slide1 l.
Download
Skip this Video
Download Presentation
Prof.dr hab.inż. Sylwester Markusik

Loading in 2 Seconds...

play fullscreen
1 / 22

Prof.dr hab.inż. Sylwester Markusik - PowerPoint PPT Presentation


  • 306 Views
  • Uploaded on

Projekt Foresight : Zeroemisyjna gospodarka energią w warunkach zrównoważonego rozwoju Polski do 2050 roku Przegląd rozwojowych metod oszczędności energii w transporcie. Prof.dr hab.inż. Sylwester Markusik. Katowice, czerwiec 2009 r. Założenia:

loader
I am the owner, or an agent authorized to act on behalf of the owner, of the copyrighted work described.
capcha
Download Presentation

PowerPoint Slideshow about 'Prof.dr hab.inż. Sylwester Markusik' - avidan


Download Now An Image/Link below is provided (as is) to download presentation

Download Policy: Content on the Website is provided to you AS IS for your information and personal use and may not be sold / licensed / shared on other websites without getting consent from its author.While downloading, if for some reason you are not able to download a presentation, the publisher may have deleted the file from their server.


- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - E N D - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
Presentation Transcript
slide1

Projekt Foresight:Zeroemisyjna gospodarka energią w warunkach zrównoważonego rozwoju Polski do 2050 rokuPrzegląd rozwojowych metod oszczędności energii w transporcie

Prof.dr hab.inż. Sylwester Markusik

Katowice, czerwiec 2009 r.

slide2
Założenia:

Zrównoważony rozwój technologiczny transportu w Polsce

-rozwój techniczny środków transportu,

- poprawa usług transportowych,

- zaspokojenie potrzeb transportowych,

- innowacyjność w rozwoju infrastruktury transportowej.

Zużycie energii według sektorów gospodarki w krajach UE-27 w 2005 r

slide3

Energochłonność w różnych gałęziach transportu w UE w 2005 r.

Ograniczenie energochłonności, w warunkach powszechnej deficytowości dóbr, stanowić będzie jeden z kluczowych celów w zakresie gospodarowania zasobami.

slide4
Wiodące technologie transportowe na świecie:
  • Nowe technologie w transporcie wykreują środki transportu powodujące oszczędności w zużyciu energii oraz mniejszą emisję zanieczyszczeń do atmosfery,
  • Nowe systemy organizacyjne, zwiększą popyt na transport publiczny, zmniejszając zapotrzebowanie na transport indywidualny.

Ad.1. Te działania będą prowadzone w krajach o wysoce rozwiniętych technologiach,

Ad.2. Te działania wystąpią w Polsce, na zasadach zakupu obcych licencji bądź własnej myśli technicznej.

slide5
1. Transport szynowy

1.1. Technologie tramwajowo-kolejowe i lekkich kolei miejskich w obsłudze obszarów metropolitalnych

  • Rodzaje takich pojazdów:
  • - elektryczne zespoły trakcyjne,
    • - autobusy szynowe (szynobusy),
    • pojazdy dwusystemowe ( połączenie
    • ruchu kolejowego- normalnotorowego
    • z ruchem tramwajowym),
    • pojazdy o napędzie hybrydowym
    • (spalinowo-elektrycznym).

Niskopodłogowy dwusystemowy pojazd szynowy firmy Stadler typu FLIRT

slide6
1.2. Technologie miejskich kolei podwieszonych

Sieć transportowa typu MISTER

  • masa własna – max 300 kg,
  • średnia prędkość komunikacyjna w mieście – 50 km/h,
  • max prędkość projektowa (na dalsze odległości) ~ 200 km/h,
  • objętość kabiny – 4 m3,
slide7
1.3. Technologie szybkich połączeń kolejowych w ruchu regionalnym

Systemy kolei magnetycznej: a) japoński (MAGLEV),

b) niemiecki (TRANSRAPID)

slide8
1.4.

Technologie intermodalne

a) transport kombinowany (szynowo-drogowy);

b) system „ruchomej drogi” (Rolling Highway; Ro-La)

c) system „na barana” (Huckepack lub Piggyback) – jeden na drugim

d) system „bimodalny” – transport naczep samochodowych koleją i samochodem

slide9
1.5. Technologie ruchomych peronów

Zasada funkcjonowania ruchomego peronu

slide10

Rodzaje ogniw paliwowych:

  • ogniwo paliwowe z membraną do wymiany protonów (Proton-exchange membrane fuel cell - PEMFC),
  • odwracalne ogniwo paliwowe (Reversible Fuel Cell - RFC),
  • bezpośrednie ogniwo metanolowe (Direct-methanol fuel cell - DMFC),
  • ogniwo paliwowe z zestalonym elektrolitem tlenkowym (Solid-oxide fuel cell - SOFC),
  • ogniwo paliwowe ze stopionym węglanem (Molten-carbonate fuel cell - MCFC),
  • ogniwo paliwowe z kwasem fosforowym (Phosphoric-acid fuel cell - PAFC),
  • alkaliczne ogniwo paliwowe (Alkaline fuel cell - AFC).

2. Transport drogowy

2.1. Silniki i układy napędowe

Zmniejszenie emisji CO2 mieszaniny CNG+H2 w porównaniu z benzyną

slide11
2.2. Pojazdy hybrydowe i elektryczne

Przykłady środków transportu z nowoczesnym napędem hybrydowym:a) samochód osobowy: Toyota Prius, b) autobus komunikacji miejskiej: Solaria Turbino 18 Hybrid

General Motors: odwrócony napęd hybrydowy (model Volt), w którym do napędu służy silnik elektryczny, czerpiący energię z lekkich i pojemnych akumulatorów litowo- jonowych.

slide12
2.3. Inteligentne Systemy Transportowe (telematyka)

a) Technologie pobierania opłat za korzystanie z infrastruktury drogowej:

  • manualne pobieranie opłat,
  • mikrofalowe,
  • oparte o technologie satelitarne (Satellite Based Tolling).

b) system kart miejskich lub biletów elektronicznych,

c) teleinformatyczne zarządzanie systemami transportowymi

slide13
2.4. Zaawansowane struktury materiałowe i materiały stosowane w pojazdach drogowych

a) Nowe stale

HSS to stal o wysokiej wytrzymałości,

EHSS to jest stal o podwyższonej wytrzymałości,

UHSS to stal o bardzo wysokiej wytrzymałości.

b) Aluminium i konstrukcje przekładkowe (Sandwitch) i wypełnienia piankowe

c) Kompozyty

d) Nanotechnologie

e) Biomateriały

Zastosowanie nanomateriałów na konstrukcje samochodów

slide14
Dojrzałe technologicznie rozwiązania, które mogą być w wdrażane w latach 2015- 2025:
  • bezpoślizgowe nawierzchnie,
  • stosowanie odpadów przy budowie dróg (np.: zużyte opony),
  • kolektory energii słonecznej służące podgrzewaniu nawierzchni dróg i usuwania lodu,
  • nawierzchnie dróg absorbujące hałas w osiedlach,
  • systemy nawigacji satelitarnej i kontroli ruchu drogowego,
  • systemy zarządzania drogowymi miejscami postojowymi,
  • podziemna infrastruktura do przewozów ładunków drogowych.
slide15
3. Transport lotniczy

Prace rozwojowekoncentrować się będą na trzech wzajemnie komplementarnych obszarach :

1. Jako priorytetowe traktowane są badania naukowe ujęte w 7. Programie Ramowym, wraz z projektem – wspólną inicjatywą technologiczną „Czyste Niebo”. Celem tego projektu jest redukcja do roku 2020 zużycia paliwa, a tym samym emisji CO2 w przeliczeniu na 1 pkm o 50%, emisji NOx o 80% podczas startu i lądowania i redukcji niespalonych wodorotlenków i emisji tlenku węgla o 50%, jak również redukcja hałasu.

2. Stworzenie jednolitej europejskiej przestrzeni powietrznej SES (Single European Sky), dzięki której nastąpi zmiana zasad zarządzania ruchem lotniczym w Europie. Wymagać to będzie modernizacji systemu. Zmiany mają doprowadzić do zmniejszenia emisji o 10% na jeden lot.

3. Włączenie lotnictwa do europejskiego systemu handlu emisjami (ETS).

slide16
Jako podstawowe zagrożenie dla środowiska naturalnego stwarzane przez transport lotniczy uznaje się jego wpływ na zmiany globalnego klimatu, zwłaszcza poprzez:
  • emisję gazów cieplarnianych, szczególnie dwutlenku węgla,
  • emisję aerozoli, szczególnie siarczanów,
  • tworzenie smug kondensacyjnych wpływających na rozwój chmur typu cirrus,
  • powstawanie tlenków azotu, które przyczyniają się do powstania ozonu i pośrednio niszczą metan w górnej troposferze.
slide17
W lotnictwie cywilnym współczesne procesy innowacyjne obejmują:

1) koncepcje nowej generacji samolotów,

2) nowej generacji wyposażenie nawigacyjne tradycyjnych samolotów, oraz oparte na technologiach informatycznych i satelitarnych systemy organizacji ruchu lotniczego,

3) nowej generacji lotniska i lądowiska.

Wśród obserwowanych trendów innowacyjnych w tej gałęzi jako najważniejsze można wymienić:

  • koncepcje i prototypy samolotów pionowego startu o zmiennej geometrii skrzydeł,
  • nowej generacji sterowce towarowe,
  • konstrukcje samolotów przyjaznych dla środowiska o niskiej emisji hałasu i CO2, oraz samoloty nowej generacji typu „latające skrzydło” (bez tradycyjnego kadłuba),
  • bardzo duże samoloty pasażerskie (typu Airbus 380, prototypowy na tysiąc miejsc nowy Boeing 797), eksperymentalny samolot Boeinga i NASA

X-48B) dla zmniejszenia liczby startów i lądowań na lotniskach i ograniczenia na nich kongestii,

  • fuzje wielkich lotnisk z miastami i przekształcanie ich w centra logistyczne,
  • technologie zautomatyzowanego bezpiecznego sterowania ruchem lotniczym.
slide18
Najbardziej obiecujące koncepcje to:
  • lotniska na sztucznych wyspach (Offshore Airports),
  • technologie przyspieszonej samoobsługowej odprawy podróżnych w terminalach lotniczych,
  • nowe koncepcje szybkiej odprawy bagażu podróżnych,
  • nowe koncepcje konstrukcji budynków lotniskowych,
  • nowe koncepcje transferu podróżnych do i z lotniska.
slide19

Poszukiwania nowych

źródeł napędu:

samolot na energię słoneczną (HP-SIA

Solar Impulse )

slide20
4. Transport wodny

4.1. Żegluga śródlądowa

Na uwagę zasługują tu takie technologie jak:

  • koncepcje nowej generacji statków śródlądowych, w tym kontenerowych statków śródlądowych energooszczędnych i czystych pod względem ekologicznym,
  • statków typu ro-ro, catamaran lub articulated container vessel,
  • statków przystosowanych do żeglugi na płytkich drogach wodnych,
  • rozwiązania promujące przeniesienie ładunków z transportu samochodowego do wodnego śródlądowego,
  • nowoczesne systemy i technologie informacji rzecznej,
  • nowe technologie żeglugi śródlądowej w warunkach zimowych.
slide21
4.2. Żegluga morska
  • oddziaływanie na porty,
  • przeładunek towarów masowych,
  • gospodarka odpadami ze statków,
  • ograniczenie tonażu statków,
  • rozwój systemów intermodalnych.

Nowe technologie w tym transporcie to:

  • projektowanie i budowa szybkich statków pasażerskich,
  • prędkości 35-45 węzłów i superszybkich statków kontenerowych o prędkości powyżej 50 węzłów,
  • wdrażanie zaawansowanych systemów bezpieczeństwa żeglugi morskiej,
  • koncepcje przyjaznych dla środowiska statków, napędzanych sprężonym gazem ziemnym,
  • zautomatyzowane operacje kontenerowe w portach,
  • koncepcje zautomatyzowanych systemów logistycznych w portach morskich i nowej generacji kontenerów (kontenerów składanych ).
slide22
Wnioski

1. Wynalazki wprawdzie pozwoliły ludziom łatwiej i szybciej docierać do trudno dostępnych miejsc, ale nie rozwiązały problemów transportowych w miejscach wysoce zurbanizowanych, gdzie powszechnie występuje zjawisko kongestii. Problemy transportowe na obszarach zurbanizowanych pokazują, że istnieją granice postępu, jakiego w transporcie można dokonać wdrażając nowe rozwiązania techniczne i technologiczne.

2. Polityka zrównoważonego rozwoju powinna zapewniać nie więcej niż 50% udziału samochodów osobowych w podróżach realizowanych łącznie tymi pojazdami i transportem zbiorowym.

  • Polska w dużej mierze w następnych latach będzie raczej konsumentem

( licencjobiorcą) cudzej myśli technicznej w zakresie nowych środków transportu.

4. Wprowadzanie nowych systemów organizacyjnych w transporcie będzie w Polsce następowało relatywnie szybko, ze względu na fakt, że staliśmy się jednym spójnym organizmem gospodarczym z Unią Europejską i światem, w którym drożność i wydajność transportu posiada kapitalne znaczenie.

Dziękuję za uwagę