Стратегия за развитие на Националната транспортна система на Република България до 2015 г.

1. Стратегия за развитие наНационалната транспортнасистемана Република България до 2015 г.

2. Мисия на транспортния сектор • Да съдейства за икономическото и социално развитие на страната, като: • Осигурява ефикасен, ефективен и устойчив транспорт • Подпомага балансираното регионално развитие и • Отчитайки кръстопътното положение на България и нейния транзитен потенциал, ускорява интегрирането на страната в Европейските структури

3. Стратегически цели на политиката в транспортния сектор • Постигане на икономическа ефективност • Развитие на устойчив транспортен сектор • Подпомагане на регионалното и социално развитие и обвързаност

4. Новата роля на държавата – основни задачи и отговорности (1) • Разработване на модерна транспортна политика • Планиране, финансиране и управление на транспортната инфраструктура • Създаване на условия за бърза модернизация на транспортния сектор • Създаване на условия за обновяване и модернизиране на транспортния парк • Актуализиране на нормативната и регулаторна рамка

5. Новата роля на държавата – основни задачи и отговорности (2) • Изграждане на административен и професионален капацитет • Въвеждане на модерно образование и професионално обучение за повишаване на квалификацията на заетите в транспортния сектор • Международни дейности и координация за интегриране на българската транспортна система в европейската и за утвърждаване ролята на България като геополитически лидер в региона

6. Състояние на транспортния сектор • Ръст на БДС, реализирана в сектора – средно 4% годишно (1999-2003 г.) • Прогнозен ръст на БДС за 2004 г. – 6.0% • БДС, създадена в транспорта през 2004 г.* – 2.4 млрд. лв. • Заетост в сектора в края на 2004 г.* – 110,240 души * Прогнозни данни: МТС

7. Ръст на БВП и БДС в сектор “Транспорт” * Прогнозни данни: МТС Източник: НСИ

8. Силни страни на българския транспортен сектор • Кръстопътно местоположение на страната – развитие на транзитни превози по направленията на Общоевропейските транспортни коридори • Политическа стабилност в страната • Традиционно конкурентна транспортна система • Висока степен на изграденост на транспортната инфраструктура • Висока степен на хармонизация на транспортното законодателство с това на ЕС • Либерализиран транспортен пазар • Високо професионален кадрови потенциал

9. Възможности за развитие на сектора • Ускоряване процесите на преструктуриране на сектора чрез концесиониране, приватизация, законово стимулиране на конкуренцията • Модернизация на сектора чрез мащабни инвестиции, включително от Европейските фондове и прилагане на нови технологии • Привличане на международен транзитен трафик за пълноценното използване на кръстопътното положение на страната • Развитие на мулти/интермодални коридори и логистични вериги • Развитие на туризма • Привличане на чуждестранни инвеститори и оператори • По-интензивно използване на р. Дунав

10. Стратегически приоритети • Приоритизация, рехабилитация и модернизация на транспортната инфраструктура • Транспортен парк – модернизация и нови технологии • Съвременен модел на икономически взаимоотношения в сектора • Ефективно използване на Европейските и други фондове и финансиращи институции • Интегриране на българската транспортна система в европейската • Безопасен, сигурен и екологичен транспорт • Човешки ресурси – административен и професионален капацитет • Устойчиво развитие на обществения транспорт

11. Коридор IV КоридорVII КоридорVIII КоридорIX КоридорX Общоевропейски транспортни коридори Към Будапеща, Братислава, Виена иДрезден Към Киев, Москва и Хелзинки Към Будапеща, Братислава, Виена, Прага иДрезден Към Черно море Русе Украйна Видин Варна КъмБелград, Загреб, Люблянаи Залцбург Горна Оряховица Русия Мездра София Пловдив Бургас Средна Азия Към Скопие, Тирана, Бари и Валона Към Истанбул Към Солун и Атина Към Александруполис TINA

12. Развитие на жп транспорт (1) • Организационно преструктуриране в сектора • Разделяне на инфраструктурата от оператора • Счетоводно разделяне на пътническите и товарните превози наБДЖ • Финансово оздравяване • По-ефективно финансово управление – въпреки отчетената годишна загуба, БДЖ значително подобряват финансовите си резултати и за първи път от 10 години насам реализират печалба в размер на 1.9 млн. лв. за второто полугодие на 2004 г. • Концесии и продажба на линии • Закриване на губещи жп линии • Спиране на най-губещите пътнически влакове • Оптимизиране на персонала • БДЖ успешно пласира емисия корпоративни облигации на стойност 30 млн. евро. Парите се използват за ремонта на 3,620 товарни вагона – само в български вагоно-ремонтни заводи

13. Железопътен транспорт (2) • Създаване на условия за конкуренция чрез лицензиране на частни оператори • През м. май 2004 г. частната компания“Булмаркет – ДМ” ООД получи първия лиценз за превоз на товари с железопътен транспорт – за отсечката Русе – Каспичан • Подписан петгодишен договор между правителството и БДЖ за услугите, предмет на договореност по схемата за задължителните обществени услуги • Подновяване на железния път • Модернизация на главните жп гари • Обновяване на гарите в Русе (9 млн. лв.), София, Пловдив, Варна и Бургас

14. Железопътен транспорт (3) • Обновяване на подвижния състав • Ремонт на 3,620 вагона през 2004-2005 г. • Подписан Меморандум между БДЖ и Siemens за доставка на 25 дизелови мотриси тип “Desiro”. Първите две дизелови мотриси са доставени • Подписан Меморандум между БДЖ и Siemens за създаване на смесено дружество за окончателна окомплектовка, последващ ремонт и поддръжка на мотрисите във гр. Варна. Предвидените инвестиции от страна на Siemens – 2 млн. евро

15. Превозени пътници и товари от жп транспорт Източник: БДЖ

16. Железопътна мрежа Видин Русе Варна Горна Оряховица Стара Загора София Бургас Пловдив Електрифицирана двойна линия Електрифицирана единична линия Неелектрифицирана единична линия

17. Развитие на автомобилния транспорт (1) • Въвеждане на винетната система • Привеждане на законодателството в съответствие с директивите на ЕС • Осигуряване на разрешителни за товарни превози за българските превозвачи

18. Автомобилен транспорт (2) • Въвеждане на европейските стандарти – преминаване към Евро 3 • Въвеждане на високи стандарти за безопасност – строг контрол и високи глоби • Инвестиране в пътната инфраструктура

19. Превозени товари от автомобилния транспорт, хил. тона * Прогнозни данни: МТС Източник: НСИ

20. Пътна мрежа Русе Видин Шумен Плевен Велико Търново Варна София Стара Загора Бургас Пловдив Магистрала Първокласен път Второкласен път Третокласен път

21. Развитие на водния транспорт (1) • Преструктуриране иинвестиранев сектора • Концесии на 24пристанища и пристанищни терминали • Финансово оздравяване на Параходство “Български морски флот” (БМФ) и Параходство “Българско речно плаване” (БРП) • Приватизация на БМФ и БРП и листване наБългарска фондова борса – София

22. Воден транспорт (2) • Обновяване на речния и морския флот • Строги мерки за намаляване процента на задържане на кораби под български флаг – излизане от “Черния списък” на Парижкия меморандум за разбирателство • Въвеждане изискванията на ISPS Code

23. Превозени товари по морските и речните пристанища, хил. тона * Прогнозни данни: МТС Източник: Пристанищните оператори

24. Обработени товари по пристанища 2004 г.* Източник: Пристанищните оператори

25. Основнипристанища, 2004 г. р. Дунав Тутракан Силистра Оряхово Сомовит Видин Лом Русе Балчик Черно море Свищов 9.5 млн. т Варна София Несебър 13.2 млн. т Поморие Бургас Созопол Царево Ахтопол

26. Развитие на въздушния транспорт • Преструктуриране иинвестиранев сектора • Приватизация на България Ер • Концесии на летища Варна, Бургас, Пловдив и Горна Оряховица • Завършване на проекта за реконструкция, развитие и разширение на Летище София • Членство в Обединените авиационни власти на Европа (JAA) • Подновяване на полетите до Северна Америка

27. Преминали пътници през българските летища, хил. пътника Източник: ГВА

28. Преминали пътници по летища 2004 г. Източник: НСИ

29. Основнилетища, 2004 г. р. Дунав 1.34 млн. пътника Черно море Варна Горна Оряховица 1.61млн. пътника 1.35млн. пътника София Бургас Пловдив

30. Гранични контролно-пропускателни пунктове (1) • Модернизация на инфраструктурата • Изграждане на нови ГКПП, които да позволяват граничен контрол съвместно със съседните държави • Реконструкция и преустройство на съществуващите • Разширяване на довеждащата инфраструктура • Увеличаване на платната • Премахване на тесните участъци в зоните за граничен контрол

31. Гранични контролно-пропускателни пунктове (2) • Опростяване на визовите процедури • Намаляване времето за престой на граничните пунктове • Подобряване на сътрудничеството между всички ангажирани институции • На национално ниво • На двустранно ниво • По протежение на коридорите • Предприемане на необходимите мерки за въвеждане на: • Електронна база данни • Обслужване на “едно гише”

32. Гранични контролно-пропускателни пунктове (3) р. Дунав Силистра Тутракан Брегово Кайнарджа Дунав мост 2 RO Кардам Сомовит Видин Русе – Дунавмост 1 Лом Връшка чука Дуранкулак Оряхово Салаш Свищов Балчик Варна SCG Черно море Горна Оряховица Калотина Стрецимировци София Бургас Олтоманци Царево Гюешево Пловдив Невестино Лесово Резово Логодаг Капитан Андреево Малко Търново Симитли Струмяни Ново село Действащи Договорени Предварителен проект Златарево Илинден TR Кулата Еледже Ивайловград MK Маказа GR

33. Източници за финансиране на транспортна инфраструктура • Държавен бюджет • Приходи от държавни такси • ЕС и други фондове • Концесии, приватизация и други форми на публично-частно партньорство (РРР) • Структурни и Кохезионен фонд на ЕС • Заеми от други финансови институции

34. Инвестиции в транспортна инфраструктура (1) • Текущи инфраструктурни проекти • Реконструкция, развитие и разширение на летище София – 210 млн. евро • Изграждане на нов мост на р. Дунав при Видин – Калафат – 230-240 млн. евро • Реконструкция и електрификация на ж.п. линията Пловдив – Свиленград – 340 млн. евро • Нов вълнолом и терминал за насипни товари на Пристанище Бургас – 144 млн. щ.д. • Строителство на Зимовник за 39 плавателни съда – 13 млн. евро

35. Инвестиции (2) • Бъдещи проекти за модернизация на жп инфраструктура • Обновяване на участъци за достигане на проектни параметри по жп линията Пловдив – Бургас – 66.5 млн. евро • Жп линия Видин – София – Кулата – 1,980 млн. евро • Жп линия София – Пловдив – 350 млн. евро • Жп линия София – Драгоман – 84 млн. евро • Жп линия Пловдив – Стара Загора – Ямбол – Бургас – 450 млн. евро • Жп линия Русе – Горна Оряховица – Стара Загора – Димитровград – 1,800 млн. евро • Жп линия София – Горна Оряховица – Варна – 1,400 млн. евро • Жп линия Радомир – Гюешево – 300 млн. евро • Жп линия Русе – Каспичан – 300 млн. евро

36. Инвестиции (3)