2- سيستم هوا رساني

2. 2- سيستم هوا رساني • دريچه گاز • موتور مرحله اي دور آرام • پتانسيومتر دريچه گاز • منيفولد هواي ورودي

3. سيستم هوا رساني متفاوت

4. 1. دريچه گاز • دريچه پروانه اي • موتور پله اي • پتانسيومتر دريچه گاز

5. 2. موتور مرحله اي دور آرام • ايجاد حالت ساسات در زمان سرد بودن موتور • تنظيم دور آرام در شرايط گوناگون • تنظيم مخلوط سوخت و هوا در دور آرام • جلوگيري از بسته شدن مسير هوا، زماني كه در سرعت هاي بالا راننده پا را به صورت ناگهاني از روي پدال بر مي دارد • پالس هاي 12 ولتي ارسالي از ECU را به حركت خطي تبديل مي نمايد

6. 2. موتور مرحله اي دور آرام

7. 3. سنسور موقعيت دريچه گاز • پتانسيومتر دريچه گاز • ولتاژ تغذيه 5 ولت

8. 3- سيستم جرقه

9. 1. كويل جرقه زني • جهت تامين برق مورد نياز شمع ها • شامل چهار واير و دو كويل • جرقه زني بطور همزمان در سيلندرهاي 1-4 و 3-2 • نصب بر روي سر سيلندر 2. وايرهاي شمع • ايجاد ارتباط و ارسال جريان از كوئل • مقاوم به پارازيت

10. رنج گرمائی شمع ها شمع ها دمای کارکرد شمع ها

11. شمع محدوده گرمای بيش از حد محدوده مناسب دمای کارکرد شمع ها محدوده کاری که موتوردر آن خنک ميباشد محدوده دمای کارکرد شمع ها در دور آرام

12. كوئل کويل برای تامين ولتاژ جرقه زنی در شمع ها مورد استفاده قرار می گيرد و در سيستم انژکتوری زيمنس شامل دو کويل مجزا بوده که از طريق چهار واير به شمع ها متصل شده اند. . در اين سيستم جرقه‌زني بطور همزمان در سيلندرهاي 4-1 و 2-3 صورت مي‌گيرد. به بيان ديگر شمع ها به طور همزمان در دو سيلندری که يکی در مرحله احتراق و ديگری در پايان مرحله تخليه قرار دارند عمل می کنند (به دليل نوع سيستمجرقه زنی).زمان جرقه‌زني و طول مدت زمان داول نيز با توجه به اطلاعات ارسالي از واحد كنترل الكترونيك (ECU) كنترل مي‌گردد. کويل در اين سيستم توسط يک براکت بر روی سر سيلندر نصب می گردد.

13. سيستم جرقه زني 1- سيم پيچ اوليه2- سيم پيچ ثانويه3-هسته4-کامپيوتر ماجول جرقه زن5-شمع6-عمل کليد زني سيم پيچ

14. سيستم جرقه زني يک کوئل بر دو سيلندر (شمع سري) برق بعد از سوئيچ سيلندر 2 سرعت موتور فشار هوای منيفولد ENGINE ECU سيلندر 1 IPM

15. 4- واحد كنترل الكترونيك مشخصات واحد كنترل الكترونيك: Fuel Injection System: MPFI (Full Sequential)ECU:JCAE S2000Ignition System: Semi-Static, DLIMalfunction Indicating System: E.O.B.D (Rs232)Processing System: 16 bitesFlash Memory: 256 kbConnection with other ECU’s: CAN1Timer: 20 MHzMemory (EEPROM): 1 k bytes

16. واحد كنترل الكترونيك

17. 4- واحد كنترل الكترونيك ECU بر اساس دور موتور و حجم هواي اندازه گيري شده توسط اندازه گير جريان هوا، به انژكتورها اطلاع مي دهد كه چه مقدار سوخت تزريق كنند تا مخلوط هوا-سوخت مناسب در منيفولد ورودي پاشيده شود و به اين ترتيب ميزان سوخت مورد نياز براي ايجاد مخلوط به نسبت استوكيومتري بدست مي آيد. ECU دو وظيفه اصلي دارد؛ كنترل زمان پاشش سوخت و كنترل حجم آن. هنگامي كه انژكتور سوخت را به درون سيلندر مي پاشد، سيگنال اوليه جرقه به ECU فرستاده مي شود و به اين ترتيب زمان پاشش كنترل مي شود.

18. نحوه عملكرد ECU در شرایط مختلف • عملكرد در زمان استارت زدن موتور • عملكرد در دورهای مختلف • عملكرد در قطع پاشش سوخت انژكتورها • عملكرد در شروع مجدد پاشش انژكتورها حافظه ECU • حافظه دائم • حافظه موقت

19. اجزاء و متعلقات سيستم 1- سنسورها • سنسور دور موتور • سنسور ميل سوپاپ • سنسور فشار و دمای منيفولد(MAP) • سنسور دماي آب • سنسور سرعت خودرو VSS • سنسورOxygen • سنسورKnock

20. 1. سنسور دور موتور و موقعيت ميل لنگ • محل نصب بر روي پوسته كلاچ • دور موتور • موقعيت TDC • سنسور داراي يك آهنرباي دائم مي باشد كه يك سيم پيچ دور آن پيچيده شده است. با عبور دندانه هاي فلايويل از جلوي آهنربا، ميدان آهنربا تغيير كرده و در سيم پيچ جريان القا مي گردد.