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L’INSERIMENTO URBANO DEL SISTEMA TRAM

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L’INSERIMENTO URBANO DEL SISTEMA TRAM. DI QUALE TRAM PARLIAMO ? UNI 8379, TRAMVIA: Sistema di trasporto per persone negli agglomerati urbani costituito da veicoli automotori o rimorchiati dai medesimi, a guida vincolata, in genere su strade ordinarie e quindi soggetto

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L’INSERIMENTO URBANO DEL SISTEMA TRAM

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DI QUALE TRAM PARLIAMO ?

UNI 8379, TRAMVIA:

Sistema di trasporto per persone

negli agglomerati urbani

costituito da veicoli automotori o rimorchiati

dai medesimi, a guida vincolata,

in genere su strade ordinarie e quindi soggetto

al Codice della Strada, con circolazione a vista

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L’INSERIMENTO URBANO DEL SISTEMA TRAM

CHE COSA CARATTERIZZA IL TRAM ?

Non la fonte dell’energia di trazione (da oltre un secolo elettrica, ma prima animale, termica ecc.; nel futuro forse elettrochimica), ma la GUIDA VINCOLATA.

Un aspetto fondamentale della guida vincolata è la riduzione dell’ingombro trasversale.

È dunque possibile far circolare convogli lunghi mantenendo limitato il volume spazzato durante la circolazione.

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L’INSERIMENTO URBANO DEL SISTEMA TRAM

DUNQUE: LUNGO

DRESDEN

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L’INSERIMENTO URBANO DEL SISTEMA TRAM

INFATTI UN TRAM “LUNGO”:

  • assicura capacità di trasporto elevata senza richiedere frequenze tese, quindi con vantaggio per la regolarità
  • a parità di capacità di trasporto richiede minore impegno di personale di guida, quindi con riduzione dei costi di esercizio

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i vantaggi del tram
I VANTAGGI DEL TRAM

A CONDIZIONE CHE………:

  • Sia di tipo moderno (grande capienza ed elevate prestazioni)
  • Sia impiegato su linee con capacità offerta compresa tra 1500 e 5000 passeggeri/ ora per senso di marcia
  • Sia dotato di adeguata protezione della sede
  • Sia dotato di adeguati sistemi di telecontrollo
  • Usufruisca della priorità semaforica
  • IL TRAM CONTRIBUISCE ALLA RIQUALIFICAZIONE DELLE AREE URBANE
  • IL TRAM RIDUCE L’INQUINAMENTO AMBIENTALE
  • IL TRAM RISOLVE IL PROBLEMA DELL’ECCESSIVO CARICO SULLE LINEE DI FORZA GESTITE CON AUTOBUS
  • IL TRAM ATTRAE NUOVA UTENZA CON UN SERVIZIO DI QUALITA’ (MAGGIOR COMFORT DI MARCIA, CAPIENZA, VELOCITA’, REGOLARITA’, SICUREZZA)……………………….

ATT-gruppo torinese dei trasporti

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i tram moderni
I Tram moderni
  • Elevata capacità di trasporto (150-300 viaggiatori);
  • Pianale ribassato e facilità di accesso sempre;
  • Riduzione del rumore (20 decibel inferiore al bus);
  • Buona sicurezza in frenata;
  • Nuove apparecchiature di trazione;
  • Migliore integrazione nell’ambiente urbano.

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l importanza del trasporto pubblico
L’importanza del trasporto pubblico

Gli investimenti nel TPL favoriscono la diminuzione di:

  • Incidenti (Il trasporto pubblico è 10-20 volte più sicuro del trasporto privato)
  • Congestione (Un autobus trasporta l’equivalente di 60 automobili)
  • Consumo di energia (Autobus e TRAM consumano per ogni passeggero trasportato, 3-5 volte minore energia )
  • Inquinamento (I TRAM producono 46 volte minor rumore rispetto alle auto, e minor inquinamento atmosferico)

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capacit di trasporto
Capacità di trasporto

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il tram non inquina
Il Tram non Inquina

14 Km

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preoccupazioni
Preoccupazioni

Dopo i vantaggi..

Vedremo alcuni aspetti delle preoccupazioni che ne frenano spesso l’adozione, quando esso pur costituirebbe l’appropriata risposta trasportistica, e delle occasioni di riqualificazione urbana che si legano alla realizzazione di un sistema tramviario.

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L’INSERIMENTO URBANO DEL SISTEMA TRAM

LE PREOCCUPAZIONI

LE ROTAIE: Impatto visuale

Delle linee parallele sulla carreggiata non costituiscono certo un’offesa alla vista e possono ben essere integrate con un appropriato disegno della pavimentazione.

(Ed hanno un positivo effetto psicologico sull’utenza: “c’è un sistema e qualcosa passerà!”)

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L’INSERIMENTO URBANO DEL SISTEMA TRAM

LE PREOCCUPAZIONI

LE ROTAIE: Pericolo per altri veicoli

La gola è un’insidia per biciclette e motocicli; anche la superficie di rotolamento quando è scivolosa.

I rimedi: separazione spinta dei tracciati, attraversamenti ad angolo retto o quasi, attenzione alle lubrificazioni, lavaggi.

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L’INSERIMENTO URBANO DEL SISTEMA TRAM

LE PREOCCUPAZIONI

ROTAIE: Rumore

Stridori nelle curve, colpi sui pezzi speciali, ritmi di ruote piazzate sono un grave disturbo di chi vive vicino alle linee.

Ma non è assolutamente detto che il tram debba stridere o battere, se l’armamento ed i rotabili sono idonei, se si adottano appositi accorgimenti, se si esegue una regolare manutenzione.

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L’INSERIMENTO URBANO DEL SISTEMA TRAM

LE PREOCCUPAZIONI

ROTAIE: Vibrazioni

Le vibrazioni generate dal transito sulle rotaie e trasmesse dal terreno al fronte di edifici possono essere fonte di disturbo e, in taluni casi più gravi, di danni.

La risposta è nelle moderne tecniche di armamento, in particolare quelle basate su platee flottanti, prefabbricate o gettate in opera.

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platee flottanti roma
Platee flottanti Roma

L’INSERIMENTO URBANO DEL SISTEMA TRAM

ANCHE SU GOMMA?

ROMA

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L’INSERIMENTO URBANO DEL SISTEMA TRAM

ANCHE SU GOMMA?

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L’INSERIMENTO URBANO DEL SISTEMA TRAM

LE PREOCCUPAZIONI

LINEA DI CONTATTO: Impatto visuale

Il problema è giustamente sentito nei centri storici ed in aree monumentali (ma perché non c’è altrettanta sensibilità verso altre intrusioni?)

Soluzioni tecniche risolutive:

  • Captazione a terra (Innorail, Stream)
  • Marcia su batterie nelle tratte sensibili

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L’INSERIMENTO URBANO DEL SISTEMA TRAM

LE PREOCCUPAZIONI

LINEA DI CONTATTO:

Interferenze fisiche ed operative

L’altezza della linea di contatto è del tutto compatibile con la circolazione veicolare.

Qualche problema può porsi riguardo alle alberature (danni alla l.d.c., mutuo intralcio nelle manutenzioni), risolvibile in fase progettuale.

Attenzione anche, in sede di progetto, all’accessibilità delle autoscale dei VV.F. ai fronti degli edifici.

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L’INSERIMENTO URBANO DEL SISTEMA TRAM

LE PREOCCUPAZIONI

VEICOLI LUNGHI: una barriera per i pedoni

Taluni ritengono che un tram abbastanza lungo generi in città un’insostenibile barriera fisica, impedendo per un tempo eccessivo l’attraversamento pedonale e la vista del fronte opposto.

Non è così: a parità di capacità della linea e di densità dei passeggeri, un solo tram lungo interrompe la permeabilità per un tempo totale uguale od inferiore a quello dell’equivalente numero di autobus da 12 o 18 m, ma soprattutto le interruzioni sono meno frequenti.

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L’INSERIMENTO URBANO DEL SISTEMA TRAM

LE PREOCCUPAZIONI

VEICOLI LUNGHI: un ostacolo

alla circolazione degli altri veicoli

Si pensa anche che un tram abbastanza lungo ostacoli la circolazione ordinaria, penalizzando manovre di scambio o di svolta, ecc.

Tali penalizzazioni non sussistono, se i tram viaggiano in sedi riservate o pedonalizzate o, comunque, nell’ambito di schemi ordinati. È necessaria peraltro un’attenta sincronizzazione degli impianti semaforici di intersezioni ravvicinate.

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L’INSERIMENTO URBANO DEL SISTEMA TRAM

LE PREOCCUPAZIONI

VEICOLI LUNGHI: un ostacolo

alla circolazione degli altri veicoli

Si obietta che un ostacolo alla circolazione ordinaria si produca anche per effetto del tempo di attraversamento delle intersezioni.

È vero il contrario, a parità di capacità di trasporto della linea; inoltre la rarefazione dei passaggi rende più agevole la priorità semaforica, con vantaggi per i tram ed anche per i veicoli in conflitto.

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L’INSERIMENTO URBANO DEL SISTEMA TRAM

LE PREOCCUPAZIONI

LUNGO O NON LUNGO: sempre d’intralcio alla circolazione ordinaria

In generale, il tram viene visto come grave causa di intralcio generale, a causa della guida vincolata.

In effetti la promiscuità non si addice – il più delle volte – ad una linea tramviaria moderna; il tram ha bisogno, in primo luogo per la sua funzionalità, di corsie riservate o protette.

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L’INSERIMENTO URBANO DEL SISTEMA TRAM

OCCORRE UNA VISIONE DI SISTEMA !

Non si deve cercare di realizzare una tramvia compatibile con il traffico preesistente, ma piuttosto definire un nuovo sistema di mobilità, in tutte le sue componenti e non limitandosi alle strade del tracciato tramviario.

Eventuali limitazioni del traffico ordinario dovranno trovare giustificazione tecnica e sociale nel disegno di sistema.

E, s’intende, la tramvia va fatta solo se assolve efficacemente un ruolo nel disegno di sistema.

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strade strette
L’INSERIMENTO URBANO DEL SISTEMA TRAM

LE PREOCCUPAZIONI

INGOMBRO TRASVERSALE: inadatto a strade strette

Si pensa anche che un tram abbastanza lungo ostacoli la circolazione ordinaria, penalizzando manovre di scambio o di svolta, ecc.

Tali penalizzazioni non sussistono, se i tram viaggiano in sedi riservate o pedonalizzate o, comunque, nell’ambito di schemi ordinati. È necessaria peraltro un’attenta sincronizzazione degli impianti semaforici di intersezioni ravvicinate.

Strade strette

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den haag
Den Haag

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DEN HAAG

ANCHE SU GOMMA?

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amsterdam
Amsterdam

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DEN HAAG

AMSTERDAM

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L’INSERIMENTO URBANO DEL SISTEMA TRAM

DEN HAAG

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L’INSERIMENTO URBANO DEL SISTEMA TRAM

LE PREOCCUPAZIONI

GUIDA VINCOLATA E PRESTAZIONI

DI FRENATURA: bassa sicurezza

Si teme una frequenza ed una gravità di incidenti maggiori che con veicoli su gomma e guida libera.

  • Separazione dei percorsi per quanto possibile
  • Uso equilibrato ed accorto di protezioni o dissuasori

laterali

  • Bassa velocità nelle aree pedonalizzate
  • E comunque ci sono i pattini elettromagnetici.

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L’INSERIMENTO URBANO DEL SISTEMA TRAM

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L’INSERIMENTO URBANO DEL SISTEMA TRAM

LE PREOCCUPAZIONI

GUIDA VINCOLATA:

mancanza di flessibilità del servizio

La guida vincolata presenta una contropartita.

Ma, per quanto riguarda la risposta nel tempo alla domanda di trasporto, una linea tramviaria deve derivare da una valida pianificazione.

E, per quanto riguarda gli impedimenti occasionali, si devono prevedere flessi od anelli di inversione e, nelle reti più complesse, opportune magliature.

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le occasioni
Le Occasioni

L’INSERIMENTO URBANO DEL SISTEMA TRAM

LE OCCASIONI

RIQUALIFICARE UNA STRISCIA DELLA CITTÀ

MEDIANTE UNA BUONA PROGETTAZIONE ARCHITETTONICA DELLA TRAMVIA

  • Attenta valutazione del rapporto della sede

tramviaria con gli altri spazi delle strade.

  • Qualità anche estetica delle pavimentazioni.
  • Dove possibile, inerbimento della sede tramviaria

(utile per la vista e per l’assorbimento acustico,

ma di delicata esecuzione).

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L’INSERIMENTO URBANO DEL SISTEMA TRAM

LE OCCASIONI

RIQUALIFICARE UNA STRISCIA DELLA CITTÀ

MEDIANTE UNA BUONA PROGETTAZIONE ARCHITETTONICA DELLA TRAMVIA (segue)

  • Linea di contatto poco invasiva ed assente in zone

sensibili. In particolare pali di foggia appropriata e

condivisi con altre funzioni (illuminazione).

  • Banchine di fermata funzionali ed armonizzate allo

specifico scenario urbano.

  • Attrezzature ed arredi di fermata pensati in modo

coordinato ed attento al design.

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L’INSERIMENTO URBANO DEL SISTEMA TRAM

LE OCCASIONI

RIQUALIFICARE UNA STRISCIA DELLA CITTÀ

MEDIANTE UNA BUONA PROGETTAZIONE ARCHITETTONICA DELLA TRAMVIA (segue)

  • Accorto dosaggio di barriere di protezione e

dissuasori e scelta di fogge idonee.

  • Favorire la permeabilità trasversale ordinata.
  • Uso di colori o forme per “segnare” la linea

od il sistema.

  • Ecc.

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L’INSERIMENTO URBANO DEL SISTEMA TRAM

LE OCCASIONI

RIQUALIFICARE PIÙ AMPIAMENTE LA CITTÀ

INTERVENENDO ANCHE ATTORNO

ALLA TRAMVIA

  • Riqualificazione delle pavimentazioni da fronte a

fronte e su una certa estesa delle traverse.

  • Adeguamento dei marciapiedi.
  • Nuovi usi degli spazi pubblici ed in particolare

pedonalizzazioni.

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L’INSERIMENTO URBANO DEL SISTEMA TRAM

LE OCCASIONI

RIQUALIFICARE PIÙ AMPIAMENTE LA CITTÀ

INTERVENENDO ANCHE ATTORNO

ALLA TRAMVIA (segue)

  • Rinnovo coordinato e qualificato degli arredi urbani.
  • Restauro di monumenti ed edifici nelle vicinanze.
  • Uso di colori o forme per “segnare” unitariamente

la linea od il sistema.

  • Ecc.

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carrellata
Carrellata

L’INSERIMENTO URBANO DEL SISTEMA TRAM

UNA BREVE

E ASSOLUTAMENTE DISORGANICA

CARRELLATA

DI ALCUNE RECENTI REALIZZAZIONI

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strasburgo
Strasburgo

L’INSERIMENTO URBANO DEL SISTEMA TRAM

STRASBOURG

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saint etiennne
Saint Etiennne

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SAINT-ÉTIENNE

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paris
Paris

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PARIS

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SSTEMA TRAM: STATO DELL’ARTE E PROSPETTIVE Roma, 17-18 giugno 2004

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montpellier
Montpellier

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MONTPELLIER

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orleans
Orleans

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ORLEANS

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Lyon

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LYON

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Nancy

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NANCY

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Nice

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NICE

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Roma

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Manchester

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MANCHESTER

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barcellona
Barcellona

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BARCELONA

ANCHE SU GOMMA?

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L’INSERIMENTO URBANO DEL SISTEMA TRAM

ANCHE SU GOMMA?

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ANCHE SU GOMMA?

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ANCHE SU GOMMA?

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ANCHE SU GOMMA?

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ANCHE SU GOMMA?

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ANCHE SU GOMMA?

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L’INSERIMENTO URBANO DEL SISTEMA TRAM

Grazie dell’attenzione.

Si ringrazia per la presentazione: Giovanni mantovani

ASSTRA

Ministero dei trasporti: convegno “Sistema Tram stato dell’arte e prospettive” 18 giu 2004

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