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ALLUMAGE

ALLUMAGE. FONCTION D’USAGE. Le circuit d’allumage va amorcer la combustion du mélange gazeux. par des étincelles électriques aux électrodes de bougies. Suite. CARACTERISTIQUES FONCTIONNELLES. Afin d’obtenir des étincelles aux électrodes des bougies situées en milieu.

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Presentation Transcript

  1. ALLUMAGE

  2. FONCTION D’USAGE Le circuit d’allumage va amorcer la combustion du mélange gazeux par des étincelles électriques aux électrodes de bougies. Suite

  3. CARACTERISTIQUES FONCTIONNELLES • Afin d’obtenir des étincelles aux électrodes des bougies situées en milieu comprimé, il est nécessaire de disposer d’une haute tension (> 10 000 V). • Le courant basse tension de la batterie (12 V) sera transformé en haute tension par la bobine d’allumage. • Le point d’allumage sera déterminé par le système en fonction de : - la vitesse de rotation du moteur - de son remplissage. Suite

  4. CONSTITUTION 2 1 8 7 4 3 5 6 Batterie Capteur manométrique Contact allumage / démarrage Capteur volant Bobine d’allumage Distributeur haute-tension Bougies Module d’allumage ( Pilote le primaire bobine ) Suite

  5. FONCTIONNEMENT Bobine d’allumage Secondaire • La haute tension est obtenue grâce à un transformateur: la bobine. Primaire • Elle est constituée d’un bobinage et d’un bobinage primaire (basse tension) secondaire (haute tension). • Une variation du champ magnétique dans le primaire crée un courant induit dans le Noyau de fer doux secondaire. • La f.e.m. secondaire sera d’autant plus importante que: - la variation de flux sera importante et rapide. - le rapport entre le nombre de spires des bobinage primaire / secondaire sera grand. • La variation de champ magnétique est réalisé par coupures intermittentes du courant primaire par le calculateur d’allumage. Suite

  6. Bougie Contact Batterie Intensité primaire Module allumage Temps Bobine Tension secondaire Temps FONCTIONNEMENT Bobine d’allumage Remplissage

  7. Intensité primaire Temps Tension secondaire Temps FONCTIONNEMENT Bobine d’allumage Bougie Contact Batterie Module allumage Bobine

  8. Bougie Contact Batterie Intensité primaire Module allumage Temps Bobine Tension secondaire Temps FONCTIONNEMENT Bobine d’allumage

  9. Bougie Contact Batterie Intensité primaire Module allumage Temps Bobine Tension secondaire Temps FONCTIONNEMENT Bobine d’allumage

  10. Bougie Contact Batterie Module allumage Bobine Tension secondaire Temps FONCTIONNEMENT Bobine d’allumage Intensité primaire Temps

  11. Bougie Contact Batterie Intensité primaire Module allumage Temps Bobine Tension secondaire Temps FONCTIONNEMENT Bobine d’allumage Étincelle

  12. Intensité primaire Temps Tension secondaire Temps FONCTIONNEMENT Bobine d’allumage Bougie Contact Batterie Module allumage Bobine

  13. Intensité primaire Temps Tension secondaire Temps FONCTIONNEMENT Bobine d’allumage Bougie Contact Batterie Module allumage Bobine

  14. FONCTIONNEMENT Bobine d’allumage Bougie Contact Batterie Intensité primaire Module allumage Temps Bobine Tension secondaire Temps

  15. Intensité primaire Temps Tension secondaire Temps FONCTIONNEMENT Bobine d’allumage Bougie Contact Batterie Module allumage Bobine Suite Reprendre l’animation

  16. FONCTIONNEMENT Capteur volant - Le capteur est fixé sur la cloche d’embrayage. - La vitesse de défilement des dents de la cible devant le capteur permet de mesurer la vitesse de rotation du moteur. - A chaque demi-tour, deux dents ont été supprimées pour repérer les points morts hauts. Suite

  17. FONCTIONNEMENT Capteur manométrique - Une capsule manométrique reliée à la tubulure d’admission donne une ‘’image électrique’’ du remplissage du moteur. Suite

  18. FONCTIONNEMENT Bougies Elles fournissent l’énergie nécessaire pour amorcer la combustion du mélange gazeux Nervures Isolant grâce à des étincelles électriques jaillissant entre leurs électrodes. Électrode centrale La température de fonctionnement d’une bougie doit rester dans une plage précise: - 400°C mini pour éviter l’encrassement Culot - 850°C maxi sous risque d’auto-allumage Joint d’étanchéité En fonction de leur niveau de performance, Électrode de masse les moteurs sont équipés de bougies évacuant facilement les calories (bougies froides) et d’autres les conservant (bougies chaudes). Suite

  19. FONCTIONNEMENT Bougies Bougiefroide Bougiechaude Absorption de chaleur Evacuation de la chaleur Suite

  20. REGLAGE DU POINT D’ALLUMAGE Avance initiale La combustion n’étant pas instantanée (~0,002s) l’avance initiale va amorcer la combustion de manière à obtenir une pression maxi sur le piston quand bielle et maneton de vilebrequin forment un angle de 90°. Inflammation

  21. REGLAGE DU POINT D’ALLUMAGE Avance initiale La combustion n’étant pas instantanée (~0,002s) l’avance initiale va amorcer la combustion de manière à obtenir une pression maxi sur le piston quand bielle et maneton de vilebrequin forment un angle de 90°.

  22. REGLAGE DU POINT D’ALLUMAGE Avance initiale La combustion n’étant pas instantanée (~0,002s) l’avance initiale va amorcer la combustion de manière à obtenir une pression maxi sur le piston quand bielle et maneton de vilebrequin forment un angle de 90°.

  23. REGLAGE DU POINT D’ALLUMAGE Avance initiale La combustion n’étant pas instantanée (~0,002s) l’avance initiale va amorcer la combustion de manière à obtenir une pression maxi sur le piston quand bielle et maneton de vilebrequin forment un angle de 90°.

  24. REGLAGE DU POINT D’ALLUMAGE Avance initiale La combustion n’étant pas instantanée (~0,002s) l’avance initiale va amorcer la combustion de manière à obtenir une pression maxi sur le piston quand bielle et maneton de vilebrequin forment un angle de 90°.

  25. REGLAGE DU POINT D’ALLUMAGE Avance initiale Pression maxi La combustion n’étant pas instantanée (~0,002s) l’avance initiale va amorcer la combustion de manière à obtenir une pression maxi sur le piston quand bielle et maneton de vilebrequin forment un angle de 90°. Suite

  26. REGLAGE DU POINT D’ALLUMAGE Avance fonction vitesse - Plus un moteur tourne vite, plus le temps disponible pour réaliser la combustion diminue. - Plus le régime de rotation augmente, plus l’avance devra être importante. Avance fonction remplissage - La vitesse de combustion étant variable en fonction du remplissage du moteur, il faut modifier la valeur de l’avance en fonction de la charge du moteur. Moyen Demi-ouvert Moyenne Moyenne Diminution avance Important Élevée Grand-ouvert Augmentation avance Presque fermé Faible Mauvais Suite

  27. REGLAGE DU POINT D’ALLUMAGE Gestion des avances Toutes les valeurs possibles d’avance à l’allumage et ‘’d’angle de came’’ ont été déterminées au banc d’essai moteur. Ces valeurs ont été mémorisées sous forme de cartographies représentant plusieurs milliers de points d’avances différents. Cartographie d’avance en fonction : - de la vitesse de rotation - de la charge du moteur Cartographie ’’d’angle de cames’’ en fonction : - de la vitesse de rotation du moteur - de la tension batterie Suite

  28. REGLEMENTATION - Les systèmes d’allumage engendrent des tensions élevées pouvant présenter un danger de mort pour l’utilisateur qui touche les bornes ou les éléments sous tension! • - Toujours couper le contact avant d’intervenir sur le système d’allumage. Suite

  29. RELATIONS ENTREE / SORTIE Tension batterie Vitesse de rotation vilebrequin Durée de remplissage bobine Module d’allumage Position piston Point d’allumage Remplissage moteur Suite

  30. Capsule manométrique Capteur régime - position Module d’allumage Bobine Bougies Distributeur H.T. A 0 Système d’allumage GRAPHE FONCTIONNEL P.M.H. + contact  vilebrequin Remplissage Informer sur ω et position vilebrequin Informer sur la charge moteur Piloter le primaire bobine Énergie calorifique Énergie électrique Produire du courant haute-tension Distribuer la HT aux bougies Produire de l’énergie calorifique Suite

  31. 1 4 + apc 2 3 AUTRES SOLUTIONS TECHNOLOGIQUES Allumage statique Le distributeur mécanique est remplacé parune bobine à double sorties actionnées alternativement par le calculateur. A partir des informations données par le capteur vilebrequin et la capsule à dépression, le calculateur d’allumage détermine la durée de remplissage bobine et le point d’allumage. Des étincelles jaillissent simultanément sur les cylindres « 1 – 4 » puis sur les « 2 – 3 » Suite

  32. AUTRES SOLUTIONS TECHNOLOGIQUES Allumage statique multibobines Le distributeur est remplacé par autant de bobines qu’il y a de cylindres (peut être utilisé pour les moteurs 3 ou 5 cylindres). Le calculateur pilote les bobines individuellement selon l’ordre d’allumage. Suite

  33. DETECTEUR DE CLIQUETIS • L’augmentation du niveau de performance des moteurs modernes (downsizing) entraîne des températures et des pressions dans les chambres de combustion telles que les limites de la détonation sont facilement atteintes pouvant détruire les pistons. • Le détecteur de cliquetis est un capteur de type piezo-électrique. Il est fixé sur le moteur, il ‘’ressent’’ les vibrations acoustiques dues à une inflammation détonante du mélange et les transforme en signaux électriques. Suite

  34. Apparition cliquetis Avance 12° maxi Temps Disparition cliquetis DETECTEUR DE CLIQUETIS • A l’apparition du cliquetis, le calculateur réduitl’avance à l’allumage de 2° en 2°, avec une limite de 12°, jusqu'à disparition du cliquetis. • Lorsque le phénomène a disparu, le calculateur remet l’avance normale par pas de 1°. • Si la détonation réapparaît le calculateur retardera le point d’avance de 2° en 2° (12° maxi par rapport à l’avance normale)… Fin

  35. Fin

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