СЕМИНАР: «ИСО/ТУ 16949 для производителей и поставщиков»

1. СЕМИНАР: «ИСО/ТУ 16949 для производителей и поставщиков» «РАЗВИТИЕ ПРОИЗВОДСТВА ВЫСОКОКАЧЕСТВЕННЫХ АВТОКОМПОНЕНТОВ - ОСНОВНАЯ ЗАДАЧА АВТОМОБИЛЬНОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ в 2008 - 2015 годах» (Казань, 13-16 мая 2008 г.) И. А.Коровкин Исполнительный директор НП «Объединения автопроизводителей России» Тел: +7(495) 620-45-80 e.mail: info_oar@mail.ru www.oar-info.ru

2. Продажа и производство автомобильной техники в 2007-2020 годах, тыс. шт. *) Продукция государств-членов СНГ

3. Распределение парка автомобилей по федеральным округам на 1.01.2007 г. (тыс. шт.) Общее количество автомобилей – 32 546 . Из них: легковых – 26 794, грузовых – 4 929 , автобусов – 824. Ежегодная выбраковка составляет 1 – 1.2 млн. автомобилей, в т.ч. 700 – 800 легковых, 200 - 300 грузовых 3 389 1 570 9 289 3 025 6 394 3 864 4 320

4. На территории Российской Федерации общее количество действующих сборочных производств автомобильной техники на сегодняшний день составляет 11 предприятий и в стадии разной степени создания 21 предприятие. • По производству легковых автомобилей действует 12 заводов. В 2007 г.было выпущено- 456,6 тыс. шт. по сравнению с 2006 г. рост составил 62,8%. До 2010 г. намечается ввод в строй 7 предприятий. Производственные мощности к 2012 г. составят около 1500 тыс. шт. • 16 предприятий по производству грузовых автомобилей: из них действующих 11 заводов. Выпуск составил в 2007 г. – 17,4 тыс. шт. по сравнению с 2006 г. рост составил 92,5%. До 2010 г. намечается ввод в строй 5 предприятий. Производственные мощности к 2012 г. составят около 230 тыс. шт. • 4 завода по производству автобусов: из них действующих 2 завода, выпуск которых составил в 2007 г. – 3,5 тыс. шт. по сравнению с 2006 г., рост в 14,6 раза. До 2010 г. намечается ввод в строй двух предприятий. Производственные мощности к 2012 г. составят около – 34 тыс. шт.

5. Российское сборочное производство иностранных легковых автомобилей на территории Российской Федерации

6. продолжение

7. Российское сборочное производство иностранныхгрузовых автомобилей на территории Российской Федерации

8. Российское сборочное производство автобусов на территории Российской Федерации

9. Рост выпуска автомобильной техники на сборочных предприятиях существенно опережает рост производства автокомпонентов необходимого качества для их комплектации. Это ставит под сомнение возможность производства конкурентоспособной в России автомобильной техники.

10. В настоящее время в России практически отсутствует производство конкурентоспособных автокомпонентов 2-го и 3-го уровня. Минэкономразвития России подписало 14 соглашений по «промышленной сборке» автокомпонентов из более 40 заключенных меморандумов о намерениях организации такого производства

11. К 2010 году в Российской Федерации должно быть созданокак минимум 3 кластера, объединяющих производство автомобильной техники и автомобильных компонентов: - Северо-Западного (Санкт-Петербург, Ленинградская область, Калининград, В-Новгород) - Центрального (Москва, Московская область, Калужская, Смоленская и Владимирская области) - Поволжского (Ижевск, Н-Новгород, Татарстан, Самарская область, Ульяновск) Заводы по производству автокомпонентов должны создаваться по принципу максимальной технологической унификации при максимальном расширении типоразмерных рядов. Создание кластеров сдерживается отсутствием утвержденной концепции кластерной политики в Российской Федерации и отсутствием нормативно-правового акта о стимулировании развития территориально-производственных кластеров.

12. РЕГЛАМЕНТАЦИЯ КАЧЕСТВА

13. ЖИЗНЕННЫЙ ЦИКЛ АВТОМОБИЛЯ

14. СТРУКТУРА МИРОВОЙ СТАНДАРТИЗАЦИИ

15. РЫНОК УСЛУГ в ОБЛАСТИ СЕРТИФИКАЦИИ ПРЕДПРИЯТИЙ-ПОСТАВЩИКОВ АВТОМОБИЛЬНОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ в РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

16. НОРМАТИВНАЯ БАЗА МЕНЕДЖМЕНТА КАЧЕСТВА В АВТОМОБИЛЬНОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ

17. Правила по проведению работ в системе сертификации механических транспортных средств и прицепов (изменения №1, приказ Ростехрегулирования от 10.12.07 №3453, регистрация в Минюсте России от 20.12.07 №10776) • Глава II, пункт 7. Проверка производства (в измененной редакции, Изм. №1) 7.5. При наличии у изготовителя сертификата, подвергающего соответствие системы менеджмента качества требованиям ГОСТ Р ИСО 9001 или ГОСТ Р 51814.1 (ИСО/ТС 16949), орган по сертификации вправе дополнительно оценить возможности сертифицированной системы качества или производства в отношении обеспечения стабильности характеристик и показателей, оцениваемых при сертификационных испытаниях. • Глава III, пункт 3. Проверка производства сертифицируемой продукции. 3.7. При наличии у изготовителя системы менеджмента качества, сертифицированной на соответствие требованиям стандартов ГОСТ Р 51814.1 (ОСИ/ТС 16949), проверка производства не проводится. (П. 3.7 введен дополнительно, Изм. №1)

18. продолжение • Глава III, пункт 4. Инспекционный контроль за выпускаемой сертифицированной продукцией 4.1. Инспекционный контроль осуществляется с целью удостоверения в том, что выпускаемая продукция соответствует требованиям нормативных документов, на основании которых она сертифицирована и обеспечивается стабильность производства сертифицированной продукции. Периодичность контроля соответствия устанавливается органом по сертификации, но не чаще 1 раза в год. (П. 4.1 в измененной редакции, Изм. №1) 4.2. В случае оформления сертификата соответствия на запасные части на основании результатов сертификации комплектного транспортного средства инспекционный контроль запасных частей может быть совмещен с инспекционным контролем комплектного транспортного средства. (П. 4.2 в измененной редакции, Изм. №1) 4.5. Отрицательные результаты инспекционного контроля могут послужить основанием для приостановления действия или отмены сертификата соответствия. (П. 4.5 введен дополнительно, Изм. №1)

19. ВЫВОДЫ: 1. Основная регламентация качества продукции на всем жизненном цикле должна осуществляться на предприятии и превышать требования рынка. 2. Предприятие-изготовитель должно не только устанавливать требования к поставщикам, но и оказывать техническую, финансовую поддержку, а также помощь в обучении персонала. 3. Система менеджмента качества предприятия не должна быть формальной.

20. Автомобильной промышленности России есть только один исход и одно спасение – создание и развитие культуры качества.