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Velohochstrasse Burgdorf

Velohochstrasse Burgdorf. Nutzung von Synergien zu Gunsten von ÖV und LV Workshop B Susanne Szentkuti , Projektleiterin Mobilität/Energie/Umwelt Stadtentwicklung Burgdorf. Velohochstrasse Burgdorf. Ausgangslage in der Fussgänger- und Velomodellstadt Burgdorf Die Idee Velohochstrasse

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Presentation Transcript

  1. Velohochstrasse Burgdorf Nutzung von Synergien zu Gunsten von ÖV und LV Workshop B Susanne Szentkuti, Projektleiterin Mobilität/Energie/Umwelt Stadtentwicklung Burgdorf Fachtagung Pro Velo Schweiz; Der Bahnhof als Ziel und Verbindung, 15. Mai 2012 Solothurn

  2. Velohochstrasse Burgdorf • Ausgangslage in der Fussgänger- und Velomodellstadt Burgdorf • Die Idee Velohochstrasse • Nutzung von Synergien • Fazit aus der Zusammenarbeit Fachtagung Pro Velo Schweiz; Der Bahnhof als Ziel und Verbindung, 15. Mai 2012 Solothurn

  3. Burgdorf als Fussgänger- und Velomodellstadt Sensibilisierung für LV – Themen Pilotprojekte als Tradition Gut ausgebautes Radwegnetz Verkehrsrichtplan 2003 -> Schliessung der Netzlücke West Fachtagung Pro Velo Schweiz; Der Bahnhof als Ziel und Verbindung, 15. Mai 2012 Solothurn

  4. Die Idee Velohochstrasse Schliessung Netzlücke BhfSteinhof – Hauptbahnhof Direkte Anbindung Westquartiere an Bahnhof und Zentrum Sichere, direkte und attraktive Verbindung für alle Nutzergruppen des LVs (Umlagerung MIV – LV) Schulwegsicherung Fachtagung Pro Velo Schweiz; Der Bahnhof als Ziel und Verbindung, 15. Mai 2012 Solothurn

  5. Nutzung von Synergien • Sanierung Brücke BLS und Doppelspurausbau BLS AG -> BLS übernimmt Brückenverbreiterung zu Gunsten der Velohochstrasse • Zeitgleiche Realisierung der Velohochstrasse (Stadt) -> Nutzung gleichesTrassee, Baupiste BLS als Unterbau für Velohochstrasse • Koordination mit Pro Velo Emmental, BLS AG, SBB AG -> effizienter Bauablauf und Informationsfluss • Kostenoptimierung -> ermöglicht Realisierung einer lange bestehenden Idee Fachtagung Pro Velo Schweiz; Der Bahnhof als Ziel und Verbindung, 15. Mai 2012 Solothurn

  6. Fazit Nutzen • Kosteneinsparungen für Stadt (25%) • Aufwandminimierung für alle (Informationsfluss, Anforderungen an Bau durch BLS sichergestellt, Installationen und Vergaben) • Gleichzeitige Förderung ÖV und LV • Festigung partnerschaftliche Beziehungen und Akzeptanz des Projektes • Modellcharakter – weiteres erfolgreiches Pilotprojekt Mögliche Stolpersteine • Früher Einbezug aller Stakeholder • Frühzeitige Planung • Finanzierung Fachtagung Pro Velo Schweiz; Der Bahnhof als Ziel und Verbindung, 15. Mai 2012 Solothurn

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