WORKSHOP projektu POSTA

1. WORKSHOPprojektu POSTA 03. 10.2013 10:00 - 17:00 Pardubice TENTO PROJEKT JE SPOLUFINANCOVÁN EVROPSKÝM SOCIÁLNÍM FONDEM A STÁTNÍM ROZPOČTEM ČESKÉ REPUBLIKY.

2. Vztah modernizace infrastruktury a EDP • Většina modernizací je za prostředky EU • 2020 – možný konec OPD • Nutný další investiční program po dokončení koridorů • Musí být v souladu s politikou EU – jinak do něj EU nebude investovat TENTO PROJEKT JE SPOLUFINANCOVÁN EVROPSKÝM SOCIÁLNÍM FONDEM A STÁTNÍM ROZPOČTEM ČESKÉ REPUBLIKY.

3. Hlavní témata do budoucna • a) zlepšování technických parametrů (rychlost, kapacita, délka vlaku) • b) Vytvoření odolné (např. vůči přírodním katastrofám) ŽDC včetně řešení souběhu velmi rychlých vlaků osobní dopravy a nákladní dopravy • c) Další rozvoj ERTMS TENTO PROJEKT JE SPOLUFINANCOVÁN EVROPSKÝM SOCIÁLNÍM FONDEM A STÁTNÍM ROZPOČTEM ČESKÉ REPUBLIKY.

4. Informační dny vědy a výzkumu • Z jednání vyplynuly následující závěry: • a) EU bude podporovat projekty, které jsou v souladu s jejími strategickými záměry • b) Hlavním strategickým záměrem je snižování závislosti na ropě a zemním plynu z Ruska, tj. zajištění energetické bezpečnosti. Dalším záměrem je snižování emisí a řešení elektrického pohonu dopravních prostředků. TENTO PROJEKT JE SPOLUFINANCOVÁN EVROPSKÝM SOCIÁLNÍM FONDEM A STÁTNÍM ROZPOČTEM ČESKÉ REPUBLIKY.

5. Informační dny vědy a výzkumu • c) V oblasti železniční dopravy je hlavním cílem zvyšování kapacity, odolnosti a rychlosti. Železnice má být plnohodnotnou alternativou pro případ výpadku letecké či automobilové dopravy (sopka, ropná krize). Každá země má být napojena na VRT a kapacitně napojena na nákladní síť EU. TENTO PROJEKT JE SPOLUFINANCOVÁN EVROPSKÝM SOCIÁLNÍM FONDEM A STÁTNÍM ROZPOČTEM ČESKÉ REPUBLIKY.

6. Jednání v Evropském parlamentu • Z jednání vyplynuly následující závěry: • EU bude v budoucnu podporovat jen stavby, které jsou v souladu s jejími strategickými záměry TENTO PROJEKT JE SPOLUFINANCOVÁN EVROPSKÝM SOCIÁLNÍM FONDEM A STÁTNÍM ROZPOČTEM ČESKÉ REPUBLIKY.

7. Hlavní strategické záměry v oblasti dopravy • přesměrování podstatné části zboží z Asie do jaderských přístavů namísto severomořských (úspora 3000 km) • vytvoření pozemního koridoru Asie – Evropa mimo Rusko (v ose severské státy – Bulharsko - Asie) • vytvoření koridoru Berlín – Varšava – Rusko mimo Bělorusko a Ukrajinu (RailBaltica) TENTO PROJEKT JE SPOLUFINANCOVÁN EVROPSKÝM SOCIÁLNÍM FONDEM A STÁTNÍM ROZPOČTEM ČESKÉ REPUBLIKY.

8. Hlavní strategické záměry v oblasti dopravy • Takovým spojením může být i nový projekt RS. • Přínos pro nákladní dopravu: • Uvolnění kapacity ve směru Z-V a S-J na koridorech • Možnost expresního carga na bázi vozidel HS třídy 2 (380+Bmz) • Pro tyto vlaky však musí být reálná kapacita – nelze je vymístit regionální dopravou. TENTO PROJEKT JE SPOLUFINANCOVÁN EVROPSKÝM SOCIÁLNÍM FONDEM A STÁTNÍM ROZPOČTEM ČESKÉ REPUBLIKY.

9. Hlavní strategické záměry v oblasti dopravy • Motivace pro investice EU: • Prokázáním, že některé relace v uvedených prioritních směrech lze výhodně vést přes ČR • Průkazným zlepšením podmínek v důležitých směrech pro osobní i nákladní dopravu. TENTO PROJEKT JE SPOLUFINANCOVÁN EVROPSKÝM SOCIÁLNÍM FONDEM A STÁTNÍM ROZPOČTEM ČESKÉ REPUBLIKY.

10. Hlavní strategické záměry v oblasti dopravy • Pro prosazení budoucích záměrů ČR v oblasti infrastruktury je nutné intenzivně přesvědčovat EU i naše partnery o správnosti našich záměrů a souladu s unijní politikou. Tu splní primárně vytvoření kapacity pro rychlou nákladní dopravu v ose sever – jih v širším slova smyslu. Velmi silný lobbing mají v Rakousku OeBB. Je nutné v nich hledat spojence TENTO PROJEKT JE SPOLUFINANCOVÁN EVROPSKÝM SOCIÁLNÍM FONDEM A STÁTNÍM ROZPOČTEM ČESKÉ REPUBLIKY.

11. Využití poznatků • Aktualizace strategických dokumentů SŽDC • Aktualizace koncepce tzv. Rychlých spojení • Bilaterální jednání se sousedními železniční správami • Koncepce aplikace nových technologií na síti SŽDC TENTO PROJEKT JE SPOLUFINANCOVÁN EVROPSKÝM SOCIÁLNÍM FONDEM A STÁTNÍM ROZPOČTEM ČESKÉ REPUBLIKY.

12. Hrozby a příležitosti • Hrozby • Nedostatek kapacity železniční sítě • Nízká rychlost • Příliš dlouhá modernizace jednotlivých klíčových tratí • Nedostatečná harmonizace podmínek mezi silnicí • a železnicí • Objíždění ČR – hrozba, že ČR se stane periferií uprostřed Evropy • Příležitosti • Bezpečnost a ekologie • Nejrychlejší dopravní prostředek na střední vzdálenosti • Kapacitní a rychlá doprava v aglomeracích • Ropná krize - vyšší využití veřejné dopravy • Nová dopravní politika EU včetně revize sítě TEN-T V4, Hraniční zámek, 20.–21. června 2013

13. Hlavní priority rozvoje infrastruktury 1. Dokončení modernizace koridorů a uzlů (s max. využitím fondů EU) 2. Kapacitapro příměstskou dopravu 3. Zvyšování kapacity a rychlosti pro nákladní dopravu 4. Železniční napojení Letiště Václava Havla Praha (povinnost vyplývající z trans-evropských sítí TEN-T, nutno řešit současně s kvalitním a kapacitním spojením Praha – Kladno) 5. Nová Rychlá spojení (RS) pro dálkovou a rychlou meziregionální osobní dopravu 6. Naplňování požadavků pro interoperabilitu (ETCS, GSM-R) 7. Nové technologie – např. dálkové řízení (DOZ), automatické vedení vlaku (AVV), automatické stavění vlakových cest (ASVC), rekuperace trakční energie 8. Zlepšování parametrů sítě (zdvojkolejnění, nové zastávky) 9. Elektrizace tratí (u tratí se silnou nákladní a příměstskou dopravou) 10. Využití regionálních tratí (technicky podudržovaných) V4, Hraniční zámek, 20.–21. června 2013

14. Všechna krajská města do 2 hodin od Prahy!!! Časová dostupnost Prahy po vybudování RS Časová dostupnost Prahy po vybudování RS 1 h × 4 h 2 h 3 h × Zlepšení dostupnosti Prahy, Jihlavy a Brna Tam a zpět během 1 dne Brno Brno 1 h dnes 1 h (RS) 1 h dnes 1 h (RS) Přínosy Rychlých spojení • prudký rozvoj příměstské dopravy (takt 10-15 min) • díky příměstským úsekům RS možnost zavedení velmi rychlé „příměstské“ dopravy – možná dojížďka i ze vzdálenějších oblastí • obsluha širokého území pomocí propojení se stávající sítí a zastávkami přímo na tratích RS (přípojný bus nebo P&R) • oživení řady regionálních tratí – přípoje na tratě RS • Zvýšení konkurenceschopnosti nákladní dopravy

15. Infrastructure Status quo

16. Nařízení parlamentu EU a Rady č. 913/2010 (EU) o konkurenceschopné nákl. dopravě; ČR se týkají 3 nákladní koridory: • Koridor 5: Gdyně -Katowice-Ostrava/Žilina-Bratislava/Vídeň- Klagenfurt - Udine- Benátky/ Terst - Bologna/Ravenna/Graz-Maribor-Lublaň-Koper/Terst (listopad 2015), • koridor 7: Praha-Vídeň/Bratislava-Budapešť  - Bukurešť-Konstanta/ Vidin-Sofia-Soluň-Atény (listopad 2013), • koridor 9:  Praha - Horni Lideč - Žilina-Košice-Čierna nad Tisou - (Slovensko/Ukrajinské hranice) (listopad 2013). RFC 9 CS Corridor Nákladní koridory a ČR V4, Hraniční zámek, 20.–21. června 2013

17. Děkuji za pozornost • Otázky???? • Kontakt: Radek Čech, vedoucí oddělení koncepce, odbor strategie, mail: cech@szdc.cz TENTO PROJEKT JE SPOLUFINANCOVÁN EVROPSKÝM SOCIÁLNÍM FONDEM A STÁTNÍM ROZPOČTEM ČESKÉ REPUBLIKY.