Polskie instytucje wspierające europejską politykę transportową

1. Polskie instytucje wspierające europejską politykę transportową Seminarium Warszawa 6 października 2004

2. Bieżące konkursy 6. Programu Ramowego Unii Europejskiej Priorytet: Transport powierzchniowy

3. Konkurs 3A • FP6-2004-TREN3 • FP6-2004-Transport2 • FP6-2004-Hydrogen1 • FP6-2004-Hydrogen2

4. FP6-2004-TREN3 • Data ogłoszenia: 08 czerwca 2004 • Data zamknięcia: 08 grudnia 2004 • Program: Integrowanie i wzmacnianie Europejskiej Przestrzeni Badawczej • Priorytety: • Aeronautyka i przestrzeń kosmiczna • Zrównoważony rozwój, zmiany globalne i ekosystemy: • Zrównoważone systemy energetyczne • Zrównoważony rozwój, zmiany globalne i ekosystemy: • Zrównoważony transport powierzchniowy

5. FP6-2004-TREN3 • Tytuł konkursu:Konkurs okresowy w obszarach „Aeronautyka i Przestrzeń”, „Zrównoważone systemy energii” i „ Zrównoważony transport powierzchniowy” • Identyfikator konkursu:FP6-2004-TREN-3 • Data ogłoszenia: 8 czerwca 2004 • Data zamknięcia: 8 grudnia 2004, godz. 17:00 czasu brukselskiego • Budżet:252 mln euro: • „Aeronautyka i Przestrzeń”: 64mln euro • „Zrównoważone systemy energii”: 132mln euro • „ Zrównoważony transport powierzchniowy”: 56mln euro • Podział budżetu wg instrumentów: • IP:176 mln euro • STREP, CA, SSA: 76 mln euro

6. FP6-2004-TREN3Instrumenty i obszary konkursowe:„Zrównoważony transport powierzchniowy”

7. FP6-2004-TREN3Instrumenty i obszary konkursowe:„Zrównoważony transport powierzchniowy”

8. Cel 1: „Nowe technologie i koncepcje dotyczące wszystkich typów transportu powierzchniowego (drogowego, kolejowego i wodnego)”Temat: Transport publiczny wysokiej jakości • Cel :Zmiany w obowiązujących zasadach transportu publicznego w krajach Unii Europejskiej poprzez podjęcie nowych inicjatyw i rozwój tych już funkcjonujących • Cele części 1 : • Poprawa jakości i efektywności transportu publicznego i zwiększenie zorientowania na klienta • Lepsze zrozumienie potrzeb użytkowników transportu publicznego, osób z niego nie korzystających oraz powszechnych trendów i specyfiki lokalnej • Stworzenie i praktyczne zastosowanie nowoczesnej infrastruktury w transporcie publicznym. • Cele części 2: • Poprawa jakości transportu publicznego, poprzez m.in. skoordynowanie działalności badawczej i projektów pilotażowych z innymi inicjatywami (zarówno tymi już istniejącymi, jak i planowanymi), ułatwienie wymiany informacji, zwiększenie świadomości i rozpowszechnienie wyników badań, zmiany legislacyjne i instytucjonalne, zarówno w krajach jak i poszczególnych regionach.

9. Transport publiczny wysokiej jakości (cd) • Spodziewany wynik : • udoskonalone ekspertyzy oraz rozbudowanie bazy naukowej dla wsparcia rozwoju, zastosowanie i oceny polityki transportowej. • Część 1: • Poprawa jakości oraz organizacji transportu regionalnego (przede wszystkim miejskiego) • Część 2 : • rozpowszechnianie zagadnień technicznych poprzez: • Organizowanie technicznych warsztatów, konferencji i spotkań oraz rozpowszechnianie najlepszych projektów dotyczących zmian w transporcie publicznym • Preferowane instrumenty : • STREP (część 1) i CA (część 2)

10. Cel 1: „Nowe technologie i koncepcje dotyczące wszystkich typów transportu powierzchniowego (drogowego, kolejowego i wodnego)”Temat: Doskonalenie wiedzy na temat innowacyjnych przedsięwzięć stosowanych w transporcie miejskim • Cel: Zwiększenie wykorzystania wszystkich rodzajów transportu i zmniejszenie korzystania z transportu samochodowego (dot. szczególnie nowych krajów UE) • Część A:badanie zmian zachowania transportu lokalnego regionalnego poprzez innowacyjne kampanie informacyjne. • Części B: osiągnięcie strukturalnej przystępności, integracja zarządzania mobilnością z planowaniem nowych i odbudowywaniem starych obiektów przestrzennych, a także redukcja przeciążenia dróg i poprawienie jakości życia, przede wszystkim w nowych krajach UE • Część C:koordynacja działalności badawczych, projektów pilotażowych i innych inicjatyw oraz gromadzenie ekspertyz w celu wyłonienia najlepszych rozwiązań praktycznych w dziedzinie wpływu transportu na zmiany ludzkiego zachowania • Część D:poprawa „oceny miast” poprzez bazowanie na poprzednio zdobytych doświadczeniach. • Część E:rozpowszechnianie w Europie wyników badań, na szczeblu narodowym i lokalnym.

11. Doskonalenie wiedzy na temat innowacyjnychmiernikówstosowanych w transporcie miejskim (cd) • Spodziewane rezultaty: • części A i B - Zdobycie nowej wiedzy dotyczącej zmian zachowania, zdobycie niezbędnych informacji oraz przeprowadzenie kampanii służących zwiększeniu wiedzy i świadomości. • części C i D - Wykonanie założeń badawczych, m.in.. poprzez organizację warsztatów technicznych, konferencji i spotkań. Rozpowszechnienie najlepszych praktycznych założeń badawcze. • część E - udoskonalona wiedza oraz lepsze praktyczne sposoby wykorzystania wyników badań na terenie powiększonej Europy. Będzie to możliwe dzięki rozwojowi serwisu ELTIS. • Preferowany instrument: IP, STREP, CA, SSA

12. Cel 3: „Równoważenie i integrowanie różnych typów transportu”Temat: Technologie intermodalnego transportu towarowego, systemy i strategie” • Cel: Zestawienie, koordynacja i rozpowszechnienie badań i inicjatyw przemysłowych na poziomie Europejskim, tworzenie między nimi efektu synergi oraz stymulowanie szerszego zastosowania wyników badań w praktyce. • Zakres: • Badania naukowe i działania w przemyśle, które zgodnie z polityką transportową UE, nastawione są na wzrost atrakcyjności, efektywności oraz jakości transportu intermodalnego, • Zaangażowanie ekspertów z priorytetowych obszarów celem rozpowszechnienia wyników konsultacji na poziomie krajowym • Nacisk na poszczególne grupy interesariuszy i praktyczne zastosowanie badań • Korzystanie z wyników poprzednich i bieżących projektów, współpraca z działaniami informacyjnymi DG TREN oraz monitorowanie inicjatyw w dziedzinie transportu na polu krajowym, europejskim i międzynarodowym • Spodziewany rezultat: • Identyfikacja istniejącego potencjału innowacji w technologiach i strategiach transportu • Szerokie udostępnienie zainteresowanym jednostkom wyników badań intermodalnych • Poprawa współpracy między europejską społecznością badawczą, końcowymi użytkownikami i administracją • Preferowany instrument: CA

13. Cel 3: „Równoważenie i integrowanie różnych typów transportu”Temat: „Zarządzanie intermodalnym transportem towarowym” • Cel: Stworzenie systemu zarządzanie transportem towarowym promującego integrację i obieg informacji między sektorami, dla klientów publicznych i prywatnych oraz dążącym do standaryzacji ustawodawstwa w ww. dziedzinie. • Zakres: • Identyfikacja aktorów, wymagań użytkowników i działań oraz stworzenie modelu referencyjnego. • Zdefiniowanie multi-modalnych ram dla systemów informatycznego i zarządzania (funkcje i zadania, informacja, organizacja, dane, komunikacja). • Konsorcja: przedstawiciele wszystkich typów transportu powierzchniowego, przedstawiciele władz publicznych, instytucje ubezpieczeniowe, spedytorzy. • Wykorzystanie zaawansowanych technologii (np. GALILEO), systemów zarządzania ruchem transportowym, wcześniejszych i bieżących projektów oraz inicjatyw badawczych, dokumentów tematycznych • Powołanie ‘High-Level Advisory Committee’: przedstawiciele państw członkowskich UE, przemysłu i zainteresowanych organizacji europejskich • Spodziewane rezultaty: • Ramy dla operacyjnie bezpiecznych, neutralnychi akredytowanych systemów informatycznych i zarządzania dla zarządzania transportem, logistyką i zaopatrzeniem. • Preferowany instrument: IP

14. Cel 3: „Równoważenie i integrowanie różnych typów transportu”Temat: „Najlepsze rozwiązania logistyczne” • Cel:Rozpowszechnienie działań mających na celu lepszą orientację rozwiązań logistycznych poprzez informację, szkolenia i promocję • Zakres: • Zrównoważone działania logistyczne wspierające zmianę typu transportu, integrację transportu intermodalnego w łańcuchu logistycznym, redukcję negatywnego wpływu na środowisko i poprawę zarządzania popytem na transport • Spodziewane rezultaty: • Rozpowszechnienie i promocja najlepszych rozwiązań logistycznych • Określenie ilościowe potencjalnego wpływu udoskonalonych rozwiązań logistycznych na poszczególne polityki UE: redukcja natężenia transportu, wpływ na energię i środowisko • Większy wkład logistyki w spełnianiu celów europejskiej polityki transportowej • Preferowany instrument: CA

15. Cel 4 „Wzrost bezpieczeństwa drogowego, kolejowego i wodnego oraz unikanie przeciążenia ruchu”Tytuł: „Wpływ alkoholu, narkotyków i leków” • Cel:Stworzenie skutecznych, mało kosztownych i akceptowalnych społecznie rozwiązań mających na celu informowanie kierowców, wyznaczenie prawnych limitów, przestrzeganie potencjalnych sprawców wykroczeń i sankcjonowanie niebezpiecznych kierowców • Zakres: 1. Realizacja referencyjnych badań epidemiologicznych nt. wpływu psycho-aktywnych substancji, alkoholu, nielegalnych narkotyków i leków na bezpieczeństwo drogowe oraz ustalenie dla każdej z ww. substancji dozwolonych poziomów dawek. 2. Identyfikacja najskuteczniejszych metod kontroli (współpraca z policją) 3. Zainicjowanie stworzenia europejskiej klasyfikacji i odpowiedniego etykietowania psycho-aktywnych leków (współpraca z DG SANCO, DG ENTR, etc.) 4. Ocena najskuteczniejszych metod rehabilitacji osób uzależnionych od alkoholu i narkotyków (współpraca z poszczególnymi państwami członkowskimi) 5. Rozważenie różnych strategii warunkowego odebrania dokumentu prawa jazdy w celu zmniejszenia ryzyka spowodowania wypadku 6.Stworzenie przewodnika (CD-ROM) zawierającego wskazówki dla specjalistów, lekarzy rodzinnych i farmaceutów nt. postępowania z pacjentami stanowiącymi zagrożenie na drodze. Stworzenie procedury dla lekarzy upoważniającej ich do powołania posiadacza prawa jazdy do odpowiedzialności w momencie oceny jego zdolności do pracy. 7: Przygotowanie broszurek informacyjnych dla szerokiej publiczności – kierowców, w tym młodych uczestników ruchu drogowego

16. Spodziewane rezultaty: • Wyniki wpływu alkoholu, narkotyków i leków na zdolność do jazdy samochodem • Ustalony dla każdej z ww. substancji limit dawki dla prowadzenia samochodu • Wynik oceny najskuteczniejszych metod kontroli pozwalający na medyczny i prawny monitoring kierowców • System etykietowania leków wg klasyfikacji EU • Schematy rehabilitacyjne dostosowane do indywidualnych potrzeb kierowców • Zdefiniowane strategie zakazów drogowych zgodnych z bezpieczeństwem drogowym i poszanowaniem potrzeby dużej mobilności • Zdefiniowana odpowiedzialność prawna lekarzy wobec niebezpiecznych pacjentów i ich rola w bezpieczeństwie drogowym • Informowanie społeczeństwa – kampania prewencyjna i dialog z grupą docelową. • Preferowany instrument: IP

17. Cel 4 „Wzrost bezpieczeństwa drogowego, kolejowego i wodnego oraz unikanie przeciążenia ruchu”Temat: „Przestrzeganie bezpieczeństwa drogowego” • Cel: Zmniejszenie liczby wypadków o 50% do 2010r poprzez oddziaływanie na: uczestników ruchu drogowego, bezpieczeństwo pojazdów i poprawę infrastruktury • Zakres: 1. Przeanalizowanie sposobu zbierania danych o egzekwowaniu prawa przez kraje UE. Najlepsze rozwiązania i wskazówki 2. Ocena wpływu kontroli na zachowanie kierowców, w krótkim i długim okresie czasu 3. Modele najskuteczniejszych sposobów egzekwowania prawa, które mogą być zastosowane we wszystkich państwach UE. • Spodziewane rezultaty: • Analiza sposobu zbierania danych o egzekwowaniu prawa przez kraje UE. Najlepsze rozwiązania i wskazówki • Wskazówki nt. sieci i bazy danych dotyczących egzekwowania prawa wewnątrz każdego państwa UE i pomiędzy nimi. • Analiza procesu egzekwowania prawa: dane jakościowe i ilościowe, skuteczność, monitoring i stopień recydiwizmu • Zastosowanie najskuteczniejszych rozwiązań z różnych obszarów tj. bezpieczeństwo • Wprowadzenie nowoczesnej technologii do egzekwowania prawa, współpraca na tym polu • Przewodnik Practices and policy-mixes which may incease the efficiency of these practices • Metodologia dla egzekwowania prawa, w tym konkretne przykłady dotyczące limitu spożycia alkoholu, maksymalnej prędkości jazdy, zapinania pasów bezpieczeństwa. • Preferowany instrument: STREP

18. Cel 4 „Wzrost bezpieczeństwa drogowego, kolejowego i wodnego oraz unikanie przeciążenia ruchu”Temat: „Skuteczność kampanii nt. bezpieczeństwa drogowego” • Cel: Stworzenie nowoczesnego narzędzia oceny kampanii nt. skuteczności bezpieczeństwa drogowego. • Zakres: 1. Spis metodologii oceny kampanii nt. bezpieczeństwa drogowego we wszystkich krajach UE 2. Stworzenie metodologii oceny kampanii typu ‘wzrost świadomości’ w dziedzinie bezpieczeństwa na drodze 3. Metodologia przygotowywania kampanii 4. Ocena i testowanie ww. metodologii 5. Stworzenie, we współpracy z KE, ogólno-Europejskiej kampanii nt. bezpieczeństwa drogowego • Spodziewane rezultaty: • Wzrost skuteczności kampanii nt. bezpieczeństwa drogowego przeprowadzanych przez poszczególne kraje UE i KE • Możliwość przeprowadzenia oceny kampanii ‘posteriori’ • Narzędzie pozwalające KE na przygotowywania kampanii typu ‘wzrost świadomości’ i informacyjnych • Preferowany instrument: STREP

19. Cel 4 „Wzrost bezpieczeństwa drogowego, kolejowego i wodnego oraz unikanie przeciążenia ruchu”Temat: „Multimodalna bieżąca informacja dla podróżujących” • Cel: Zachęcenie podróżujących do korzystania z innych niż samochód środków transportu i wprowadzenie nowej polityki opłat w celu lepszego zarządzania podażą dzięki wykorzystaniu systemów Intelligent Transport Systems (ITS) • Zakres: Stworzenie ram dla „Multimodalnej bieżącej informacji dla podróżujących” na podst. już istniejących przedsięwzięć podjętych przez KE i innych. Ustalenie zawartości i zasięgu usługi, charakteru instytucji nadzorującej i dystrybuującej nośnika rozpowszechniającego informację, itp. • Spodziewane rezultaty: • Lepsze zrozumienie i zdefiniowanie „Multimodalnej bieżącej informacji dla podróżujących” oraz stworzenie odpowiedniego narzędzia wprowadzającego w całej Europie skoordynowany serwis informacyjny, zrozumiały dla użytkowników niezależnie od miejsca, w którym w danym momencie się znajdują • Preferowany instrument: STREP

20. Cel 4 „Wzrost bezpieczeństwa drogowego, kolejowego i wodnego oraz unikanie przeciążenia ruchu”Temat: „Reakcja użytkowników i efektywne różnicowanie opłat przewozowych ” • Cel: Analiza oraz przedstawienie korzyści i efektywności zróżnicowania systemu opłat • Zakres: - Wypracowanie naukowego podejścia w celu ustalenia efektywnego zróżnicowania systemów opłat i metod oceny ich wpływu na zachowanie użytkowników • Metodologia stworzenia efektywnych zróżnicowanych systemów opartych na całościowych kosztach na infrastrukturę • Ocena istniejących zróżnicowanych systemów opłat w różnych typach transportu • Ocena ex ante/ex post reakcji użytkowników • Ustalenie limitów zróżnicowania pod względem geograficznym i sprawiedliwości • Preferowany instrument: STREP

21. Cel 4 „Wzrost bezpieczeństwa drogowego, kolejowego i wodnego oraz unikanie przeciążenia ruchu”Temat: „Usprawnienie metod podziału kosztów w infrastrukturze” • Cel: Ocena i udoskonalenie istniejących metod podziału kosztów w infrastrukturze, a także stworzenie nowych w obszarach, w których jeszcze nie istnieją • Zakres: • Przegląd istniejących metod podziału kosztów w infrastrukturze i określenie obszarów ich prawidłowego zastosowania. • Propozycja i testowanie nowych procedur podziału kosztów • Analiza możliwości zastosowania procedur podziału kosztów przez jednostki zarządzające infrastrukturą • Preferowany instrument: STREP

22. Cel 4 „Wzrost bezpieczeństwa drogowego, kolejowego i wodnego oraz unikanie przeciążenia ruchu”Temat: „Tworzenie właściwych umów kontraktowych” • Cel: Ocena wpływu wprowadzania i stosowania opłat na tworzenie się partnerstw publiczno-prywatnych i oraz współistnienie na rynku publicznych i prywatnych operatorów • Zakres: • Badania nt. umów kontraktowych zapewniających przeznaczenie kosztów z marżą na pokrycie części infrastruktury • Preferowany instrument: STREP

23. Horyzontalny obszar badańTytuł: „Rozpowszechnienie i promocja wyników badań nt. transportu” • Cel: Identyfikacja kluczowych aktorów oraz mapping najistotniejszej wiedzy w dziedzinie transportu, zgodnie z wytycznymi Europejskiej Przestrzeni Badawczej ERA • Zakres: - Działanie przeprowadzone na podst. wyników projektów EXTA (4FP) i EXTRAWeb (5FP) i ma na celu: • Kontynuację działań w 6FP i zastosowanie uzyskanych wyników • Większe rozpowszechnienie posiadanych informacji • Głęboką analizę wyników badań w celu rozpowszechnienia ich w przystępny sposób • Zarządzanie informacją • Stworzenie planu komunikacyjnego/ organizacyjnego/ marketingowego wspierającego promocję systemu wśród użytkowników • Wspieranie rozwoju efektu synergii pomiędzy systemem edukacyjnym a szkoleniami • Współpracę i wykorzystanie efektu synergii z innymi działaniami Rozpowszechniająco-Promocyjnymi • Poprawę współpracy i wypełnienie luki między działaniami badawczymi i dużymi programami rozwojowymi (TEN-T) • Wspieranie współpracy z platformą transportową „ERA-NET” • Spodziewane rezultaty: • Promocja projektów w dziedzinie transportu w ramach 6FP i innych programów • Koordynacja i integracja wyników działań Rozpowszechniająco –Promocyjnych • Skonsolidowanie działań w kierunku spójnej ERA w dziedzinie polityki transportowej • Udostępnienie wiedzy w ww. dziedzinie w całej Europie dzięki • Preferowany instrument: SSA

24. Konkurs 3A • FP6-2004-TREN3 • FP6-2004-Transport2 • FP6-2004-Hydrogen1 • FP6-2004-Hydrogen2

25. FP6-2004-Transport2 • Konkurs typu otwartego • Budżet na lata 2002-2006 – 5MEuro • Terminy składania wniosków - 22 września 2004 - w 2005 – jeden termin - w 2006 – jeden termin • Wnioski SSA - promocja uczestnictwa MŚP - stymulacja upowszechniania i wykorzystania wyników - realizacja Europejskiej Przestrzeni Badawczej - promocja uczestnictwa krajów kandydackich - stymulacja międzynarodowej współpracy

26. Konkurs 3A • FP6-2004-TREN3 • FP6-2004-Transport2 • FP6-2004-Hydrogen1 • FP6-2004-Hydrogen2

27. Konkurs Łączony 1FP6-2004-Hydrogen-1 • Tytuł konkursu: Rozwój elementów i integracja systemów ogniw paliwowych i wodorowych dla transportu i innych zastosowań • Identyfikator konkursu: FP6-2004-Hydrogen-1 • Data ogłoszenia: 8 czerwca 2004 • Data zamknięcia: 8 grudnia 2004, godz. 17:00 czasu brukselskiego • Budżet: 35 mln euro • Podział budżetu wg instrumentów: • IP – 23 mln euro • STREP – 12 mln euro

28. Temat1. Rozwój ogniw paliwowych i pojazdów hybrydowych • Cel: Testowanie pojazdu hybrydowego o sprawności przekraczającej 35% przy zwiększonym miejskim cyklu drogowym i emisją CO2 przy paliwie wodorowym z paliw kopalnych nie przekraczającą 80g/km CO2 i prawie zerowym CO2 i zerowymi emisjami zanieczyszczeń przy paliwie wodorowym produkowanym ze źródeł odnawialnych. • Zakres działań RTD: • Badania dotyczące systemu • Elementy systemu ogniw paliwowych • Elektryczne elementy napędowe • Bezpieczeństwo elementów i systemu • Instrumenty: 1 projekt IP i 2 projekty STREP

29. Temat2. Integracja systemów ogniw paliwowych i procesorów paliwowych dla aeronautyki, transportu wodnego i innych zastosowań transportowych • Cel: Stworzenie ogólnych, modularnych systemów zintegorwanych oraz elementów, które mogą być użyte lub przekonfigurowane do różnych zastosowań. Procesory paliwowe powinny osiągnąć 85% wydajności (H2 LHV) i mniej niż 10ppm CO, S. Zintegowane systemy wodorowych ogniw paliwowych dla samolotów osiągną gęstości siły na piziomie systemowym ponad 0.5 kW/kg i 0.5 kW/l. Stacjonarne CHP - 0.2 kW/kg i 0.25 kW/l bez procesora paliwa • Zakres działań RTD: • Ogólne RTD nt. procesorów paliwowych dla średnio destylowanych paliw wodorowowęglowych używanych w samolotach • RTD nt. zintegrowanych systemów wodorowych ogniw paliwowych • Instrument: Dwa IP: • Ogólny procesor paliwowy • Zintegrowane systemy ogniw paliwowych

30. Konkurs 3A • FP6-2004-TREN3 • FP6-2004-Transport2 • FP6-2004-Hydrogen1 • FP6-2004-Hydrogen2

31. Konkurs Łączony 2FP6-2004-Hydrogen2 • Tytuł konkursu:Wspieranie koordynacji, oceny i monitorowania badań związanych z opracowaniem fazy wstępnej dla inicjatywy środowisk wodorowych • Identyfikator konkursu:FP6-2004-Hydrogen-2 • Data ogłoszenia: 8 czerwca 2004 • Data zamknięcia: 8 grudnia 2004, godz. 17:00 czasu brukselskiego • Budżet:4,5 mln euro • Podział budżetu wg instrumentów: • IP – 4,5 mln euro

32. Temat: Wspieranie koordynacji, oceny i monitorowania badań związanych z opracowaniem fazy wstępnej dla inicjatywy środowisk wodorowych • Cel:Wsparcie fazy definicji, planowania i koordynacji 10-cioletniej inicjatywy środowisk wodorowych: koordynacja, ocena i monitorowanie badań w celu testowania i zatwierdzenia potencjału wodoru jako uniwersalnego zrównoważonego źródła energii. • Zakres działań RTD • Moniotrowanie i ocena badań, monitorowanie technologii w celu identyfikacji pojawiających się rozwiązań technologicznych • Planowanie • Badania • Ocena potencjalnych jednostek badawczych i możliwości ich zaangażowania w różne fazy projektu • Instrument: 1 IP

33. Koniec Dziękuję za uwagę Krajowy Punkt Kontaktowy www.6pr.pl Zbigniew.Turek@kpk.gov.pl Telefon +22 828 74 81 Faks +22-828 53 70