EU vasúti csomagok

1. MÁV Rt. EU vasúti csomagok

2. MÁV Rt. • Tartalom • 1. rész: Az EU jogszabályai • 2. rész: Gyakorlati megvalósítás a DB Netz AG • szervezetében és a németországi vasúti közle- • kedésben • 3. rész: Gyakorlati megvalósítás a MÁV Rt. • Pályavasúti Üzletág szervezetében és a magyar- • országi vasúti közlekedésben

3. MÁV Rt. 1. rész Az EU jogszabályai

4. MÁV Rt. Az 1993-as egységes európai piac előkészületei a közlekedési piac liberalizációjához vezettek Az Európai Parlament tette meg a kezdőlépést Az Európai Parlament bírósági intézkedést kért az Európai Tanács ellen, mivel az elmulasztotta adaptálni az Egyezményekben lefektetett intézkedéseket • Az Európai Igazságügyi Bíróság 1985. V. 22-i ítélete: • - liberalizálják a kormányok a közlekedési piacot, ennek hatására a tagállamok kormányai közös döntést hoztak (Milánó, 1985. 06. 28-29.) • - fokozatosan szüntessék meg a közúti szállítás területén alkalmazott kereskedelmi kedvezményeket • - hatálytalanítsák az áruszállítási díjszabásokat mind a közúton, mind a folyamin • - vezessenek be reformokat az állami tulajdonú vasúti forgalomba EU napirend élén a dereguláció

5. MÁV Rt. A közlekedéspolitika vezérmotívuma „Európa vasútjainak versenyképessé tétele” A 91/440/EK irányelv indította el a folyamatot. Vasúti rendszerek átrendeződése Európában • Az európai vasutak teljesítményét az alábbiak szerint kívánták növelni: • - kereskedelmi függetlenség elérése a kormány döntéshozó testületétől • - pénzügyi helyreállítás, szanálás végrehajtása • - a vállalkozóvasút és a pályavasút legalább számvitelileg történő szétválasztása • - a vasúthálózatok megnyitása a nemzetközi kombinált szállítások és a nemzetközi csoportosulások előtt. A 91/440/EK irányelv tette meg az első lépéseket a vasúti szektor piacának meg-nyitásában

6. MÁV Rt. Az Első Vasúti Csomag továbbfolytatta a vasúthálózatok megnyitásának ügyét Az új három irányelv még nagyobb versenyhelyzetet teremtett: 2001/12/EK irányelv: módosította a 91/440/EK irányelvet • - kiterjesztette a nemzetközi áruszállítási útvonalakat, megalkotva a Transz-Európai Áruszállítási Hálózatot (TERFN) 2001/13/EK irányelv: módosította a 95/18/EK irányelvet Az Első Vasúti Csomag azonnali eredményeket hozott az európai pályavasutak számára • - vállalkozóvasutakra vonatkozóan bevezetésre kerül az EU-szerte érvényes engedély (license) 2001/14/EK irányelv: a 95/19/EK irányelv helyett • - menetvonalak készítésének- és szétosztásának szabályozása, valamint a menetvonal-elosztó, -értékesítő testületek felállítása.

7. MÁV Rt. Az Első Vasúti Csomag növeli az interoperabilitást. Az új irányelv megteremti a műszaki harmonizációt. 2001/16/EK irányelv: a 96/48/EK irányelv alapjait követve. • - létrehozza az ún. Interoperabilitás Műszaki Előírásait (TSI) • - megalakítja a TSI adaptációjára az ún. 21. Cikk-Bizottságot • Kiterjeszti ezeket az elveket a hagyományos vasútrendszerekre is • - átmenetileg csak a TERFN-hálózatra vonatkozóan. Az inter-operabilitás kiterjed a hagyományos vasúti rendszerekre

8. MÁV Rt. A Második Vasúti Csomag folytatja az Első Vasúti Csomag által megkezdett munkát A liberalizáció és az interoperabilitás halad a maga útján. 2004/50/EK és 2004/51/EK irányelvek folytatják és felgyorsítják az Első Vasúti Csomag intézkedéseit • Az árufuvarozás liberalizációja időben felgyorsul: • - nemzetközi árufuvarozásban: a tagállamok vasúthálózata 2006. január 01-től teljes megnyitásra kerül • - kabotázs forgalomban: ennek megfelelően egy évvel későbben. • A 2001/16/EK. hagyományos vasúthálózatok interoperabilitása irányelv ki fog terjedni a teljes hagyományos hálózatra, így a TSI megteremtésének a koordinációját már nem az AEIF (European Association for Railway Interoperability) szervezetével végzik. Új lehetőségek nyílnak meg a nemzetközi áru-szállításban

9. MÁV Rt. A Második Vasúti Csomag az előző csomagot egy közös biztonsági koncepcióval egészíti ki. A vasútbiztonságról szóló új 2004/49/EK irányelv harmonizált európai szabályok sorát kívánja fokozatosan bevezetni. 2004/49/EK irányelv • fenntartva a vasút hagyományosan magas szintjét, az alábbiakkal kívánja garantálni Európaszerte: • - szabályozza a vasútbiztonsági felelősséget • - az új nemzeti biztonsági szabványok érdekében kijelöli a közös biztonsági célokat, folyamatokat • - bevezeti a biztonságirányítási rendszert • - bevezetésre kerül a vasútbiztonsági tanúsítvány, mely EU-szerte érvényes, egyenlőre csak a biztonságirányítási rendszerre. Az összehangolt biztonsági szabályok megkönnyítik Európában a vasúti hozzáférést

10. MÁV Rt. A Második Vasúti Csomag megalakítja az Európai Vasúti Ügynökséget (ERA) A EK 2004/881. számú rendelete új szervezet megalakítását tűzi ki, mely a biztonsággal és az interoperabilitással foglalkozik. Az Európai Vasúti Ügynökség • mint műszaki támogató testület garantálja az interoperabilitás és a vasútbiztonság érdekében hozott intézkedéseket • főleg a tagállamok vasútjainak (átmenetileg függetlenített) szakembereiből fog állni a testület, valamint a kisebb részt az európai intézmények köztisztviselőiből • székhelye Észak-Franciországban, Lillében és Valenciennesben lesz. Az ERA ösztönzi az európai vasút-harmonizációt

11. MÁV Rt. A Harmadik Vasúti Csomag a személyszállítás liberalizációját és az Európai Mozdonyvezetői Jogosítványt kívánja elérni a mozdonyvezetőknek A személyszállítás is részesüljön a versenyhelyzet előnyeiből, illetve a mozdonyvezetők tanúsítványt fognak kapni. Az EK-Bizottságban két új irányelv-javaslatot vitatnak meg: • 2010. október 01-től a nemzetközi személyvonatoknál is megindulhat a verseny • fokozatosan kötelezővé fogják tenni az Európai Mozdonyvezetői Jogosítványt: • - 2010-ig a nemzetközi forgalomban résztvevők számára • - 2015-től már minden mozdonyvezető részére. Új lehetőségek nyílnak meg a nemzetközi személy-szállításban

12. MÁV Rt. A Harmadik Vasúti Csomag mind a személyszállításban, mind az áruszállításban minőségi szabványokat fog alkotni. A minőségellenőrzés fontos, de mindenesetre körültekintően kell eljárni és figyelni kell, hogy milyen gazdasági következményei lehetnek a vasutakra. Az Európai Bizottság szabályzatokat érintő, jelenlegi javaslatai kiterjesztett jogokkal ruházzák fel mind a személyszállításban, mind az árufuvarozásban résztvevőket. A pályavasutak-nak nemsokára meggyőző nemzetközi megoldással kell előállniuk a minőség-ellenőrzést illetően. • Az árufuvarozást illetően: • - bevezeti a szabványosított minőségjegyeket, amihez történő megfelelősség esetén kötelező jutalmazást vezet be viszonzásként • - a pályavasutakat teszik fokozatosan felelőssé az ügyfeleikért. • A személyszállítást illetően: • - késések és „fekvemaradások” esetén az utazóközönséget jelentős visszatérítési igény illeti meg • - a pályavasutak kiemelten felelősek a kompenzációért.

13. Die Bahn 2. rész Gyakorlati megvalósítás aDB Netz AG szervezetében és anémetországi vasúti közlekedésben

14. Die Bahn A takarékos vállalkozásra történő szervezeti átállás lépésről lépésre ment végbe. A vasúti reform1. szakasza (1994.01.01-től) A vasúti reform 2. szakasza (1999. 01. 01-től) Egyesülés Átszervezés Átalakítás Felosztás • Szövetségi • Vasúti Vagyon • Szervezeti tagozódás • pályavasút • vonatüzemeltetés • kiszolgáló üzleti • tevékenységek • Általános célú egységek • szuverén feladatok • személyzeti ügyek • adósságkezelés • Deutsche Bahn AG • Szervezeti tagozódás • pályavasút • árufuvarozás • személyszállítás • → regionális • → távolsági • Általános célú egységek • szuverén feladatok • személyzeti ügyek • adósságkezelés • Szövetségi Vasúti Hivatal • szuverén feladatok, főleg biztonság, tanúsítvány, illetve hálózat hozzáférés vizsgáló szervek Deutsche Bahn AG Holding DB DB Regio AG DR DB Reise & Touristik AG DB Cargo AG A pályavasút is valós részét képezi a vállalkozói szférának DB Station &Service AG DB Netz AG

15. Die Bahn Az EU-ban a DB Netz AG a legnagyobbinfrastruktúra szolgáltató szervezet A pályavasút 2003. évi adatai • Üzemeltetett vonalhossz • összes vonalhossz 35.593 km • ebből (54.45%) villamosítva 19.378 km • Kereskedelmi forgalom • összesen 3.774 millió € • menetvonal km-ben 988,2 millió menetvonalkm • ebből (7.12%) a külső megrendelőké: • 273 millió € • 70,4 millió menetvonalkm • Alkalmazotti létszám • 2003. 12. 31-i zárólétszám 44.080 fő

16. Die Bahn A vasútüzem biztonságát a forgalombiztonsági felügyelő ellenőrzi Jogi háttér: Németországban minden vasút-vállalatnak és pályavasútnak ki kell neveznie egy forgalombiztonsági felügyelőt (EBL). • A forgalombiztonsági felügyelő feladata és felelőssége a DB Netz Ag-nál (kivonat): • a vasútbiztonság jogszabályának (mint az EBA felügyeleti szerv rendeletgyűjteményének) a betartatása • a szabályok és előírások alkalmazásának figyelemmel kisérése • a vasútüzem biztonságos üzemelésének érdekében utasítások adása • az üzembiztonsággal kapcsolatos dolgokban tanácsokkal látja el a Testületét. Az EBA, mint felügyeleti szerv és a forgalom-biztonsági felügyelők együtt dolgoznak a DB Netz biztonságos üzeméért

17. Die Bahn Igazi versenyhelyzet a vasúton. 286 külső vasútvállalat üzemel már naponta aDB Netz AG teljes hálózatának több mint az 50%-án • külső vasútvállalatok millió menetvonal-kilométere • vasútvállalatok db száma

18. Intézkedések, a diszkriminációmentes hozzáférés garantálásához. Die Bahn Diszkriminációmentes tervezés, -alkalmazás és - árképzés Diszkriminációmentes menetvonal kiosztás: semelyik vasútvállalat nem élvez előnyöket, nincs megkülönböztetés, egyenlő bánásmód van Diszkriminációmentes meghatározása a műszaki kritériumoknak: a gördülő állománnyal szemben támasztott műszaki elvárások nem léphetnek túl azon, ami még a biztonságos futáshoz szükséges A titoktartás szavatolása, más vasútvállalat vagy 3. ügyfél számára nem szolgáltatják ki az ügyfél bizalmas adatait. A feltételek diszkriminációmentes megtervezése és –értelmezése (pl.: nincsen külön betartandó szabályok az egyes vasútvállalatok számára) Minden fontos információt időben tudomására hoznak a vasútvállalatoknak, ami a pályahozzáféréssel kapcsolatos

19. Die Bahn Menetrendkészítés. Menetrendváltozás A menetidő-minták átadása A megjelentett infrastruktúra módosításokra alapuló kalkulációk 5 hónap Az EIBV szerinti eljárás Vasútvállalat dönt, hogy elfogadja vagy sem a kiajánlt menetvonalat 6 hónap Paraméter-tervező konferencia Meghirdetik a vasútvállalatoknak az infrastruktúra paramétereinek a várható változásait. A benyújtott igényeken alapuló menetvonal ajánlat 8 hónap Menetvonal-igény benyújtásának határideje 9 hónap További módosítások közzétételeÁrak vagy egyéb kritériumok módosulása 16 hónap 18 hónap

20. Die Bahn Konstrukciós prioritásokat minden ügyfélre nézve azonos módon alkalmazzák. A prioritások segítek az infrastruktúrát minél optimálisabban kihasználni. 1. Az igényt határidőre vagy utána adták le? 2. A kért menetvonal szerződésesen lekötött vagy egy teljesen új? 3. A kért menetvonal összhangban van-e a vonal különleges jellemzőivel? 4. A kért menetvonal eseti vagy ütemes közlekedésre használnák-e? 5. Egy vagy több menetrendi időszakra szól-e?

21. A 2004-es menetvonal kiosztás: diszkriminációmentes menetrend Die Bahn A 46.700 menetvonal-igényből mindössze kb. 200 igényelt konfliktusmegoldást. 46.700 Összes menetvonal-igény 10.000 Megoldható elosztási konfliktus. 200 Prioritási szabályok alapján megoldott és végül elfogadott elosztási konfliktus. 1 Ajánlattétel alkalmazása, de nem került rá sor visszalépés miatt.

22. A vasútvállalatnak jogi előfeltételeket kell teljesíteniük és a DB Netz AG műszaki pályahasználati kritériumait. Die Bahn A járműveknek meg kell felelniük a Vasútépítési- és Működési Szabályzatnak (EBO), így a DB Netz AG-nak el kell őket fogadni, de meg kell felelniük a DB NEtz által szabott hozzáférési elvárásoknak is. Technológia A vasúti törvény, munka-és társadalmi jog, biztonsági- és környezetvédelmi szabályzat, a DB Netz AG műszaki üzemeltetésének és idevágó rendeleteinek, szabályzatának ismerete Szakmai tudás Pénzügyi megfelelőség Pénzügyi megfelelés: baleset esetén a 3. fél által által nyújtott biztosítás, ami fedez minden lehetséges kárt. Megbízhatóság Megfelelő tanúsítvánnyal rendelkező dolgozók: a hatályos szabályok, rendeletek betartásának az alapja. Szavatolni kell, hogy a forgalmi dolgozók megfelelően képzettek-e, és a feladataikat egészségileg képesek ellátni, a minimum korhatárt betartották náluk, valamint a mozdonyvezetők vonalismerettel rendelkezzenek. Személyzet

23. A Pályahasználati Szerződésbe belevették a DB Netz AG és az ügyfél különleges megállapodását Die Bahn Szolgáltatások Díjak Függelékek Időtartam Pályahasználati Szerződés Tájékoztatás Lemondás Adatvédelem Módosítások

24. Die Bahn A DB Netz kínálata menetvonalakból, alap- és kiegészítő szolgáltatásokból áll. • Menetvonalak • árufuvarozási • gyorsteher • teher • szatellit • vonali teher • személyszállítási • ütemes • turista • expressz • Alap-szolgáltatások • Az állomások helyi szolgálta-tásai a vonat-összeállítás és tárolási kapaci-tás. • Kiegészítő szolgáltatások • grafikonos menetábra • helyszínrajzok • üzemirányítás • ügyfélszolgálati segítség a tervezés folya- matában • elektronikus statisztikák készítése Minden, amire az ügyfélnek szüksége van.

25. 1999 óta a DB Netz AG figyelemmel kíséri ügyfeleinek az elégedettségét. Mindig szem előtt tartva 5 fontos tényezőt. Die Bahn A befolyásoló tényezők és az általános megelégedettség közti kapcsolat Értékesítési részleg ügyfélszolgálata Forgalmi teljesítmény Ügyfél elégedettség Tájékoztatásipolitika Menetrendszerkesztés Termék portfolió

26. A hálózat ismertetőben megtalálható: • Általános szabályok, határidők, a kapacitás elosztás és díjszámítás folyamata, kritériumai • Támogató információk az infrastruktúra kapacitás használatáról • Részletes információk a vasúti hálózatról (műszaki paraméterek, biztosítóberendezések típusa, engedélyezett sebesség, villamosítottság stb.) Die Bahn A hálózat ismertetése az Interneten.

27. Németország nemcsak hogy tökéletesen teljesítette az EU jogi elvárásait, hanem a kiegészítő szövetségi törvényalkotásával még felül is múlta. Die Bahn A fontosabb lépések összegzése és alapjai 91/440/EK dírektíva módosította a 2001/12/EK dírektíva (10.cikkely) Általános feltételek ésdíjszabások a Vasúti infra-struktúra használatá-hoz (ABN) Pálya-használati szerződés Menet-vonal rend Menet-vonal szer-kesztés Menet-vonal kínálat Vasútról szóló törvény (14. §) Vasúti Infra-struktúra Kezelési Szabályzat (EIVB) Európai jog Nemzeti (szövetségi) jog Üzleti feltételek Eljárás Szerződéses viszony

28. Tartalmazza a karbantartási költséget az infrastruktúra díjakkal (millió €) RFF

29. 1400 tonnás tehervonat infrastruktúra díja (€/vonatkm) RFF

30. Pályahasználati szerződések A Network Rail és a vasútvállalatok tárgyalják meg a pályahasználati egyezményt A vasútvállalatok közvetlenül a jogalkotóktól kérik, hogy vezessék be a pályahasználati egyezményt A szabályalkotó elfogadja(Vasúttv. 18.szakasz) A szabályalkotó bevezeti(Vasúttv. 17. szakasz) Magába foglalja a Hálózati Szabályzatot Az Egyezmény megadja a használati engedélyt a hozzáféréshez A Network Rail és a vasútvállalatok megtárgyalják a módosításokat A szabályalkotó elfogadja(Vasúttv. 22. szakasz A szabályalkotó elfogadja(Vasúttv. 22. szakasz A szabályalkotó bevezeti(Vasúttv. 22.A. szakasz

31. Pályahasználati szerződések az Egyesült Királyságban • Teljesítmény-ellenőrző rendszer • a rendszer meghatározza a jogcímet és a járulékos felelősséget. A június 03-án átdolgozott pályahasználati szerződés magában foglalja már a Késési Attribútumokat („kódtáblázatot”) • Menetrendváltozás • az érvényes menetrend megváltoztatásának a módja az Útiránytervező- és meghatározó Szabályzat • Hálózatváltás • Mi a hálózatváltás? Általában annak a hálózatnak a növekedése vagy csökkenése, amelynek anyagi kihatása van a hálózat-üzemeltetésre vagy a hálózaton közlekedő vonatok üzemeltetésére. • Forgalmi akadályok • zavaró események és leküzdésük, HAVARIA-tervek stb. közlekedés szabályozása • Pályahasználati viták és megoldásukra vonatkozó szabályok • a viták megoldására szóló lehetséges szabályokból egy menü áll rendelkezésre (közvetítés, egyeztetési eljárás, szakértő vagy szabályhozó meghatározása) Pályahasználati szerződések az Egyesült Királyságban

32. Közgyűlés Felügyelőtanács PKP Lengyel Vasútvonal Társaság Igazgatói Testülete PKP Főiroda Forgalom-irányító Központ Vasútőr Igazgatóság Diagnosz-tikai és Geodéziai Központ Pálya-mechanikai Telep Regionális Osztályok Vasútpálya Telepek Összesen 39 szervezeti egység A PKP Lengyel Vasútpálya Társaság szervezeti felépítése

33. Az Első Vasúti Csomag megvalósítása Lengyelországban • vasúttársaságok licencengedélye • vasúti infrastruktúra kapacitás-allokáció • pályahasználati szerződések • biztonsági tanúsítványok • interoperabilitás

34. Svéd Vasúti Ügynökség (SRA) • Biztonsági Szabályzat alkotó • alap szabályozások, tanúsítványok, jármű engedélyezés, pályarendszerek, közlekedésbiztonsági utasítások • súlyos balesetek, veszélyes események okainak vizsgálata, elemzése stb. • Menetvonal-allokációs szabályalkotó • szabványok és törvényszigorító szabályozások • fellebbezési lehetőség a Banverket döntéseivel szemben

35. A biztonság jogi alapjai • a törvény képezi a jogi kereteket • a Svéd Vasúti Ügynökség a részleteket • leszabályozza • mind az infrastruktúra-kezelőnek, mind a vasút-vállalatoknak ezen szabályokat be kell tartaniuk.

36. Biztonsági balesetvizsgálat • a Svéd Vasúti Ügynökség a központi hatóság • balesetvizsgálati szabványok • Svéd Balesetvizsgáló Testület

37. Reform megvalósítva Szövetség ÖBB Holding Rt. Feladatok: a részjogok kidolgozása, az ÖBB átszervezése, egységes stratégiai kialakítás • ÖBB Szolgáltatások Kft. • Szolgáltatások az ÖBB Holding Rt. valamennyi részüzeme számára. • személyügy • számlázás • beszerzés • informatika ÖBB Személy-forgalmi Rt. Személy-forgalom vasút/busz Rail CargoAusztria Rt. Árufuvarozás ÖBBInfrastruktúra-üzemeltető Rt. Forgalomirányí-tás, vasúthálózat. Infrastruktúra biztosítása és kar-bantartása. Forgalomtervezés és tolatás. Trasszeladás. Pályahasználati díj bevezetése. ÖBBInfrastruktúraÉpítőRt. PE & HL Rt. Létesítmény-vagyon. Erőművek. SCHIG ÖBB Vontatás Kft. ÖBB Ingatlan-menedzsment Kft. ÖBB Műszaki Szerviz Kft.

38. Az ÖBB Infrastruktúra-üzemeltető Rt. feladatai • Vasút-átalakítási törvény 2003, 26.§. • forgalomtervezés • lényegi funkciók – trasszkiutalás • egy a szükséglethez igazodó és biztonságos vasúti infrastruktúra készenlétben tartása, üzemeltetése és fenntartása • gondozás • ügyelet • karbantartás • rendszerkompetens pályák • tolatás

39. A jövőbeni ÖBB Infrastruktúra-üzemeltető Rt. feladatai • Pályahozzáférés • szerződéses szabályozás a vasútvállalatokkal • (pályahasználati szerződés, trassz-szerződés) • vasútvállalatok engedélyezése (műszaki, szervezeti) • az infrastruktúra-használati díj megállapítása • trasszkonstrukció • One-Stop-Shop (OSS) • vonatközlekedés lebonyolítása (minőség, biztonság) • váltók- és jelzők állítása

40. ÖBB Infrastruktúra-üzemeltető Rt. stratégiája • Az infrastruktúra vállalkozói létrehozója és üzemeltetőjeként, az átszervezés, növekedés és innováció révén a biztonságot, gazdaságosságot és gyorsaságot tekintve Európa vezető infrastruktúra-üzemeltető vállalatainak egyikévé váljon. • Hálózati / forgalmi stratégia: • az infrastruktúra piacorientált továbbfejlesztése • a hálózat-stratégia differenciálása, törzs- és kiegészítő hálózat • tolatószolgálat új kialakítása • automatizálás és racionalizálás a forgalomban (5 üzemirányító központ) • Fenntartási stratégia: • a fenntartási- és zavarmentes színvonal piac/ ügyfélorientált kiépítése • létesítményeken túlnyúló, eljárás orientált karbantartás • versenyképes, piacorientált vasútépítő szolgáltató kiépítése • a külső szolgáltatás-ajánlat továbbfejlesztése • technika- és az eljárások optimalizálása és standardizálása

41. MÁV Rt. Reformfolyamat az EU-ban 1. Oszlop Az infratsruktúra szervezeti és főkönyvi elkülönülése Holding szerkezet Intézményileg szétvált 2. Oszlop minimális hozzáférés minimális hozzáférésen túlmutató

42. MÁV Rt. 3. rész Gyakorlati megvalósítás aMÁV Rt. Pályavasúti Üzletág szervezetében és amagyarországi vasúti közlekedésben

43. A takarékos vállalkozásra történő szervezeti átállás lépésről lépésre megy végbe. MÁV Rt. A vasúti reform 2. szakasza (2003. 01. 01-től) A vasúti reform1. szakasza (1993.01.01-től) Átszervezés Átalakítás Felosztás • MÁV RT. • Szervezeti tagozódás • 1. Vállalkozóvasút • árufuvarozás • személyszállítás • gépészet • forgalom • 2. Pályavasút • pályafenntartás • távközlő- és biztosí- • tóberendezés • erősáram • Önálló Főnökségek • járműjavítók • MÁV RT. • Szervezeti tagozódás • pályavasút • árufuvarozás • személyszállítás • gépészet • ingatlangazdálkodás • Általános célú egységek • szolgáltató • személyzeti ügyek • pénzügy • Leányvállalatok • járműjavítók • vasútépítők • informatika • egyéb MÁV Rt. Személyszállítási Üzletág MÁV Árufuvarozási Üzletág Gépészeti Üzletág Pályavasúti Üzletág A pályavasút is valós részét képezi a vállalkozói szférának Ingatlan-gazdálkodási Üzletág

44. MÁV Rt. Statisztika A Pályavasúti Üzletág 2003. évi adatai • Üzemeltetett vonalhossz • összes vonalhossz 7474 km • ebből (35.16%) villamosítva 2628 km • összes üzleti vonatkm 99,67 millió km • Külső ügyfelek ? menetvonalkm • Alkalmazotti létszám • 2003. 12. 31-i zárólétszám 22849 fő

45. A vasútvállalatnak jogi előfeltételeket kell teljesíteniük és a GKM pályahasználati kritériumait. MÁV Rt. A járműveknek meg kell felelniük a 15/2002. KöVIM és 51/2004. GKM rendeletnek, de meg kell felelniük a Pályavasúti Üzletág által a Pályahasználati Szerződésben megfogalmazott, a hozzáférés minimális műszaki elvárásainak is. Technológia Szakmai tudás A meg kell felelniük a 15/2002. KöVIM és 51/2004. GKM rendeletnek, valamint az O.1. számú Oktatási Utasításban előírt vonatkozó szakvizsgák követelményeinek. Pénzügyi megfelelőség 66/2003. (X.21.) GKM-PM együttes rendeletének. Megbízhatóság Megfelelő tanúsítvánnyal rendelkező dolgozók: a hatályos szabályok, rendeletek betartásának az alapja. Szavatolni kell, hogy a forgalmi dolgozók megfelelően képzettek-e, megfelelnek a pályaalkalmassági követelményeknek, a foglalkoztatás minimális követelményeinek, valamint a forgalomban résztvevők kellő helyismerettel rendelkezzenek. Személyzet

46. MÁV Rt. A Pályahasználati Szerződés tartalma Mellékletek Szolgáltatások Adatvédelem Díjak Pályahasználati Szerződés Tájékoztatás Időtartam Lemondás Módosítások

47. MÁV Rt. A Hálózati Üzletszabályzat megtalálható az Interneten. • A Hálózati Üzletszabályzatban megtalálható: • Általános szabályok, határidők, a kapacitás elosztás és díjszámítás folyamata, kritériumai • Támogató információk az infrastruktúra kapa-citás használatáról • Részletes információk a vasúti hálózatról (mű-szaki paraméterek, biztosítóberendezések típusa, engedélyezett sebesség, villamosítottság, engedé-lyezett tengelyterhelés stb.)

48. MÁV Rt. EU direktívák leképezése a MÁV Rt. szervezetére A fontosabb lépések összegzése és alapjai 34/2003. 66/2003. GKM-PMrendelet 67/2003. 103/2003. GKMrendelet 91/440/EK direktíva módosította a 2001/12/EK direktíva 1993. évi vasútról szóló törvény Hálózati Üzlet-szabályzat (HÜSZ) Menet-vonal rend Menet-vonal szer-kesztés Menet-vonal kínálat 15/2002. KöVIMrendelet Pálya-használati szerződés T E R V E Z E T Európai jog Nemzeti jog Üzleti feltételek

49. MÁV Rt. MÁV Rt. Pályavasúti Üzletág szervezeti ábra Főigazgató Távközlő-, Erősáramú- és BiztosítóberendezésiIgazgatóság Pálya- és MérnökiLétesítmények Igazgatósága MarketingFőosztály ForgalmiIgazgatóság Kontrolling Főosztály Üzemirányítási Osztály TervezésiOsztály Távközlőber.Osztály Pályagazdál.Osztály Elemzési- ésKontrollingOsztály TechnológiaiOsztály Mérnöki LétesítményekOsztály Erősáramúber.Osztály ÜzemfelügyeletiOsztály IRÁNYÍTÁS Biztosítóber.Osztály Üzemirányító Központ VÉGREHAJTÁS TerületiPMLIKözpontok TerületiTEBKözpontok Forgalmi Területi Központok

50. MÁV Rt. Pályavasúti Üzletág fő feladatai • Vasúthálózat biztonságos üzemeltetése • Diszkriminációmentes szolgáltatás nyújtása a vasútvállalatok felé • A megrendelt menetvonalakon a vonatok közlekedtetése a Hálózati Üzletszabályzatnak megfelelően • A teljesítmények mérése és a pályahasználati díj beszedése • Ezeket a feladatokat meghatározott társadalmi-, gazdasági- és közlekedéspolitikai célok figyelembevételével látja el.