Процедуры противообледенительной защиты ВС на земле.

1. Процедуры противообледенительной защиты ВС на земле.

2. Процедуры противообледенительной защиты ВС на земле. • Определение необходимости ПОЗ ВС. • Подготовка ВС к ПОЗ. • Удаление снежно-ледяных отложений с поверхностей ВС. • ПОЗ ВС. • Осмотр ВС после проведения ПОЗ. • Предвзлетная проверка. • Предвзлетная проверка на наличие СЛО. • Программа поддержания качества ПОЗ ВС.

3. Определение необходимости ПОЗ ВС. • Проверка с целью определения необходимости обработки самолёта должна выполняться в соответствии с РТЭ конкретного типа самолёта. • Проверка должна проводиться специально обученным и сертифицированным персоналом и включать осмотр всех критических поверхностей ВС на предмет наличия СЛО. • Особое внимание следует уделять проверке наличия прозрачного (топливного) льда. Наиболее эффективный способ проверки этого вида обледенения - рукой на ощупь. - При наличии больших отложений снега на поверхностях ВС необходимо определить, есть ли ледяные образования под слоем снега. В этом случае лицо производящее удаление СЛО должно быть предупреждено до начала процедуры ПОЗ.

4. Подготовка ВС к ПОЗ. • Подготовка самолета для ПОЗ должна выполняться в соответствии с РТЭ конкретного типа самолёта и в соответствии со специальными требованиями руководящих документов. • При обработке самолёта подвижные поверхности должны быть в положении, оговоренном разработчиком самолёта в РТЭ. Поэтому перед началом обработки экипаж самолёта должен знать, в какое положение должны устанавливаться органы управления самолёта. Примечание: Обработка самолёта не должна начинаться без разрешения экипажа. • Перед началом обработки самолёта все двери, люки и форточки должны быть закрыты, чтобы предотвратить попадание жидкости внутрь. Примечание:Перед закрытием дверей и люков весь снег и лёд должны быть удаленыиз прилегающей зоны. Соответствующие РТЭ типов ВС могут иметь более подробнуюинструкцию по удалению льда и снега для конкретного типа ВС.

5. Удаление снежно-ледяных отложений с поверхностей ВС. • Когда поверхности самолёта покрыты снегом, инеем, слякотью, льдом ВС должно быть обработано ПОЖ для удаления СЛО. • Большое количество снега может также удаляться другими способами. Например: скребками и щётками, фалами, поясами, тканевыми дорожками или горячим воздухом. Для получения более подробной информации и ограничений смотрите соответствующие РТЭ самолёта. • СЛО должны быть удалены с поверхности самолета до отправления или перед предотвращением от наземного обледенения.

6. Удаление снежно-ледяных отложений с поверхностей ВС. • Для получения максимального эффекта жидкость следует наносить c минимального расстояния от поверхности обшивки, чтобы свести к минимуму потери тепла. • Рекомендуемая температура жидкости у распылительного сопла - 85-90°С (I85-I94°F). • Максимальная температура ПОЖ у распылительного сопла форсунки определяется рекомендациями производителей жидкости и самолетов, и может быть установлена ниже рекомендуемой. • Тепло жидкости эффективно растапливает любой иней так же хорошо, как и лёгкие отложения снега и льда. Более тяжёлые слои обледенения требуют большего количества тепла и, следовательно, большего количества ПОЖ для разрыва связи между примерзшими отложениями и поверхностями самолёта. • Гидравлическая сила струи жидкости используется для смыва остатков. Противообледенительная жидкость предотвратит замерзание на период времени, определяемый типом и концентрацией ПОЖ и окружающими условиями.

7. Удаление снежно-ледяных отложений с поверхностей ВС. • Удаление инея и тонкого льда. Для удаления инея и тонкого льда необходимо установить форсунку в положение, обеспечивающее широкий конус распыления. Это позволяет максимально сохранить тепло жидкости. Если горячая жидкость наносится с близкого расстояния от поверхности обшивки самолёта, то потребуется минимальное количество жидкости для расплавления снежно-ледяных отложений.

8. Удаление снежно-ледяных отложений с поверхностей ВС. Удаление снега и слякоти. • Следует использовать установку распылительного сопла форсунки, достаточную для смыва осадков. • Выбор метода будет зависеть от наличия оборудования, толщины и типа снега. • Чем тяжелее отложения, тем мощнее требуется струя жидкости, чтобы удалять их быстро и полностью с поверхностей самолёта. • Для лёгких отложений влажного или сухого снега можно применить тот же метод, что и для инея. • Влажный снег удалять труднее, чем сухой снег, поэтому следует применять более мощную струю жидкости. • При определённых условиях можно использовать тепло в комбинации с гидравлической силой струи жидкости для растапливания и последующего смыва замерзших отложений. • Слой снега может скрывать под собой прозрачный лед. Поэтому удаление снега не является гарантией полного удаления льда с поверхностей, т.к. слой прозрачного льда очень трудно увидеть.

9. Удаление снежно-ледяных отложений с поверхностей ВС. Удаление льда. Чтобы растопить лёд необходимо использовать подогретую жидкость. Метод использует высокую теплопроводность металлической обшивки. Струя горячей жидкости направляется в одну точку с близкого расстояния до тех пор, пока не появится оголённый металл. Тепло передается во все стороны, поднимая температуру выше точки замерзания, тем самым, расплавляя намёрзшую массу СЛО. Повторяя этот процесс многократно, расплавляют большие участки примерзшего снега и гладкого льда. Отложения могут затем смываться слабой или сильной струёй, в зависимости от массы отложений.

10. Удаление снежно-ледяных отложений с поверхностей ВС. Стратегия применения противообледенительной жидкости. • Для эффективного удаления снега и льда должна применяться следующая технология. Удаление снега, слякоти и льда всегда должно производиться направлением струи по полету, чтобы предотвратить попадание снега и льда во внутренние полости систем управления и в полости узлов рулей, элеронов и т.п. • Для удаления СЛО используйте достаточное количество подогретой ПОЖ, чтобы была уверенность, что на поверхности ВС не остались растворенные СЛО. • Поверхности ВС, подлежащие обработке, следует обливать струёй от высшей точки к низшей, чтобы расходовать как можно меньше жидкости.Удаление СЛО с высоко расположенных поверхностей должно быть закончено до начала обработки нижних поверхностей, чтобы не допустить разбавление противообледенительной жидкости снегом или слякотью. Например, киль должен обрабатываться до обработки стабилизатора (кроме самолётов с верхним расположением стабилизатора над килем). Фюзеляж должен обрабатываться перед обработкой крыла. У фюзеляжа обливается сначала его верх, а затем боковые стороны.

11. Удаление снежно-ледяных отложений с поверхностей ВС. • Альтернативные методы удаления льда • Удаление СЛО с помощью механических средств. • Удаление льда с поверхности самолета применением метода инфракрасной технологии. Необходимые требования и предостережения для применения этого метода даны в SAE ARD 4737. • Удаление сухого снега с поверхности самолета применением генератора воздушной струи, в соответствии с Технологией противообледенительной обработки ВС при помощи генератора воздушной струи. Необходимые требования и предостережения для применения этого метода даны в SAE ARD 50102.

12. Противообледенительная защита ВС на земле. • Применение противообледенительных жидкостей на ограниченный период времени предотвращает образование льда, инея, снега, слякоти на поверхностях самолёта. • Противообледенительная жидкость должна наноситься на поверхности самолёта, когда имеются условия наземного обледенения и есть опасность образования СЛО на поверхности самолета перед взлетом. • Для эффективной противообледенительной обработки достаточный слой жидкости Тип I или Тип II, Тип-III, Тип-IV должен наноситься на соответствующие поверхности самолёта, с которых были удалены СЛО. Для максимальной противообледенительной защиты должна использоваться неразбавленная не подогретая жидкость Тип II, IV.

13. Противообледенительная защита ВС на земле. Методика применения противообледенительной жидкости. • Высокое давление жидкости (напор струи), используемое для удаления обледенения, обычно не требуется при нанесении защитного слоя ПОЖ, т.е. режим работы насоса можно снизить, при этом процесс должен быть непрерывным и как можно короче. Обработка должна выполняться как можно ближе ко времени взлета ВС, чтобы максимально гарантировать безопасность взлёта. Противообледенительная жидкость должна распределяться равномерно по всем поверхностям, на которые она наносится. • Для получения максимального эффекта равномерности нанесения ПОЖ жидкость следует наносить c минимального расстояния от поверхности обшивки, чтобы свести к минимуму воздействия ветра и струй выходящего газа от работающих двигателей других ВС. • Равномерность нанесения жидкости на поверхности самолета должна визуально контролироваться на всем протяжении обработки. • Количество нанесенной жидкости считается правильным в случае, когда ПОЖ начинает капать с передних и задних кромок.

14. Противообледенительная защита ВС на земле. • Обработке подлежат следующие поверхности: oверхняя поверхность фюзеляжа (в зависимости от температуры наружного воздуха, количества и типа осадков); oверхняя поверхность крыла; oверхняя и нижняя поверхности стабилизатора и руля высоты; oкиль и руль направления. • Для получения наиболееэффективных результатов обработки крыла, нанесение ПОЖ необходимо начинать с самой высокой точки профиля крыла и далее в направлении лобовых и хвостовых кромок. На вертикальных поверхностях обработку следует начинать сверху, постепенно спускаясь вниз.

15. Противообледенительная защита ВС на земле. Одноступенчатая обработка выполняется горячей противообледенительной жидкостью. Эта жидкость остаётся на поверхностях самолёта, защищая их ото льда, снега, слякоти и инея. Подходящая жидкость и концентрация должны выбираться с учетом требуемого времени предотвращения повторного обледенения, температурных и погодных условий

16. Противообледенительная защита ВС на земле. Двухступенчатая обработка: - Первый этап выполняется смесью с минимальной концентрацией ПОЖ и максимально допустимой температурой. Подходящая жидкость должна выбираться в зависимости от температуры наружного воздуха и обеспечивать защиту обработанных поверхностей до начала второй ступени ПОЗ ВС. - Второй этап должен выполняться до того, как жидкость, применённая на первом этапе, начнёт замерзать, практически через три минуты после первого этапа. При необходимости первая и вторая ступень выполняется по зонам. Правильная концентрация жидкости для второго этапа должна выбираться, исходя из требуемого времени предохранения ВС от обледенения, ТНВ и погодных условий. Примечание:Когда время предохранения от обледенения является критическим, всегда следует применять двухступенчатую обработку с использованием неразбавленной, не подогретой жидкости на втором этапе.

17. Противообледенительная защита ВС на земле. Условия применения жидкостейТИП-I. • При двухступенчатой обработке ВС температура замерзания жидкости, используемой на первой ступени (очистка поверхности от СЛО), не должна быть более чем на 3°С (5,4°F) выше температуры окружающей среды. При температуре наружного воздуха не ниже -3°С можно использовать горячую воду. • Температура обшивки самолёта может быть ниже температуры наружного воздуха.Более сильная концентрация ПОЖ должна при этом применяться. • Температура замерзания ПОЖ Тип-I или ее смеси с водой, используемой как для одноступенчатой обработки, так и на второй ступени двухступенчатой ПОЗ ВС должна быть, по крайней мере, на I0°C (I8°F) ниже ТНВ. • Если при двухступенчатом способе на первом этапе используется смесь жидкости Тип I, то она должна быть совместима с жидкостью Тип II, IV, используемой для второй ступени обработки. Смотрите документацию производителя жидкости.

18. Противообледенительная защита ВС на земле. Жидкость Тип II, IV. • Жидкости Тип II, IV, используемые для противообледенительной обработки, как правило, имеют температурный предел применения -25°С  -28°С (-I3°F  -18,4°F). Нижний предел применения ПОЖ может быть ниже при обязательном соблюдении резервного запаса в 7°С (12,6°F) между температурой замерзания концентрированной ПОЖ и температурой окружающего воздуха. Не допускается, чтобы нижний предел применения ПОЖ был ниже температуры, указанной в тесте на аэродинамическую пригодность ПОЖ. В этом случае необходимо использовать жидкости Тип I, имеющие значительно более низкие температуры замерзания. • Самолет, на котором было удалено обледенение жидкостью Тип II, IV нельзя в дальнейшем обрабатывать антиобледенительной жидкостью непосредственно поверх образовавшейся плёнки. Если самолёту требуется повторная противообледенительная защита перед вылетом, то его поверхности должны быть вначале обработаны горячей смесью жидкости и воды для удаления ранее нанесенного покрытия, разбавленного осадками. Затем наносится новый защитный слой противообледенительной жидкости.

19. Противообледенительная защита ВС на земле. Ограничения в отношении воздушного судна. • Обращайтесь к соответствующему Руководству по технической эксплуатации самолёта и к инструкциям авиакомпаний по специфическим требованиям, касающимся самолёта или двигателей. • Использование жидкостей Тип II, IV в 100% концентрации или смеси жидкости с водой 75/25% ограничивается для самолётов с взлетной скоростью менее 136 км/ч. Это необходимо для гарантированного «схода» ПОЖ во время разбега. Тем не менее, производители самолётов и жидкостей могут публиковать ограничения, отличающиеся для конкретных модификаций и типов самолётов или для конкретных противообледенительных жидкостей. Обращайтесь к соответствующему РТЭ самолётов и инструкциям производителей жидкостей. • Самолёт должен обрабатываться симметрично, т.е. левая и правая стороны должны обрабатываться одинаково и полностью. При этом симметрично должны производиться как удаление СЛО, так и предотвращение от обледенения.

20. Противообледенительная защита ВС на земле. Ограничения в отношении воздушного судна. • На реактивных самолётах ВСУ и двигатели могут работать на режиме малого газа во время противообледенительной обработки, но система кондиционирования и отбор воздуха от двигателей и ВСУ должны быть выключены. По каждому типу самолёта обращайтесь к соответствующему Руководству по технической эксплуатации. Особую осторожность следует проявлять, чтобы избежать приближения кабины оператора слишком близко к входным и выходным устройствам работающих ВСУ и двигателей. ПОЗ ВС Ил-86, Ил-96-300 и Boeing-777 производится при выключенной ВСУ. • Все возможные меры предосторожности необходимо предпринять, чтобы свести к минимуму попадание жидкости в двигатели, другие входные и выходные устройства и полости управляющих поверхностей. Струя жидкости не должна направляться на реверсивные устройства двигателей. • Противообледенительная защита самолётов с турбовинтовыми двигателями должна производиться только при выключенных двигателях, так как воздушный поток от вращающихся винтов будет мешать ПОЗ ВС. Необходимо учитывать рекомендации РТЭ самолёта.

21. Противообледенительная защита ВС на земле. • Ограничения в отношении воздушного судна. • Струю противообледенительной жидкости запрещается направлять в отверстия ППД, отверстия приёмников статики, воздухозаборники ТХУ и выходы клапанов сброса воздуха, на датчики углов атаки самолёта. • Жидкость не должна попадать на стекла кабины экипажа, так как это вызывает ухудшение видимости из-за образования масляной пленки. • Любая передняя часть фюзеляжа, с которой жидкость может стекать на лобовые стёкла во время руления или последующего взлёта, должна быть очищена от остатковжидкости. Особое внимание должно быть уделено лобовым стеклам, оборудованным стеклоочистителями . • Правильное нанесение и распределение противообледенительной жидкости затруднено при сильном ветре.Если в условиях сильного ветра нет возможности провести ПОЗ должным образом, то ВС не должно быть допущено к выполнению полета, как не отвечающее требованиям безопасности. • После частого применения ПОЖ рекомендуется проводить контроль аэродинамически тихих зон и мест, где могут скапливаться остатки сгущенных противообледенительных жидкостей. Для доступа к этим зонам, возможно, будет необходимо открытие съемных панелей. Для правильного проведения работ обращайтесь к указаниям изготовителей самолетов.

22. Противообледенительная защита ВС на земле. Начало и окончание периода зашиты. • Если используется одноступенчатая процедура, устранение обледенения и предохранение от обледенения производятся одновременно. Это значит, что для определения продолжительности времени защиты от наземного обледенения необходимо отмечать и сообщать КВС время первого контакта жидкости с крылом. Не разрешается использовать любые другие моменты времени для вычисления продолжительности защиты ВС от обледенения. • Если используется двухступенчатая процедура, устранение обледенения и предотвращение от обледенения выполняются независимо. Отсчет времени начинается с первым контактом жидкости с самолетом на второй ступени ПОЗ ВС (предотвращение обледенения). Это время сообщается КВС.

23. Осмотр ВС после проведения ПОЗ. • Самолёт нельзя отправлять в рейс в условиях обледенения или после противообледенительной обработки, пока не будет произведена окончательная проверка наличия инея, льда, снега и других СЛО специалистом, ответственным за выпуск самолета. • Контроль должен выполняться в соответствии с действующим Руководством по технической эксплуатации самолёта, специфическими требованиями, определенными эксплуатирующей авиакомпанией. • Должен производиться контроль всех критических поверхностей ВС. • Контроль должен производиться с позиций, обеспечивающих хорошую видимость контролируемых поверхностей (специальное подъемное оборудование, спецмашина для проведения ПОЗ ВС и т.д.). • Любые СЛО, обнаруженные в процессе окончательной проверки, должны быть удалены, проведена противообледенительная защита поверхности, а проверка должна быть повторена. • Код ПОЗ ВС не должен сообщаться КВС до тех пор, пока заключительная проверка перед отправлением самолета не будет полностью проведена.

24. Предвзлетная проверка. КВС должен постоянно контролировать погодную ситуацию после проведения ПОЗ ВС. В условиях осадков, КВС должен убедиться, что расчетное время защитного действия еще действует. При возникновении сомнений в состоянии поверхностей ВС необходимо вернуться на повторную обработку. В условиях интенсивных осадков, когда время защитного действия максимальной концентрации ПОЖ недостаточно для выруливания и взлета, необходимо перенести отправление ВС до улучшения погодных условий.

25. Предвзлетная проверка на наличие СЛО. Проверка критических поверхностей самолета на наличие СЛО. • Проверка производится, когда состояние критических поверхностей ВС не может быть эффективно оценено путем проведения предвзлетной проверки или время защитного действия заканчивается. • Проверка обычно проводится снаружи самолета. • Альтернативой предвзлетной проверки на наличие СЛО на критических поверхностях самолета является повторная противообледенительная защита ВС.

26. Программа обеспечения качества ПОЗ ВС. Выполнение программы обеспечения качества должно обеспечивать гарантию правильного выполнения операций по ПОЗ ВС.

27. Программа обеспечения качества ПОЗ ВС. Актуальные процедуры ПОЗ ВС. Методы и процедуры ПОЗ разрабатываются и определяются с учетом: • необходимости обеспечения четкого и качественного выполнения всех задач, связанных с обеспечением ПОЗ самолета; • требований полномочных государственных органов; • особенностей ВС; • особенностей аэропорта вылета; • особенностей применяемого оборудования; • особенностей применяемых ПОЖ;

31. Программа обеспечения качества ПОЗ ВС. Подбор и подготовка персонала. • Подготовка всех категорий персонала, задействованного в ПОЗ ВС, осуществляется в соответствии с определенными полномочными государственными органами и самим предприятием требованиями и гарантирует требуемое качество выполнения соответствующих операций и взаимодействия персонала, вовлеченного в ПОЗ ВС. • Учет подготовки всех категорий персонала, занимающегося ПОЗ, ведется в установленном порядке с целью гарантировать выполнение всех требований к подготовке и знаниям персонала; • Квалификация всех категорий персонала занимающегося ПОЗ определяется должностными инструкциями и должна быть достаточно высокой, чтобы обеспечить правильное выполнение всех задач;

32. Программа обеспечения качества ПОЗ ВС. Оборудование для проведения ПОЗ. • Выбор оборудования производится с учетом: - требований полномочных государственных органов; - особенностей ВС; - особенностей аэропорта вылета; - особенностей применяемого оборудования; - особенностей применяемых ПОЖ; • Оборудование содержится и эксплуатируется в соответствии с требованиями инструкций по эксплуатации фирм изготовителей, чтобы обеспечивалось требуемое качество ПОЗ ВС. • Записи по эксплуатации и учету работ по ТО и ремонту оборудования ведется в установленном порядке с целью гарантировать выполнение всех требований к подготовке и функционированию оборудования;

33. Программа обеспечения качества ПОЗ ВС. ПОЖ • Хранение и использование ПОЖ, контроль ее качества осуществляется в соответствии с требованиями полномочных государственных органов, фирм изготовителей, руководств по технической эксплуатации ВС, чтобы обеспечивалось требуемое качество ПОЗ ВС. • Записи по хранению и использованию ПОЖ, контролю ее качества ведутся в установленном порядке с целью гарантировать выполнение всех требований к хранению, использованию и контролю качества жидкостей;

34. Программа обеспечения качества ПОЗ ВС. Контроль за выполнением ПОЗ ВС • Регулярные и выборочные проверки на всех этапах ПОЗ проводятся командно-руководящим составом соответствующих подразделений, участвующих в ПОЗ ВС, с целью убедиться в том, что соблюдаются все правила, установленные разработанными процедурами , полномочными органами, изготовителями самолетов, ПОЖ и оборудования; • Открытость для проведения аудитов и проверок со стороны клиентов.

35. Программа обеспечения качества ПОЗ ВС. Подразделения предприятия, а также агенты, участвующие в процессах получения, хранения и применения ПОЖ для ПОЗ ВС подлежат регулярной, в соответствии с утвержденным планом, проверке (аудиту) специально подготовленным персоналом предприятия, с целью подтверждения соответствия квалификации личного состава, технологии, техники и ПОЖ требованиям разработанных предприятием процедур.

36. Изменения внесенные в 21 редакцию Рекомендаций АЕА по ПОЗ ВС на земле. • Добавлено определение минимальной температуры окружающего воздуха, при которой возможно применение ПОЖ: Минимальная температура окружающего воздуха, при которой возможно применение ПОЖ должна быть выше (теплее) - минимальной ТНВ при которой ПОЖ соответствует тесту на аэродинамическую пригодность (в соответствии с AS5900) для данного типа ВС; - температуры замерзания ПОЖ плюс буфер точки замерзания 100С для ПОЖ Тип-I и 70С для ПОЖ Тип- II,III,IV.

37. Изменения внесенные в 21 редакцию Рекомендаций АЕА по ПОЗ ВС на земле. • Введена процедура местного удаления СЛО Только на верхней поверхности крыльев, для ограничения образования СЛО и когда осадки не выпадают и не ожидаются может применяться процедура местного удаления СЛО. Распылите на поверхность, на которой обнаружены СЛО подходящую подогретую ПОЖ или смесь ПОЖ/вода, затем распылите ту же ПОЖ или смесь на такую же поверхность на другом крыле. Оба крыла должны быть обработаны симметрично (одинаковые площади, одинаковые ПОЖ), даже если СЛО только на одном крыле. Лицо проводящее контроль должно убедиться в том, что СЛО удалены полностью и доложить об этом КВС. Таблица времени предотвращения от наземного обледенения при этом не применяется.

38. Изменения внесенные в 21 редакцию Рекомендаций АЕА по ПОЗ ВС на земле. • Введено различие между требованиями к удалению СЛО (симметричность, одинаковая обработка правой и левой стороны ВС) и к предотвращению от наземного обледенения (полностью крыло, полностью стабилизатор и полностью руль высоты на обоих сторонах ВС). • Уточнено, что при обработке крыльев, горизонтального стабилизатора и рулей высоты обработка должна производиться от передней кромки к задней, начиная с высшей точки поверхности к нижней.

39. Изменения внесенные в 21 редакцию Рекомендаций АЕА по ПОЗ ВС на земле. • Добавлено предупреждение, что применение ПОЖ со сгустителями может привести к образованию остатков, и специальные проверки или программы удаления следует применять. • Добавлено предупреждение, что применение ПОЖ со сгустителями, особенно при одноступенчатой обработке, может привести к образованию остатков, которые при определенных условиях могут препятствовать движению управляющих поверхностей и эти остатки требуют удаления. • Добавлено примечание, что применение ПОЖ со сгустителями, особенно при одноступенчатой обработке или на первой ступени двухступенчатой обработки требует определения специальных проверок/специальной программы удаления и при любой возможности проведения ПОЗ только ПОЖ ТИП-I.

40. Изменения внесенные в 21 редакцию Рекомендаций АЕА по ПОЗ ВС на земле. • Добавлено примечание, что удаление СЛО с нижней поверхности крыльев, горизонтального стабилизатора и руля высоты следует применять очень ограниченное количество ПОЖ и как можно чаще следует применять ПОЖ только Тип-I. • Добавлено примечание, что обычно ПОЗ нижних поверхностей крыльев, горизонтального стабилизатора и руля высоты обычно не предусматривается, но в случае необходимости проведения обработки температура замерзания ПОЖ, применяемой при этом, должна быть достаточной для предотвращения замерзания. • Добавлено примечание, что ни иней ни другие СЛО не допускаются на нижних поверхностях крыльев, горизонтального стабилизатора и руля высоты, если иное не предусмотрено руководством по эксплуататции, выпущенным производителем ВС.

41. Изменения внесенные в 21 редакцию Рекомендаций АЕА по ПОЗ ВС на земле. • Добавлено уточнение, по поводу проверки после проведения ПОЗ ВС, - если проверка не может быть выполнена самим экипажем, КВС должен получить подтверждение перед взлетом ВС о том, что проверка проведена. • Добавлено, что передача противообледенительного кода является формализованным указанием на то, что «Проверка после проведения ПОЗ произведена» и произведена в соответствии с требованиями.