ЛОКОМОТИВ 2012 ● 10

1. ЛОКОМОТИВ 2012 ● 10 Подготовила: Л. Грязнова

2. Электронный паспорт локомотива: преимущества и перспектива Одним из важнейших документов, исполь-зуемых в локомотивном хозяйстве, является технический паспорт локомотива. Этот доку-мент предназначен для того, чтобы в течение длительного жизненного цикла локомотива, фиксировать все события, произошедшие с ним за 40-50 лет.

3. Расход дизельного топлива - под контроль Ю. И. Климено [и др.] В ОАО "ВНИКТИ" разработана и в настоя-щее время внедряется на новых тепловозах автоматизированная система контроля пара-метров работы дизельного подвижного соста-ва и учета дизельного топлива (АСК).

4. Столкновение при нештатной ситуации А. А. Посмитюха Причиной произошедшего на Юго-Западной дороге (Украина) транспортного события стали неправильные действия машиниста в условиях, когда работники служб перевозок, сигнализации и связи системно на-рушали нормативные требования по обеспечению бе-зо\пасности.

5. Технология обслуживания тормозов требует замены М. И. Глушко Важнейшим этапом работы пунктов фор-мирования грузовых и пассажирских поездов является подготовка тормозного оборудова-ния. Совершенствование технического обслу-живания тормозов - один из главных резервов обеспечения безопасности движения.

6. Система МСКУД "Лидер-3" для тепловоза ТЭМ7А (Окончание . (Начало см. "Локомотив" №9, 2012г.) А. Н. Антюхов Приведены примеры включения, выключе-ния, переключения различных режимов ра-боты системы МСКУД "Лидер-3" тепловоза ТЭМ7А.

7. Электрические аппараты тепловоза ТЭМ18Д М. В. Митронов Электрические аппараты предназначены для управления рабо-той тепловоза, каждый из которых служит определенной цели. Приводятся обозначение, наименование, назначение и расположе-ние аппаратов в электрической схеме.

8. Советы по обслуживанию блока индикации ВС3641 электровоза ЭП2К (Продолжение. Начало см. "Локомотив" № 9, 2012 г.) В статье приведены кадры управления, кон-троля, диагностики и т. д. оборудованием.

9. Основные отличия электрических схем и конструкции электропоездов ЭД4М и ЭД4МК В статье предложен перечень некоторых изменений, внесен-ных в электрические схемы и конструкции электропоездов ЭД4М и ЭД4МК. Он составлен на основе методических разрабо-ток локомотивных бригад моторвагонного депо Свердловск Головной вагон Шкаф № 1 —добавлены реле РКД, РВК, ПРК; два защитных аппарата Q8 и Q9 заменены сдвоенным автоматическим выключателем Q8; установлены БРТЛ и В42 (выключение АЛСН); шкаф № 2 — добавлены реле ПРН, РДО (реле дежурного освещения); вместо предохранителей Q15 (16), Q32(33), Q34 (35) установлены сдвоенные выключатели Q15, Q32, Q34. шкаф № 4 — автоматы Q3, Q13, Q18, Q23, Q26, Q28-Q31, Q41 — Q43 перенесены в шкаф № 5.шкаф № 5 — кроме добавленных автоматов из шкафа № 4, установлен автоматический выключатель Q67 (радиостанция). Моторный вагон Шкаф № 1 — реле вспомогательного компрессора РВК заменено контактором КВК; шкаф № 2 — автоматические выключатели Q3, Q5 и Q34, Q35 заменены сдвоенными выключателями Q3 и Q34; шкаф № 3 — блок САУТ (система автоматического управления торможением) переименован в блок БУТ (блок управления торможением); установлено реле ПРЮ (используется при наличии дискретного устройства контроля скольжения ДУКС). В связи с установкой силовых контакторов (ЛК, ЛКТ, Т, Ш) без герконов из схемы цепей управления изъяты повторители ПЛК, ПЛК1,ПТ1,ПШ. Прицепной вагон Шкаф № 2 — автоматические выключатели Q15 (16) и Q34 (35) заменены сдвоенными аппаратами защиты Q15 и Q34; установлено реле ПРН. Особенности электропоезда ЭД4МК В прицепных вагонах с баром (в шкафу № 3) установлен выключатель Q74, подающий питание на переключатель В24. С его помощью потребители бара подсоединяются к внешнему наружному источнику питания. Эта трехфазная сеть защищена плавкими предохранителями Пр20 — Пр22 (шкаф № 4). При кратковременном снятии напряжения и наличии нагрузки в баре возможно отключение автомата 074.

10. Инновационные технологии повышения надежности электрических машин А. М. Худоногов [и др.] Проблема повышения надежности и продления ресурса электрических машин тягового подвижного состава (ТПС) приобрела в последние годы большое социально-экономичес-кое значение для железнодорожного транспорта. Необходимым условием его безубыточной работы и эф-фективного функционирования в рыночных условиях является минимизация всех производственных затрат, что достигается путем анализа бизнес-процессов, необходимым обеспечением и менеджментом с последующим применением инновационных технологий.

11. Технические указания по подготовке, эксплуатации и обслуживанию тепловозов и дизель-поездов в зимних условиях № ЦТРТ-14/97 В зимнее время эксплуатация тепловозов усложняется, поэтому подготовке машин требуется уделять больше внимания как со стороны локомотивных бригад, так и ремонтников. Для выполнения этих работ в 1997 г. были выпущены технические указания № ЦТРТ-14/97.

12. Несколько советов при подготовке электровоза ЭП2К к работе зимой Предложено выполнить ряд работ при подго-товке электровоза ЭП2К к работе зи-мой.

13. Обновление парка колесотокарных станков: проблемы, перспективы, решения Н. В. Троилин Одним из главных ориентиров инноваци-онного развития ОАО " РЖД" на период до 2015 г. является модернизация существующей материально-технической базы, замена тех-нических средств с истекшим сроком службы на новую технику с высокой производитель-ностью.

14. Низковольтные электромагнитные контакторы и реле И. А. Ермишкин Представлены различные типы реле локомоти-вов.

15. Эффективность управления качеством при содержании подвижного состава А. В. Каршаков В свете внедряемых элементов системы менеджмента качества и инструментов управ-ления качеством в ОАО "РЖД", требуется оцен-ка эффективности этих внедрений.

16. Диагностика опор обеспечит безопасность движения поездов В. И. Подольский, В. Е. Чекулаев, В. Ю. Бекренев На электрифицированных линиях ОАО "РЖД" находится в эксплуатации более 1 млн. опор контактной сети (КС). От их состояния зависит безопасность движения поездов.

17. Схемы шунтирования нейтральной вставки Ю. А. Тимофеев, И. А. Лызин Представлены схемы шунтирования нейтраль-ной вставки.