РАЗВИТИЕ РЕГИОНАЛЬНОЙ АВИАЦИИ В РОССИИ: ПРОБЛЕМЫ и ВОЗМОЖНОСТИ

1. РАЗВИТИЕ РЕГИОНАЛЬНОЙ АВИАЦИИ В РОССИИ: ПРОБЛЕМЫ и ВОЗМОЖНОСТИ

2. Спад региональных перевозок в России Уровень региональных авиаперевозок в России сокращается • Удельный вес внутренних авиаперевозок устойчиво сокращается, пассажирооборот на внутренних авиаперевозках за период 1990-2007 снизился с 71% до 43%. • Маршрутная сеть региональных авиаперевозок несбалансированна – в настоящее время 67% полетов внутренних воздушных линий осуществляется через Москву, причем удельный вес московского направления постоянно растет. Региональная аэропортовая инфраструктура изношена • За последние 15 лет в России количество действующих региональных аэропортов сократилось с 1302 до 330, регулярные авиаперевозки осуществляются только через 260, 43% региональных аэродромов – грунтовые. • Уровень износа инфраструктуры оставшихся аэропортов достигает 80%. Ресурс регионального авиафлота практически исчерпан • Региональные воздушные суда (Ту-134, Ан-24, Як-40) составляют порядка 14% всего воздушного парка России, при этом возможность индивидуального продления ресурсов для этих ВС практически исчерпан. • Средний возраст российских региональных ВС достиг 30 лет (ср. средний возраст магистральных ВС 17-18 лет), в ближайшие 5-6 лет произойдет полное списание флота. Местные авиаперевозки имеют низкую экономическую эффективность • Ни одна авиакомпания не имеет значимой доли региональных перевозок в общем объеме, поскольку местные перевозки являются, как правило, убыточными.

3. Ютэйр, 20% Прочие, 48% А/л России, 14% Аэрофлот, 11% Татарстан, 4% Якутия, 3% Ключевые операторы региональных направлений Структура перевозок по региональным маршрутам (по объему налета, всего 467 645 тыс. км) • Базовые авиакомпании должны иметь достаточный масштаб операций для оперативного развития направления и экономической эффективности региональных перевозок • Для качественного и сбалансированного развития перевозок необходимо разделение между авиаперевозчиками зон работы по региональному принципу. • Лидером рынка региональных авиаперевозок является авиакомпания Ютэйр (по объему региональных перевозок) • «Авиалинии России» – новый авиаперевозчик, в состав которого войдут авиакомпания ГТК России, (4ое место по объему региональных перевозок) и авиакомпания Атлант-Союз, неоднократно заявлявшая об интересе к развитию региональных направлений • Авиакомпания S7 неоднократно заявляла об интересе к освоению региональных перевозок, первое заявление было сделано в 2005 г., до последнего времени интерес к развитию местных направлений сохранялся Базовыми авиакомпаниями для развития региональных авиаперевозок могут стать, прежде всего, Авиалинии России и, возможно, Ютэйр. Дополнительно, потенциал для развития региональных авиаперевозок имеет Аэрофлот. Из региональных авиакомпаний можно отметить быстрорастущую а/к «Якутия». Для экономической эффективности региональных авиаперевозок помимо масштаба авиакомпании необходима стандартизация флота

4. Государственная поддержка • Участие государства в восстановлении региональных авиаперевозок необходимо – только федеральный масштаб проекта и вовлеченность государства уже на начальной стадии реализации обеспечит импульс долгосрочного развития региональных авиаперевозок • В среднесрочной перспективе 3-5 лет будут сформированы базовые условия развития региональных авиаперевозок в России – восстановлена аэропортовая инфраструктура ключевых авиаузлов, обновлен и расширен парк региональных самолетов • На горизонте 7-8 лет направление региональных авиаперевозок приобретет достаточный масштаб и качество для обеспечения коммерческой эффективности бизнеса участников ГОСУДАРСТВО Системная поддержка реализации инициативы • Поддержка реконструкции региональных аэропортов • Адресное стимулирование лизинга региональных самолетов отечественного производства • Льготы и субсидии для региональных авиаперевозчиков ПРОИЗВОДИТЕЛЬ САМОЛЕТОВ АВИАКОМПАНИЯ Развитие региональной маршрутной сети Обеспечение развития флота региональных авиаперевозок • Интенсификация существующих региональных маршрутов • Расширение охвата сети, открытие новых региональных маршрутов • Сотрудничество с местными авиаперевозчиками, формирование альянсов • Обеспечение своевременного и в достаточном объеме обновления и расширения флота региональных авиаперевозчиков • Обеспечение качественного и в срок технического обслуживания парка региональных судов

5. Ан-140 как базовый самолет для региональных перевозок Региональный турбовинтовой самолет Ан-140-100 – современный самолет российского производства, предназначенный для замены устаревших и выбывающих самолетов Ан-24, Ан-26 и Як-40 Самолет Ан-140-100 выполнен по схеме свободнонесущего моноплана с высоко расположенным крылом, на котором установлены двигатели и палубным оперением. • Самолет производитсяна площадке завода «Авиакор» в г.Самаре • Разработчик проектной документации АНТК им. Антонова (Украина) • Двигатель ТВ3-117ВМА-СБМ1 разработан ЗМКБ «Прогресс», производится «Мотор-Сич» (Украина) • Техническое обслуживание парка самолетов осуществляется ОАО «Авиакор» при поддержке АНТК им. Антонова • Эмиссионные характеристики двигателя соответствуют требованиям Приложения 16 ICAO. • Уровень шума Ан-140-100 соответствует требованиям Главы IV ICAO. • Пилотажно-навигационное оборудование (ПНО) и радиотехническая система опознавания (РСО) обеспечивают самолетовождение по всем региональным трассам в любое время года и суток, заход на посадку в условиях метеоминимума по I категории ICAO, в случае эксплуатации на оборудованных аэродромах – по II категории ICAO.

6. Производство Ан-140 на заводе «Авиакор» в Самаре Строительство Ан-140: текущее состояние • На заводе «Авиакор» успешно внедрена Производственная система, основанная на принципах бережливого производства • На заводе полностью внедрена тянущая система производства, введено подневное планирование • Внедрение Производственной системы позволило выстроить ключевые производственные процессы и обеспечило значимый вклад в рост эффективности производства завода • Кроме эффектов на отдельных участках производства общий результат от внедрения Производственной системы в 2008 году – рост выработки на 8,6% • В 2006 году на заводе «Авиакор» был запущен проект подготовки серийного производства регионального самолета Ан-140 • За это время было произведено два Ан-140 для а/к «Якутия», еще один самолет находится в состоянии высокой готовности, сдача запланирована на 1ое полугодие 2009 года • В 2009 году планируется завершение этапа подготовки серийного производства Ан-140 и выпуск первой серии из пяти машин • В настоящее время заказчиками для Ан-140 являются а/к «Якутия», Минобороны и ФГУП «Госкорпорация по ОрВД» Производственная система на Авиакоре

7. Ан-140: опыт эксплуатации В эксплуатации на территории РФ и Украины в настоящее время находится 8 бортов. 2 самолета Ан-140-100 производства завода Авиакор в течение 2-х лет эксплуатируются авиакомпанией Якутия (в 2009 г. будет поставлен еще один самолет, также компания планирует заказать 6 самолетов Ан-140-100 в 2009-2011 гг.). Ан-140-100 успешно эксплуатируется в тяжелых климатических условиях республики Саха (Якутия) при Тнв -30-40° С, преимущественно на аэродромах с грунтовым покрытием (к приему Ан-140-100 допущено 24 из 33 классифицированных аэропорта, из них 9 с искусственным покрытием и 24 с грунтовым). Эксплуатация самолетов ведется на маршрутах из а/п Якутск в аэропорты - Хабаровск, Благовещенск, Чита, Улан-Удэ, Тикси, Ленск, Нерюнгри, Полярный, Чокурдах, Зырянка, Сунтары, Жиганск. • Средний часовой расход топлива 630 кг/час • Перевезено пассажиров 2007 г. – 15 579 чел. (1 ВС), 2008 год – 39 335 чел. (2 ВС) • Налет часов в год, за 2007 год – 1 396 часов (1 ВС), за 2008 год – 4 027 часов (2 ВС) • Средний налет на сегодня составляет 168 часов в месяц

8. Конкурентоспособность Ан-140 • На сегодняшний день Ан-140, фактически, является единственным турбовинтовым самолетом отечественного производства в классе региональных ВС, готовый к серийному выпуску. • Ан-140 пригоден к эксплуатации в тяжелых климатических условиях Севера (возможность безангарного хранения), а также на грунтовых аэродромах, в отличие от зарубежных самолетов. • Ан-140 не требует существенных финансовых и временных затрат по переучиванию летного состава и обслуживающего персонала в отличие от зарубежных самолетов. • На территории России имеются все возможности для технического обслуживания и ремонта Ан-140, в том числе, возможность быстрой поставки запчастей.