广东冠生土木工程技术有限公司

1. 2010年广东省交通运输行业节能减排示范项目 气泡混合轻质土 在道路工程中的节能环保应用 工 作 总 结 广东冠生土木工程技术有限公司 2011年10月12日

2. 二0一0年，我司实施的气泡混合轻质土在道路工程中的节能减排应用工作在省交通运输厅、省交通集团的高度重视和正确领导下，进一步探索节能减排新途径，建立新机制，使节能减排工作取得了一定成效，现将二0一0年工作总结汇报如下：二0一0年，我司实施的气泡混合轻质土在道路工程中的节能减排应用工作在省交通运输厅、省交通集团的高度重视和正确领导下，进一步探索节能减排新途径，建立新机制，使节能减排工作取得了一定成效，现将二0一0年工作总结汇报如下：

3. 一、气泡混合轻质土介绍 气泡混合轻质土是由制备的气泡群按一定比 例加入到由水泥、水及可选添加材料制成的浆料 中，经混合搅拌、现浇成型的一种微孔类轻质材 料。其主要应用范围包括路堤加宽、桥台台背、 结构顶减荷、低软基路堤、桥梁减跨、高填方路 堤挡墙、市政管道回填、坍塌工程快速抢险、溶 岩空洞填充、建筑地基加固、港口护岸挡墙、冻 土路基及房建工程的保温隔热等。

4. 主要原理和施工照片如下： 道路加宽 减荷换填 陡坡路堤 桥梁减跨

5. 二、完成情况 1、综合效益方面 1）直接经济效益 自实施该示范项目以来，我司共完成京珠南、佛开高速、汕揭高速、南二环及广东云罗高速等项目的气泡混合轻质土填筑工程，其施工量11.59万m3，营业额3708.8万元。通过该示范项目的推广应用，施工量比上一年增长了38.67%，为业主直接减少工程投资约700万元。

6. 2）节能减排效益 与常规填筑施工相比，本节能减排项目是采用直立填筑方式填筑路堤，在道路拓宽填筑时基本不需征地，在山区陡坡路堤填筑时不需放坡施工。2010年，利用气泡混合轻质土进行路堤拓宽、陡坡路堤等填筑工程共6.35km，减少征地35.7亩，节省征地费用1071万元，减少高填深挖土石方量25万m3，减少施工对周边环境的破坏。

7. 2、标准工法方面 1）编写并获得国家级工法《气泡混合轻质土路堤填筑工法》1项。 2）完成课题《气泡混合轻质土在路堤填筑工程中的应用研究》1项，其研究成果达到国际领先水平。 3）主持完成行业标准《气泡混合轻质土填筑工程技术规程》编写工作，目前该标准正处于报批阶段。

8. 3、技术创新方面 根据在本示范项目推广应用中遇到的防水、高强及超低密度等工程要求，我司通过室内外试验，开发出高强度、高防水性及低密度的气泡混合轻质土系列产品，申请并获得国家发明专利3项，实用新型专利6项。其中，开发的高强度气泡混合轻质土在2010年已成功应用于广西某桥减荷回填工程，实现直接经济效益约65万元。

9. 4、推广应用情况 自实施本示范项目以来，我司通过技术交流、派发资料、网络宣传及项目合作等形式进行推广应用气泡混合轻质土。目前，本节能减排示范项目成果已推广到全国各地，并已在浙江、广西、山东、河南、福建、湖南、湖北、内蒙古等省份的道路和房屋建设工程中成功应用，年施工量约60万m3。

10. 三、主要做法 1、加强领导、组织管理 自下达本节能减排项目后，我司专门为实施该项目组建了以总经理为组长、总工程师为副组长、各部门负责人为组员的领导小组，并以此成立市场推广应用、技术研发中心两个工作小组。 2、细化目标、落实责任 我司在实施推广方案的基础上，根据国内工程建设情况，结合气泡混合轻质土的自身特点及

11. 其在道路工程中的应用情况，专门起草一份详细的节能减排实施工作细则，根据各项目标，落实责任到人，并根据各自目标积极组织落实。其在道路工程中的应用情况，专门起草一份详细的节能减排实施工作细则，根据各项目标，落实责任到人，并根据各自目标积极组织落实。 3、多方沟通、优化设计 目前，国内公路建设工程很少从全寿命周期考虑，对土地资源、环境保护意识不强，这对该项目推广加大了难度。因此，在推广此项目时，一方面向政府主管部门、业主单位、设计单位介绍其项目的全寿命周期效益，让他们逐渐转变意

12. 识；另一方面从整体设计角度出发，在确保质量安全情况下，可将桥台形式等优化为单排桩桩柱式台，并与减少桥跨结合设计，以减少其相关工程费用。例如，在道路加宽时，我们尽早与有关单位沟通，在气泡混合轻质土路段尽量不需征地，这样则可将部分征地费用纳入气泡混合轻质土加宽费用中综合考虑，为业主减少征地拆迁时间和费用，达到降低工程投资目的，加快了施工进度。识；另一方面从整体设计角度出发，在确保质量安全情况下，可将桥台形式等优化为单排桩桩柱式台，并与减少桥跨结合设计，以减少其相关工程费用。例如，在道路加宽时，我们尽早与有关单位沟通，在气泡混合轻质土路段尽量不需征地，这样则可将部分征地费用纳入气泡混合轻质土加宽费用中综合考虑，为业主减少征地拆迁时间和费用，达到降低工程投资目的，加快了施工进度。

13. 4、校企合作、创新产品 针对企业普遍存在研发力量不足情况，我司充分利用了学校资源，加强与学校沟通合作，开展技术创新工作。通过一年的技术创新，开发出高防水性、高强度及低密度的气泡混合轻质土系列产品，一是在10米水头压力条件下，最大饱和吸水为6%，比原来15%减少了9%；二是在保证容重不超过1.2kN/m3条件下,最高强度可达到40MPa。同时，开发出塑化型气泡混合轻质土的

14. 空洞注浆技术，拓宽了应用领域。 此外，利用气泡混合轻质土的重量轻、自密性好、不需碾压等特性，将其与金属波纹管结合开发一种新型波纹管轻质组合拱桥等新产品，得到业内专家的一致好评，此产品已处于推广阶段。

15. 5、树立品牌、提升影响 我司一向坚持品牌战略，在市场推广和项目施工过程中，严格实施诚信第一、质量至上、顾客满意的经验理念，达到施工一个项目，树立一个品牌的目标。同时，通过编制国家工法、行业标准和科研课题等手段，提高企业的影响力。

16. 四、存在问题 1、全寿命周期建设理念不强 目前，我国公路建设行业多数实行建设方、运营方独立，加上经营目标考核制度，使得建设方直接建设费用方面考虑多些，全寿命周期建设费用考虑较少。 2、节省资源和环保意识不高 由于山区地区土地资源比较丰富，征地费用较低，环境保护意思不强，致使山区高陡坡路段

17. 常采用高填深挖、分级放坡等常规施工方案，造成大量征用土地，严重破坏原有生态环境。常采用高填深挖、分级放坡等常规施工方案，造成大量征用土地，严重破坏原有生态环境。 3、节能减排体系不完善 目前，很多地方政府和部门对节能减排工作认识不到位，一些地方机构、编制、人员落实不到位。部分企业管理较为粗放，节能减排意识比较淡漠，制度不完善，致使节能减排未变成全社会的自觉行动。

18. 三、继续推广建议 1、加大节能减排宣传力度，建立节能减排、应用新技术等奖罚体系； 2、树立全寿命建设周期理念，建立长效评价考核制度； 3、上级部门组织专项研讨、推广会，协助、支持实施单位宣传和推广节能减排项目。

19. 谢谢各位领导、专家！