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CORREDORES BIOCEANICOS Y TUNELES entre CHILE y ARGENTINA

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  1. CORREDORES BIOCEANICOSYTUNELES entre CHILE y ARGENTINA Visita a Terminal Zárate | 9 de Septiembre de 2010

  2. EN ESTA CHARLA SE ENTIENDE POR “CORREDOR”, UN CONJUNTO DE INFRAESTRUCTURA DEL TRANSPORTE, ES DECIR: CAMINOS y/o FERROCARRILES y/o TRANSPORTE POR AGUA, JUNTOS O INDIVIDUALES, POR EL CUAL SE CANALIZA o PUEDE CANALIZARUN IMPORTANTE FLUJO DE CARGAS Y PERSONAS, ENTRE ZONAS DE CIERTA RELEVANCIA.

  3. DURANTE ESTA PRESENTACIÓN SE DEBE RECORDAR ESTE MAPA, CON ESTOS ESCENARIOS : LOS PUENTES TERRESTRES FORMADOS POR FERROCARRILES DE NORTE-AMERICA, PUENTES TERRESTRES CANAL DE PANAMA EL MAYOR FLUJO DE CARGAS DEL MUNDO SE PRODUCE POR ESTE CANAL Y EL DE SUEZ. CANAL DE PANAMA ZONA DE LOS PROYECTOS DE BRASIL Y SU POSICIÓN EN EL CONTINENTE. PROY ARG. COMPARE ESTA POSICIÓN CON LOS PROYECTOS DE PASOS ENTRE CHILE Y ARGENTINA EN EL CONTINENTE.

  4. PUENTES TERR. N. AMERICA • LOS EXCELENTES FERROCARRILES PRIVADOS DE LOS ESTADOS UNIDOS HICIERON AL PRINCIPIO DEL SIGLO XX • UNA DENSA RED, HORIZONTAL Y VERTICAL, CONECTANDO LOS PUERTOS DEL PACÍFICO, CON LOS PUERTOS DEL ATLÁNTICO. • A PARTIR DE 1984 ESOS FERROCARRILES COMENZARON A LLEVAR, EN ESCALA CRECIENTE, CONTENEDORES MARÍTIMOS EN “DOBLE ALTURA” DOUBLE STACK TRAINS, • BAJARON EL COSTO DE TRANSPORTE POR FERROCARRIL EN UN 60%, • ESO CAMBIÓ EL FLUJO DE CARGAS EN LOS ESTADOS UNIDOS DE / HACIA ASIA.

  5. ANTES LOS PUERTOS DEL ATLÁNTICO DE LOS ESTADOS UNIDOS ERAN POR LEJOS LOS MÁS IMPORTANTES, PERO …. LOS PUENTES TERRESTRES PRODUJERON UN FUERTE CRECIMIENTO DE PUERTOS DEL PACIFICO. L.A / L.B MAYOR PTO. AHORA SE USA EN EEUU EL PUERTO QUE DA EL MENOR COSTO TOTAL EN LA CADENA LOGÍSTICA DE ORIGEN A DESTINO SEA ÉSTE PUERTO EN EL ATLANTICO O EN EL PACIFICO .

  6. UNA ACLARACIÓN: LOSPUENTES TERRESTRES DE NORTE-AMERICA NOLLEVAN “CARGAS PASANTES”: ES DECIR, NO SE DESCARGAN CARGAS EN UN PUERTO PACÍFICO, PARA LLEVARLAS A UN PUERTO EN EL ATLÁNTICO, PARA TRASBORDARLAS ALLÍ A OTRO BUQUE, PARA SEGUIR SU VIAJE POR MAR, COMO ALGUNOS EN S.A. PIENSAN

  7. CUANDO HABLAMOS DE CORREDORES BI-OCEÁNICOS, DEBEMOS CONSIDERAR FORZOSAMENTE EL ROL QUE JUEGA EL CANAL DE PANAMA EN EL TRANSPORTE MUNDIAL, COMO USTEDES SABEN YA SE HA EMPEZADO LA …. … AMPLIACIÓN DEL CANAL, CUYA FINALIZACIÓN ESTÁ PREVISTA PARA EL 2015.

  8. LAS ESCLUSAS EXISTENTES TIENEN UN ANCHO DE 35 m, PERMITE EL PASO DE BUQUES DE 32,2 m DE MANGA / ANCHO BUQUE PANAMAX. MAX. 4.500 T.E.U. SE CONSTRUIRÁN ESCLUSAS ADICIONALES CON ANCHO DE 55 m, PERMITIRÁ EL PASO DE BUQUES DE 49 m DE MANGA / 13.000 T.E.U. EN NINGÚN MOMENTO SE VA A INTERRUMPIR EL FUNCIONAMIENTO DEL CANAL.

  9. ¿ COMO SURGIERON LAS IDEAS DE FORMAR CORREDORES BIOCEÁNICOS EN SUDAMERICA? GOOGLE: 50 PÁGINAS CON INFORMACIÓN SOBRE C/B. EN LOS AÑOS 80 y 90 BRASIL LLEVÓ SU FRONTERA AGRÍCOLA AL NORTE DE LA MESETA DEL MATO GROSSO, EN TIERRAS VIRGENES…….,

  10. PLANICIE DE MATO GROSSO NUEVA ZONA DE PRODUCCIÓN EN EL CENTRO DEL CONTINENTE SIN CAMINOS A LOS PUERTOS PARANAGUA – SANTOS Y UN FERROCARRIL OBSOLETO DEBÍAN BUSCAR NUEVAS SALIDAS DEBÍAN BUSCAR SALIDAS PARA LA NUEVA PRODUCCIÓN .

  11. ENTONCES PENSARON EN “IMITAR” EL MODELO NORTE-AMERICANO O SEA: HACER UN PUENTE TERRESTRE FERROVIARIO “SUDAMERICANO”, EMPEZARON A HABLAR DE UN “CORREDOR BI-OCEÁNICO”, …. EL “CORREDOR DE CAPRICORNIO” ENTRE SANTOS (BRASIL / ATLÁNTICO) Y ANTOFAGASTA (CHILE / PACÍFICO ), ESTE C/B SE PENSABA HACER SOBRE UN VIEJO TRAZADO DE FERROCARRILES DE TROCHA MÉTRICA DE BRASIL, BOLIVÍA , ARGENTINA Y CHILE

  12. P= NUEVA PRODUCCIÓN. ALREDEDOR DE CORUMBA 1.FRONTERA BOLIVIA 2. SANTOS 3. YAQUIBA / POCITOS / BOLIVIA-ARG. P 3 5 4 2 6 4 . SALTA 5. ANTOFAGASTA Mapa ALAF 1980 ROJO RED FFCC 1 m 6 . TUCUMAN DONDE HABÍA UN AMIGO

  13. ¿HACER UNA PRUEBA ? PARA PODER HACER UNA PRUEBA DE FACTIBILIDAD, CONVENCIERON EN 1992 AL GOBERNADOR RAMON ORTEGA DE TUCUMÁN/ ARG. ORGANIZAR UN “TOUR” CON UN TREN DEL FFCC BELGRANO, DESDE TUCUMAN, VÍA SALTA, POCITOS / YACUIBA, CRUZANDO BOLIVIA, PARA LLEGAR A CORUMBÁ EN BRASIL …. Y DE ALLÍ IBAN HASTA EL PUERTO DE SANTOS. ¿ REACONDICIONAR LA VIEJA RED DE TROCHA MÉTRICA DE FERROCARRILES DE BRASIL, … BOLIVIA, ARGENTINA Y CHILE ? !!! PARA PODER LLEVAR LOS PRODUCTOS DE MATO GROSSO A PARANAGUA / SANTOS Y A PUERTOS CHILENOS !!!!

  14. DESPUÉS DE UN VIAJE DESDE TUCUMAN QUE DURÓ MÁS DE 2 SEMANAS, POR EL MAL ESTADO DE TODAS LAS VÍAS, • LLEGÓ EL TRENCON “BOMBOS Y PLATILLOS” AL PUERTO DE SANTOS, • FUE UN DÍA DE 1992, CUANDO YO TRABAJABA EN SANTOS Y TUVE LA SUERTE DE ESTAR PRESENTE . • Y FUE ASI QUE POR PRIMERAVEZOÍEN SANTOSELTÉRMINO“ CORREDOR-BIOCEÁNICO DE CAPRICORNIO ”. • TRÓPICO latitud 23 grados 27 min. sur

  15. DESPUÉS DE ESTE “TOUR” , COMENZÓ EN BRASIL UN NUEVO “SLOGAN” , QUE SE OÍA TODOS LOS DÍAS: DEBEMOS DESARROLLAR EL CORREDOR BIOCEÁNICO DE “CAPRICORNIO”: !!!! UNIR SANTOS (BR). Y ANTOFAGASTA CHILE POR FERROCARRIL !!!

  16. PERO LA PRIMERA IDEA DE HACER EL “CORREDOR DE CAPRICORNIO” RESULTÓ MUCHO MÁS DIFÍCIL DE LO QUE SE HABÍA ESPERADO, SE REQUERÍAN GRANDES INVERSIONES Y…, ALGUNOS PAÍSES NO TENÍAN LOS FONDOS NECESARIOS, ……Y…. PARA ESO BRASIL MONTÓUNA ORGANIZACIÓN REGIONAL, (I.I.R.S.A.), QUE SE FORMALIZÓ EN BRASILIA EN EL 2000.

  17. I.I.R.S.A. I.I.R.S.A. = LA INICIATIVA PARA LA INTEGRACIÓN DE LA INFRAESTRUCTURA REGIONAL SUD-AMERICANA. PARTICIPAN DOCE PAÍSES DE SUD-AMERICA, (TODOS MENOS LA GUAYANA FRANCESA). PROMOCIONARON FORMAS DE FINANCIACIÓN: SI IIRSA “APROBABA UN PROYECTO” , INSTITUTOS COMO: EL C.A.F. CORP. ANDINO DE FOMENTO / B.N.D.E.S / FONPLATA, BID / OTROS B.M. / UNIÓN EUROPEA DABAN FINANCIACIÓN. SE COMENZÓ A TRAZAR UNA GRAN CANTIDAD DE PROYECTOS, LA MAYORÍA POCO DEFINIDOS, MAYORÍA PARA UNIR PUERTOS DEL ATLÁNTICO CON PUERTOS DEL PACÍFICO:

  18. PRONTO TODAS LAS REGIONES DE SUDAMERICA QUERÍAN SER INCLUÍDOS EN UNO DE ESOS PROYECTOS DE CORREDORES BI-OCEÁNICOS. DESDE MANTA EN ECUADOR HASTA COMODORO RIVADAVIA EN EL SUR DE ARGENTINA. MUCHOS PENSABAN QUE PODRÍAN OFRECER UNA ALTERNATIVA PARA EL CANAL DE PANAMA, CRUZAR POR TIERRA DE UN PUERTO ATL. A PACIFICO y V.V.

  19. SE PRODUJO UNA PROLIFIRACIÓN DE “PROYECTOS DE CORREDORES BI-OCEÁNICOS”, QUE SERÍAN… OBRAS FARAÓNICAS, SIN LOS DEBIDOS ESTUDIOS PREVIOS, HUBO FUERTES CRITICAS: UNO DE LOS MAS IMPORTANTES CRITICOS ES UN ORG. NO GUB. BANK INFORMATION CENTER.

  20. Web Biceca: Rechazos a IIRSA • Falta de transparencia, información y participación • Faltan salvaguardias y políticas sociales / falta protección al medio ambiente • Falta de inversiones complementarias • Debilidad institucional • Estudios costosos y consultas no vinculantes • Creación mecanismos de participación, etc.

  21. Tácticas de distracción y divisionismo • Cooptación • Compensaciones • Infiltración e involucramiento de organizaciones alineadas con los bancos • Empuje de proyectos • Sin consultas y estudiosvinculantes • Estudioshechosporlasmismasempresas • Acelerar la exportación de materia prima.

  22. DESPUES I.I.R.S.A. COMENZÓ A HABLAR MENOS DE “CORREDORES BI-OCEÁNICOS” Y MÁS DE “CORREDORES DE INTEGRACIÓN”.

  23. 10 Ejes de Integración y Desarrollo EJE DEL ESCUDO GUAYANES EJE ANDINO EJE PERÚ- BRASIL- BOLIVIA EJE DEL AMAZONAS EJE DE CAPRICORNIO EJE INTEROCEÁNICO CENTRAL EJE MERCOSUR-CHILE EJE DE LA HIDROVÍA PARAGUAY PARANÁ EJE ANDINO DEL SUR 25 EJE DEL SUR

  24. SIN EMBARGO MUCHOS SIGUEN PENSANDO, QUE “SU CORREDOR BIOCEÁNICO PUEDE SER UNA ALTERNATIVA PARA EL CANAL DE PANAMÁ, EJEMPLO C/B COMODORO RIVADAVIA – CHACABUCO EN MAYO 2008 “CRONISTA” PUBLICÓ UN ARTÍCULO DE UNA ENTREVISTA DEL GOBERNADOR DAS NEVES CON LA PRESIDENTE BACHELET DE CHILE.

  25. CON EL SIGUIENTE “EJEMPLO” SE PRETENDIÓ “DEMOSTRAR” LAS BONDADES DEL“C/B COM. RIVADAVIA A CHACABUCO” TÍTULO: OFRECER AL MUNDO “UNA LOGÍSTICA ALTERNATIVA”, QUE SE HARÍA P.EJ. CON 5.000 TONS DE CARGA QUE VIENEN DEL PUERTO DE HUELVA EN ESPAÑA, CON DESTINO AL PUERTO DE SAN DIEGO EN EE UU. EN VEZ DE CRUZAR EL CANAL DE PANAMÁ, VIENE A COMODORO RIVADAVIA, CRUZA LA PATAGONIA Y SE EMBARCA DE NUEVO EN CHACABUCO PARA SEGUIR A SAN DIEGO CERCA DE LOS ANGELES EEUU.

  26. se puede imaginar que arriba a Comodoro una embarcación con 5.000 toneladas procedentes de Fortaleza (Brasil) o de Huelva (España). El destino de la carga es San Diego en los Estados Unidos. Doce horas después del atraque las 5000 toneladas estarán en condiciones de zarpar, desde puerto Chacabuco hacía su destino final. Una vez establecido el tráfico de cargas, el hipotético buque podrá zarpar hacía su puerto de origen con nueva carga proveniente del otro lado de la cordillera.

  27. COMPARACIÓN • DE HUELVA VIA PANAMA 7.330 MILLAS • Toll • 18 NUDOS • 17 DIAS 1 ESP TOTAL 18 DIAS • 1 VEZ CARGA EN HUELVA • 1 VEZ DESCARGA EN SAN DIEGO • LA NUEVA ALTERNAT H-C.R. 5.990 MILLAS • CHAC- S.D.5.433 MILLAS • TOTAL 11.423 MILLAS • TOTAL 26,5 DIAS • TRANSP. x CAM. 600 KM • ¿ TIEMPO ? COSTOS ? • CARGA EN HUELVA • DESCARGA. COM. RIV. • CARGA CHACABUCO • DESCARGA SAN DIEGO.

  28. ESTO ES UNO DE LOS MUCHOS EJEMPLOS QUE DEMUESTRAN UN TOTAL DESCONOCIMENTO DE LA REALIDAD. PERO VOLVEMOS AL ESTUDIO DE LAS NECESIDADES DE BRASIL PARA LA SALIDA DE LA PLANICIE DE MATO GROSSO. QUE NO SE HAN SOLUCIONADO TODAVÍA.

  29. PLANICIE DE MATO GROSSO AHORA SOJA > 30.000.000 ts / año PRINCIPALSALIDA Puertos Paranagua – Santos Comb. Camión, x FFCC, x Hidrovía Paraná-Tieté Salidas nuevas al norte x Manaus (Itacoatiara) - Itaqui BUSCAN SALIDAS POR EL PACÍFICO Puertos de Perú y Chile HIDROVIA MINERALDE HIERRO PROY. 10.000.000 tons por año

  30. MINERAL DE HIERRO • PROYECTOS BRASIL/ RIO TINTO, QUE VENDIÓ A VALE DO RIO DOCE / “VALE” . • BOLIVIA / JINDAL DE INDIA. • LAS MINAS SE EXPLOTABAN EN LOS AÑOS 30 • TRANSPORTE DE CORUMBÁ A ROSARIO Y BUENOS AIRES SE HACÍA CON BUQUES MOTORES (MIHANOVICH /DODERO) MAXIMO 1600 TONELADAS, NAVEGACIÓN SOLAMENTE DÍA, VIAJE DURABA 40 DIAS • LAS MINAS SE CERRARON EN LA 2a GUERRA MUNDIAL, • NO SE ABRIERON DESPUÉS x ALTOS COSTOS DE TRANSPORTE DESDE LAS MINAS HASTA EL PUERTO. • “VALE” USA SU PROPIA FLOTA. HIDROVÍA PARAGUAY / PARANÁ. PROD. ACTUAL 3 A 4 MILLONES TS X AÑO • APUNTAN A TRANSPORTAR 36.000 tons x CONVOY • MAPAS DIGITALES, NAVEG. SATELITAL, DÍA Y NOCHE • PROYECTO : LLEGAR A 10 MILLONES DE TS x AÑO.

  31. Planicie de M.G. produce CARGAS QUE SE TRANSPORTAN A GRANEL • TRANSP. MARÍTIMO EN BUQUES “TRAMPS” • EN ESTE SISTEMA, EL FLETADOR ALQUILA UN BUQUE COMPLETO, DEL TAMAÑO QUE ÉL NECESITA • EL BUQUE SE PRESENTA EN EL PUERTO, QUE EL FLETADOR DESIGNA, • Y EN EL MOMENTO QUE ÉL LO PIDE. • DESPUÉS DE COMPLETAR LA CARGA, EL BARCO VA DIRECTAMENTE AL PRIMER PUERTO DE DESCARGA • EL FLETE QUE SE DEBE PAGAR, DEPENDE PRINCIPALMENTE DE LA DISTANCIA.

  32. LOS PRODUCTOS A GRANEL DE S. AMERICA PARA EL NORTE DE ASIA, PUEDEN TENER VENTAJAS CON UNA SALIDA POR EL PACÍFICO, SIEMPRE Y CUANDO NO HAYA UN AUMENTO DEL COSTO DE TRANSPORTE TERRESTRE, PARA CRUZAR LOS ANDES, QUE ES MAYOR QUE LA REDUCCIÓN DEL COSTO DEL TRANSPORTE MARÍTIMO, USANDO EL PACIFICO.

  33. 1992 A 2005MUCHAS REUNIONES POCO AVANCE • 2005 GRAN CONGRESO SOBRE CORREDORES BIOCEÁNICOS EN CUIABÁ, CAP. DE MATO GROSSO, • EL GOBERNADOR DE MATO GROSSO Y UN GRUPO DE TÉCNICOS DECIDIERON HACER UNA RECORRIDA DESDE CUIABÁ HASTA ILO, MATARANI (PERU) Y ARICA e IQUIQUE (CHILE) • OBSERVARON QUE TODAVIA FALTABA MUCHO EN INFRAESTRUCTURA PARA CRUZAR LOS ANDES, • Y FALTABA MUCHO EN LOS PUERTOS (DECÍAN QUE NO TIENEN LOS EQUIPAMIENTOS, NI EL CALADO, NI LA CALIDAD DE SERVICIOS, QUE REQUIEREN LAS CARGAS DEL “MATO GROSSO”)

  34. CONCLUSIÓN DEL GRUPO EN 2005, QUE SIGUE VIGENTE HASTA EL DÍA DE HOY (JULIO 2010): ES MUY DIFICIL PONER EN LA PRÁCTICA LA IDEA DE USAR LOS VIEJOS FFCC DE TROCHA MÉTRICA DE BRASIL, BOLIVIA, ARGENTINA Y CHILE, Y SE DEBEN BUSCAR OTRAS ALTERNATIVAS.

  35. MAPA DE I.I.R.S.A 2005 MOSTRANDO LAS DIFERENTES CONEXIONES QUE ESTABAN BUSCANDO PARA UNIR GUIABA Y CORUMBÁ CON LOS PUERTOS DE SANTOS / PARANAGUA y EL PACIFICO, VIA BOLIVIA Y ARGENTINA. ( FERROCARRILES / CARRETERAS Y HIDROVÍAS). Matarani Ilo 1 Antofagasta LA RENOVACIÓN DEL FFCC CORUMBA-STS EN PLENA EJECUCIÓN

  36. 2005 ALTERNATIVA PERÚ EN 2005 SE COMENZÓ A BUSCAR UNA SALIDA AL NORTE DE BOLIVIA, CON CARRETERAS EN VEZ DE FFCC. SE HIZO CONVENIO PERU/BRASIL PARA CONSTRUIR 1.100 KM DE CAMINOS en PERU. IDEA INICIAL: FINANCIAMIENTO B.N.D.E.S. CONTRATISTAS: CONSORCIOS BRAS. / PERU LICITAR CONCESSIÓN / PEAJES : TEORÍA: PAGA LA SOJA BRASILEÑA CON LA SALIDA POR UN PUERTO DEL PERU, MATARANI / ILO. REALIDAD DIFERENTE

  37. FINALMENTE SE HIZO CON CREDITO B.I.D. DEL GOBIERNO DE PERU, EL PROYECTO ESTÁ CASI LISTO EN PERU Y SE VAN A LICITAR PEAJES, PERO EN BRASIL FALTAN VARIOS CENTENARES DE KILOMETROS DE PAVIMENTOS Y DOS PUENTES GRANDES. INFO. ASOC. SOJEROS BRASIL: PARA LA SALIDA POR PERU FALTAN VARIOS AÑOS. AHORA GOBIERNO PERU DEBE SUBSIDIAR LOS PEAJES.

  38. TAMBIEN SE SIGUEN BUSCANDO OTRAS SALIDAS POR CARRETERAS, QUE CRUZAN PARAGUAY Y BOLIVIA EL PROGRAMA SE LLAMA “CAMINOS DE INTEGRACION DEL ZICOSUR”.

  39. CORUMBA ARICA ANTOFAGASTA SANTOS PARANAGUA PORTO ALEGRE RIO GRANDE CAMINOS DE INTEGRACIÓN ZICOSUR

  40. EN GOOGLE HASTA APARECE UN MAPA POLACO DE BOLIVIA CON TRAMOS DE LOS PROYECTOS POCITOS

  41. PANORAMA DE BRASIL: LAS “NUEVAS” ZONAS DE PRODUCCIÓN ESTÁN A GRANDES DISTANCIAS DE LOS PUERTOS, • TANTO DE SUS PROPIOS PUERTOS • COMO DE PUERTOS PERÚ Y CHILE. • HAN REPARADO FERROCARRILES / ESTÁN HACIENDO NUEVOS, JUNTO CON HIDROVÍAS DEL CENTRO Y DEL NORTE DE BRASIL PARA LLEGAR A SUS PROPIOS PUERTOS EN EL NORTE, CENTRO Y SUR, • PARA LLEGAR AL PACÍFICO ESTÁN PENSANDO EN CAMINOS, CRUZANDO LOS ANDES, CON ENORMES COSTOS DE CONSTRUCCIÓN / TRANSPORTE CARO .

  42. SITUACIÓN SEPT.2010 PLANICIE DE MATO GROSSO SOJA > 30.000.000 ts / año PRINCIPALSALIDA Puertos Paranagua – Santos Comb. Camión, x FFCC, x Hidrovía Paraná-Tieté Salidas por el norte x Manaus (Itacoatiara) - Itaqui Hablan de SALIDAS POR EL PACÍFICO Puertos de Perú y Chile HIDROVIA MINERALDE HIERRO PROY. 10.000.000 tons por año

  43. AHORA VAMOS A VER EL PANORAMA ARGENTINA, SE TRATA DE ZONAS DE PRODUCCIÓN Y DE CARGAS TOTALMENTE DIFERENTES, PRODUCCIONES DIFERENTES / POR AHORA DESTINOS DIFERENTES, LAS DISTANCIAS DE LAS ZONAS DE PRODUCCIÓN A LOS PUERTOS SON MENORES Y EL SISTEMA DE TRANSPORTE ESTÁ MUCHO MEJOR DESARROLLADO. HANDICAP: MENOR PROFUNDIDAD DE PUERTOS FLUVIALES, COMPLEMENTAR EN B-B./ BRASIL

  44. 1 JAMA (JUJUY) creciendo fuertemente • 2 SICO (SALTA) • 3 SOCOMPA S –FF+V • 4 S. FRANCISCO CATAMARCA • 5 AGUA NEGRA ( S. JUAN) • 6 CRISTO REDENTOR • (MENDOZA ) 1 • 7 PEHUENCHE (MENDOZA) • 8 PINO HACHADO 3 (NEUQUEN) • 9 CARDENAL SAMORÉ (N) 2 PASO PUYEHUE 1 2 3 POROTOS 4 MAPA ARGENTINA 5 6 7 8 9 48

  45. EL SLOGAN ES: !!! A ASIA VÍA PUERTOS CHILENOS !!! • PERO ANTES DE CREER CIEGAMIENTE, SE DEBE HACER UN CUIDADOSO ANÁLISIS DE LOS COSTOS “ ORIGEN A DESTINO”, • COMENZAR CON LA SEPARACIÓN DE LA LOGÍSTICA DE GRANELES Y DE CONTENEDORES, • SISTEMAS FUNCIONAN TOTALMENTE DIFERENTES: • FLETES TRAMPS = FACTOR PRINCIPAL ES LA “DISTANCIA” • BUQUE TRAMP CARGA CUANDO / DONDE LO PIDE EL CARGADOR. VA COMPLETO • FLETES CONTENEDORES = MUY DISTINTO

  46. EL ARGUMENTO DE DISTANCIAS • ESCUCHAMOS CONSTANTEMENTE QUE “LAS DISTANCIAS A “LOS MERCADOS ASIÁTICOS” SON MENORES VÍA EL PACÍFICO, • QUE TODOS LOS PRODUCTOS DEL NOA TIENEN VENTAJAS SI SALEN POR EL PACÍFICO, SIN HACER DISTINCIÓN ENTRE TIPOS DE CARGA, DESTINOS • PARECE QUE TODOS ESTÁN CONVENCIDOS, • MUCHOS FUNCIONARIOS / PERSONAS REPITEN LO MISMO, NADIE HACE DISTINCIÓN ENTRE TIPOS DE CARGA, NI TRÁFICOS, • PERO LA REALIDADES, …………… • QUE HAY QUE VER BIEN DE QUÉ TIPO DE CARGA • Y DE QUÉ DESTINO O TRÁFICO SE TRATA.