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何がエア・ドゥを破綻に追い込んだか

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何がエア・ドゥを破綻に追い込んだか - PowerPoint PPT Presentation


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何がエア・ドゥを破綻に追い込んだか. 2004 年度企業論講義 航空輸送産業:補足説明. 以下の文献によりまとめた . 日本経済新聞社編 『 エア・ドゥ 夢はなぜ破れたか 』 日本経済新聞社、 2002 年。. エア・ドゥ参入の背景と経緯. 1996 年 6 月、規制緩和策として「幅運賃制度」導入 正規運賃の ±25% の価格設定が自由に 大手3社は新千歳-羽田線の往復割引を廃止 往復 43000 円→ 48500 円( ANA 、 JAL) 48000 円( JAS). 北海道国際航空(エア・ドゥ)の設立.

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Presentation Transcript
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何がエア・ドゥを破綻に追い込んだか

2004年度企業論講義

航空輸送産業:補足説明

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以下の文献によりまとめた
  • 日本経済新聞社編『エア・ドゥ 夢はなぜ破れたか』日本経済新聞社、2002年。
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エア・ドゥ参入の背景と経緯
  • 1996年6月、規制緩和策として「幅運賃制度」導入
    • 正規運賃の±25%の価格設定が自由に
  • 大手3社は新千歳-羽田線の往復割引を廃止
    • 往復43000円→48500円(ANA、JAL)48000円(JAS)
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北海道国際航空(エア・ドゥ)の設立
  • 浜田輝男を中心として、北海道中小企業家同友会の異業種交流会が母体に
    • 「北海道は外国なのか」「これでは企業も人も来ない」
  • 草の根運動による資本金集め
    • 1口50万円の個人出資
    • 1口5万円からの北海道国際航空支援持ち株会
  • 1998年12月、運航開始
    • 新千歳-羽田片道16000円(JAL25000円)
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参入障壁は低くなかった
  • CRSを持てなかった
    • 古典的予約システムで、予約管理が困難に
  • リース料、 JALに委託した機体整備料が高価
    • リース料26億円/年(2機)
    • 委託料24億円/年(整備、荷物積み下ろし)
    • 着陸料・税20億円/年

     ↓↑

    • 売上高100億円/年
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行政は当初、新規参入企業を支援しなかった
  • 発着枠の割り当て
    • 羽田発着枠3枠(申請12枠)
  • 空港施設
    • ボーディングブリッジ使用できず
    • 空港カウンターの面積・位置の不便さ
  • 大手の対抗値下げを規制せず
    • JALの対抗値下げ(エア・ドゥ就航2日前発表)
      • スーパー特売り 片道17000円(エア・ドゥ16000円)
      • ANA、JASも追随
    • 1999年公取委調査:「独禁法には抵触しない」
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エア・ドゥの経営には弱点が多かった
  • ノウハウ不足
    • 路線免許申請の遅れ→就航遅れ→リース料11億円の無駄払い
    • 低価格のみに依拠した営業戦略のなさ
    • M資金詐欺未遂事件
  • 責任を持つトップの不在
    • 2000年7月、浜田社長急逝
    • 北海道庁に社長推薦を依頼し、迷走
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北海道と道内経済界の支援は中途半端だった
  • 一見、大規模な支援
    • 北海道は低利融資18億円、補助金20億円で支援
    • 経済界は役員派遣、融資、出資
  • 深入りしたくないが、破綻の引き金は引きたくない
    • 浜田社長急逝後の社長探しでの混乱
    • 道、経済界、エア・ドゥ役員のいずれも、財務面での建て直しに責任をもとうとしない
    • 再建には不十分な支援を続ける
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浜田輝男氏手記より
  • 従来の北海道では新しいムーブメントを起こそうとしても、三段階、つまり1 面白い話だね2 できたらいいね3 だれかやってくれたらいいねで終わっていた(中略)だれかではない自分がやるんだ。そう思ったときに、北海道をしばっている呪縛の正体のようなものが見えてきた。その正体は「他力本願」だ。いつも中央に依存していたから、自分でリスクを取って意思決定ができなくなってしまった。