Segelflugzeugtechnik
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Segelflugzeugtechnik. Fahrtmesseranzeige. von Andreas Winkler. Fahrtmesseranzeige - Übersicht. Bauvorschriften V-n Diagramm Roter Strich Gelber Bereich Grüner Bereich Weißer Bereich Gelbes Dreieck Blauer Strich Überziehgeschwindigkeit Va Manoeuvregeschwindigkeit Vx, Vy

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Presentation Transcript
Segelflugzeugtechnik l.jpg

Segelflugzeugtechnik

Fahrtmesseranzeige

von Andreas Winkler


Fahrtmesseranzeige bersicht l.jpg
Fahrtmesseranzeige - Übersicht

  • Bauvorschriften

  • V-n Diagramm

  • Roter Strich

  • Gelber Bereich

  • Grüner Bereich

  • Weißer Bereich

  • Gelbes Dreieck

  • Blauer Strich

  • Überziehgeschwindigkeit

  • Va Manoeuvregeschwindigkeit

  • Vx, Vy

  • Was wird noch nicht angezeigt

  • Reversed Command

  • Fahrtmesserfehler

  • Angle of Attack - Anstellwinkel


Fahrtmesseranzeige bauvorschriften l.jpg
Fahrtmesseranzeige - Bauvorschriften

  • Bauvorschrift gibt Fahrtmesserkennzeichnung an

  • Bei Segelflugzeugen/Motorseglern unterschiedlich

  • Alt:

    • BVS Grunau Baby, Ka6

    • LFS,LFSM Libelle, Phoebus nur grüner Bereich

  • Neu:

    • JAR 22 alle neuen, Stand der Technik detailliert betrachtet

  • Basis:

    • V-n Diagramm Strukturelle Auslegung des Konstrukteurs - gewählt

    • Meteorologische Statistiken Böhenlasten

    • Aeroelastische Grenzen Flattern

    • Aerodynamic Auftrieb, Widerstand, Momente




Fahrtmesseranzeige v n diagramm6 l.jpg
Fahrtmesseranzeige - V-n Diagramm

  • Gesamtschaubild

  • Sichere Lasten

  • Bruchlasten = x 1,5

  • Unterschiedlich bei

    • anderem Gewicht

    • andere Dichte

    • andere Konfiguration

  • Alle Geschwindigkeiten EAS=Equivalent Air Speed (IAS ohne Fehler)


Fahrtmesseranzeige roter strich l.jpg
Fahrtmesseranzeige - Roter Strich

  • Vne = 0.9 x Vd

  • Never Exceed

  • Flattergrenze und Strukturgrenze

  • Bremsklappen bis Vd ausgelegt

  • Flutter flight tests bis 1,2 Vd

  • Limitierung mit Höhe möglich(sehr oft) FHB und Hinweisschild

  • Alle Geschwindigkeiten IAS

Flughandbuch:

3000m - 275 km/h

4000m - 260 km/h

5000m - 248 km/h

6000m - 237 km/h


Fahrtmesseranzeige gelber bereich l.jpg
Fahrtmesseranzeige - Gelber Bereich

  • Böhenlasten +- 7,5 m/s

  • keine Mischung mit Ruderausschlägen


Fahrtmesseranzeige gr ner bereich l.jpg
Fahrtmesseranzeige - Grüner Bereich

  • Böhen +- 15 m/s

  • unteres Ende = 1,1 x Vs1 (MTOW, Flap neutral, entspricht Reiseflugkonfiguration)


Fahrtmesseranzeige wei er bereich l.jpg
Fahrtmesseranzeige - Weißer Bereich

  • Klappenbetriebsbereich, Landeklappen nicht Bremsklappen !

  • von 1,1 x Vso (MTOW, Klappen aus, entspricht Landekonfiguration)


Fahrtmesseranzeige gelbes dreieck l.jpg
Fahrtmesseranzeige - Gelbes Dreieck

  • Empfohlene niedrigste Landeanfluggeschwindigkeit bei

  • MTOW

  • ohne Wasserballast


Fahrtmesseranzeige blauer strich l.jpg
Fahrtmesseranzeige - Blauer Strich

  • Geschwindigkeit des besten Steigens Vy

  • nur Motorsegler

  • bei MTOW


Fahrtmesseranzeige manoeuvregeschwindigkeit l.jpg
Fahrtmesseranzeige - Manoeuvregeschwindigkeit

  • Geschwindigkeit bis zu der volle Ruderausschläge möglich sind

  • meißt im grünen Bereich !

  • Nicht an FM gekennzeichnet

  • Böhen und Ruderausschläge nicht definiert

  • Gewichtsabhängig je leichter um so niederer

  • Höhenabhängig

  • Klappenabhängig

Flughandbuch:

700kg - 168km/h

650kg - 162km/h

155kg - 155km/h

Va

Oberhalb von Va keine vollen oder

abrupten Ruderausschläge


Fahrtmesseranzeige berziehgeschwindigkeit l.jpg
Fahrtmesseranzeige - Überziehgeschwindigkeit

  • Immer unter grünen und weißen Bogen

  • kein roter Strich

  • Gewichtsabhängig

  • Anzeigefehler beachten

Stall


Fahrtmesseranzeige vx vy l.jpg
Fahrtmesseranzeige - Vx, Vy

  • Vx = Geschw. des besten Steigwinkels

  • Vx wird mit größerer Höhe größer

  • Vy = Geschw. des besten Steigens

  • Vy wird mit größerer Höhe kleiner

  • In der Gipfelhöhe ist Vx=Vy


Fahrtmesseranzeige was wird nicht angezeigt l.jpg
Fahrtmesseranzeige - Was wird nicht angezeigt

  • Vw Höchstzulässige Windenstartgeschw.

  • Vt Höchstzulässige Geschw. Im Flugzeugschlepp

  • Geschw. des besten Gleitens

  • Geschw. des geringsten Sinkens

  • VA

  • Vne Verringerung mit Höhe

  • Vlo,Vle Geschw. Für Fahrwerksbetätigung

  • Klappengeschw., außer Speed Astir

  • Geschw. Für Aus-und Einfahren des Triebwerkes


Fahrtmesseranzeige reversed command l.jpg
Fahrtmesseranzeige - Reversed Command

  • “Reversed Command” ist jener Geschwindigkeitsbereich in dem langsamer Fliegen (Ziehen) nicht mehr Steigen

  • besonders bei untermotorisierten Flugzeugen merkbar und F-Schlepp

Ziehen heißt NICHT

mehr steigen


Fahrtmesseranzeige fahrtmesserfehler l.jpg
Fahrtmesseranzeige - Fahrtmesserfehler

IAS

  • Gerätefehler

    • Fehler des Gerätes, mech., Reibung, Dose

    • max ca.. 2% je nach Type

  • Anlagenfehler

    • Fehler durch Einbauposition von Statik und Ges..Druck -Abnahme

    • von 1,2 Vs bis Vne max.. 5% ober 8 km/h

    • darunter und darüber “geeignet”

    • In Flughandbuch angegeben

  • Dichtefehler, Kompressibilitätsfehler

    • FM kalibriert auf Dichte in MSL, 1.226 kg/m3

    • Luft als inkompressibel angesehen

    • EAS=TAS*SQR(Dichte H/Dichte MSL)

IAS - Gerätefehler, Anlagenfehler - EAS - Dichtefehler, Kompress. - TAS


Fahrtmesseranzeige fahrtmesserfehler19 l.jpg
Fahrtmesseranzeige - Fahrtmesserfehler

IAS - Gerätefehler, Anlagenfehler - EAS - Dichtefehler, Kompress. - TAS

  • IAS Angezeigte Geschwindigkeit am Fahrtmesser (Indicated)

  • EAS Fahrtmesseranzeige ohne Fehler (Equivalent)

  • TAS Aktuelle Geschwindigkeit gegenüber Luft (True) entspricht GS (Ground Speed) ohne Wind

  • TAS wird nur für Navigation benötigt

  • EAS zeigt alle flugspezifischen Daten wie Stall und Strukturgeschwindigkeiten richtig an.

  • Fahrtmesser ist jedenfalls der bessere Begriff als Geschw.Messer, da uns nur ein Maß angezeigt wird, wo wir uns befinden, nicht aber die Geschw. gegenüber Luft


Fahrtmesseranzeige angle of attack anstellwinkel l.jpg
Fahrtmesseranzeige - Angle of Attack - Anstellwinkel

  • Überziehen (Stall) tritt immer beim gleichen Anstellwinkel ein.(Polare)

  • Überziehgeschwindigkeiten gibt es jedoch mehrere, da Gewichtsabhängig und Dichteabhängig (TAS), jedoch auch von anderen Krafteinflüssen beeinflußt (Windenstart, Böhen)

  • Wer sicher wissen will wie weit er vom Stall weg ist, benötigt einen “Angle of Attack Indicator” oder eine entsprechende Überziehwarneinrichtung.


ad