯片打开车门，将车停放在市中心的任何公共空间，过后再付账。 国外已经把这种模式做得非常成熟了，在金融危机时期，标致雪铁龙也尝试类似的租赁计划，允许消费者提前或在月底根据使用次数付费。因为受金融危机的影响，欧洲的汽车市场日渐冷淡，而汽车厂商正是用租车的方式吸引较为年轻的消费群体。 纵观中国，今天出台“治堵”新政，明天可能还有“低碳”新政，中国的汽车厂商、经销商、二手车商们是该好好思考一下了，尽管经济在增长，人们的购买力也在激增，但是时间成本、环境成本等已经不容许车企再以常规的方式思考了，对于这条产业链的格局该做怎样的调整，或许大家面临的将会是一个较长时间的磨合期。 北京的汽车限购令已经实施两月有余，限购政策对交通压力的缓解作用暂未显现，但对北京汽车销售产业链的打击却是致命的。一时间，北京整车销售商的未来之路将如何走下去，成为近期热议的话题。 北京车市解冻后 市场精细化服务或成良方 邸强 华商网-华商报 2011.02.21 【关键词】低端品牌退市精细化服务未雨绸缪，低端品牌恐将彻底告别北京 据了解，包括420多家4S店，6家新车销售市场，7个二手车市场在内的全部销售终端均出现了销售"冰冻期"，情况最好的平均一个月销售三四辆，而大部分经销商整月"颗粒无收"。 另据报道，北京一些规模较小、实力一般、经营低端品牌的4S店已开始谋求大集团兼并、出售，套现后的经销商或退居二三线市场，或另谋出路。 不仅如此，一些主力合资品牌经销商也萌生了售店退出之意。位于北京东北五环外的某韩系车4S店董事长裴先生在两个月内已接洽了多家汽车销售财团，苦于对方反复压价，至今还未售 32

36. 分析与评论 出。裴先生表示："像我们这样没有实力的小店是扛不过政策挤压的，骤减的市场容量也不会流向我们这样客户资源少，经营实力差的经销商。" 转战后市场或有新出路政策调控下的市场也留了一些机会给我们。汽车行业分析师李宏义表示，北京政府出台政策的初衷绝对不是期望汽车销售业重新洗牌，而是在"治堵"的前提下，汽车行业势必要做出一些积极、主动的反应。低端品牌的淘汰是必然的，因为牌照资源变得奇货可居，消费者购车时就会倾向于更为高档的汽车。这也进一步抑制了一些中低端消费群体的消费行为，市场是多变的，于是机会留给了中高端品牌。 首都经贸大学工商管理学院何旭武指出，此次政策导致经销商危机的一个重要原因就是北京市场太好了，社会资金不断涌入而造成经销商过剩，当政策出来时，全傻眼了。此时，通过资源整合，合并、减少经销商数量也是厂家与经销商应该着重考虑的对策之一。 专家建议，汽车4S店的经营模式转变方向中，提供快速保养店、便利 维修店、大修工厂店成为有可 能持续盈利的新模式，这 种考虑到城市规模、服务 区域划分的高附加值服 务或许能够为北京汽车 经销商提供新出路。 也许未来，车主无需 跑远路，在家门口就 能进行保养维修了。 提供精细化服务当属最佳选择 目前北京市机动车保有量达400多万辆，即使每年仅增加24万辆的话，它的规模也是巨大的。汽车牌照更难获得促使车主开始重视车辆的维修保养以延长使用周期，这就对汽车后市场提出了更高要求。实力经销商在长期的客户、服务积累上拥有优势，利用1S、2S模式或将实现"华丽转身"。 李宏义表示，一些经销商如果选择向二三线城市转战，可能存在两种风险：一是打入别人市场需要很长一段适应时间；二是经营成本的骤增可能导致经销商入不敷出。因此，选择转战后市场，提供精细化后市场服务应当属于最佳选择。 北京经验历来都是全国其他城市借鉴的对象，专家表示，各个城市的情况有所不同，不可能出现大规模照搬北京政策的现象。不过，其他存在类似北京交通状况的城市也必须提前准备，未雨绸缪，经营思路与模式的转变迅速与否，直接决定了未来竞争力的强弱。 33