TECHNICKÉ SYSTÉMY ZABEZPEČENIA MOBILNÝCH PROSTRIEDKOV

1. TECHNICKÉ SYSTÉMY ZABEZPEČENIA MOBILNÝCH PROSTRIEDKOV Z historického hľadiska považujeme za prvé formy zabezpečenia vozidla zavedenie kľúčov a spínacích skriniek zapaľovania. Medzi prvotné neštandardné formy ochrany patrili skryté vypínače elektrických okruhov a odoberanie súčasti vozidla po jeho zapakovaní (káble, hlava rozdeľovača a pod.). Súčasné systémy sa upierajú cestou informačných technológii a rôznych foriem lokalizácie a navigácie vozidla. Technické a informačné systémy, slúžiace pre zabezpečenie mobilných prostriedkov proti krádeži, môžeme rozdeliť do niekoľkých skupín : mechanické prostriedky zabezpečenia – tie slúžia na blokovaniepohybu častí vozidla ako volant, pedále, páky a pod. Medzi mechanické môžeme zaradiť aj značenia okien, UV nápisy a značky na častiach automobilu. elektronické prostriedky zabezpečenia - sem radíme autoalarmy, imobilizéry a pagery. Každý z nich je montovateľní samostatne alebo vo vzájomnej kombinácií.

2. Podľa iného delenia ich môžeme rozdeliť na : • zariadenia znemožňujúce s motorovým vozidlom odísť (imobilizétry), • zariadenia podávajúce signál o neoprávnenej manipulácii s vozidlom, • zariadenie vysielajúce signál o pohybe ukradnutých vozidiel (Lo – Jack a iné), • zariadenia monitorujúce vozidlá prechádzajúce vytypovaným priestormi s cieľom vypátrať hľadané motorové vozidlá (video systémy), • informačné databázové systémy evidencie motorových vozidiel a informácií o ukradnutých motorových vozidlách (EUCARIS, IRIS, ECR)

3. TECHNICKÉ ZABEZPEČOVACIE SYSTÉMY • Technické zabezpečovacie systémy môžeme rozdeliť do nasledujúcich typov : • technické zabezpečovacie systémy zabraňujúce odcudzeniu • vozidla a varujúce pri pokuse o krádež, • technické prostriedky a systémy vyhľadávania odcudzených • motorových vozidiel, • technické prostriedky polície na odhaľovanie falošných • identifikačných znakov odcudzených motorových vozidiel • a pozmenených alebo falošných dokladov od vozidla.

4. Technické zabezpečovacie systémy zabraňujúce odcudzeniu vozidla a varujúce pri pokuse o krádež Autoalarmy – v súčasnej dobe možno autoalarmy rozdeliť do dvoch skupín: - kompaktné, - komponentné. Kompaktné– majú elektronickú riadiacu jednotku integrovanú priamo do sirény, niekedy aj v kombinácii so záložným zdrojom elektrickej energie. Kompaktné autoalarmy sa vyznačujú jednoduchou montážou, k ich základným nevýhodám patrí menšia odolnosť voči vyradeniu z činnosti (hrubým násilím je ich možné pomerne rýchlo znefunkčniť). Komplet alarmu takto umiestnený je navyše vystavený veľkému kolísaniu teploty a vlhkosti, čo kladie vysoké nároky na celkovú konštrukciu alarmu.

5. Komponentné– majú centrálnu riadiacu jednotku umiestnenú na skrytom mieste v kabínke vozidla, v motorovom priestore je len samotná siréna. Zložitejšia montáž je spravidla vyvážená väčšou funkčnou spoľahlivosťou. komponentný alarmkompaktný alarm

6. Moderné autoalarmy pracujú s väčším počtom rôznych druhov snímačov : • Kontaktné snímače otvorenie dverí/kapoty (plášťová ochrana) – využívajú sa továrensky montované spínače signalizujúce otvorenie dverí. Automobil je nutné dovybaviť spínačom kapoty tak, aby nebol pomocou planžety a iných prístupný. Niekedy sú nahradzované aj magnetickými snímačmi ale ich využitie je často problematické. • - Ultrazvukové snímače – využívajú Dopplerov efekt pri sledovaní ultrazvukových vĺn v interiéry integrovaným vysielačom a prijímačom. Tieto zariadenia musia vedieť reagovať na zmenu tepla, prirodzeného prúdenia vzduchu a zmeny interieru (naložený náklad, vymontované sedadlá a pod. Pri jazde musia byť zo zdravotných dôvodov deaktivované (únava, bolesti hlavy).

7. Otrasové snímače – v minulosti značne využívané viedli k častým falošným poplachom. Dnes sa využívajú ako doplnkové senzory resp. predpoplachové kedy je s ich pomocou zvyšovaná ostražitosť celého systému. Bývajú integrované v riadiacej jednotke alebo sú montované na exponované miesta (stĺpiky dverí a pod.). Nevyhnutnosťou je už digitálna filtrácia podnetov v snahe zabrániť falošným poplachom. Nechránia pred neoprávnenou manipuláciou s vozidlom (registruje len výrazné vibrácie). • Náklonné snímače – registruje na náklon vozidla bez ohľadu na čas. Sú riešené buď na princípe trubičky s ortuťou a kontaktmi alebo na princípe špeciálnych integrovaných obvodov registrujúcich vychýlenie z pôvodnej osi aj o niekoľko stupňov.

8. Mikrovlnné snímače – alebo radarové detektory pracujú podobne ako ultrazvukové. Charakteristické sú prenikaním lúčov cez pevné prekážky. Je preto možné nastavenie aktívnej zóny aj pre prípad priblíženia sa k vozidlu. V súčasnosti pracujú ako 2 zónové. Prvá zóna má funkciu predpoplachu a nastavuje sa na priblíženie k vozidlu na niekoľko centimetrov – upozorňuje páchateľa. Druha zóna sleduje interiér – jaj narušenie automaticky vyvolá poplach. Využívajú sa zväčša pre kabriolety. • Snímače rozbitia skla – malo použiteľné vzhľadom na interiér vozidla sú náchylné na falošné poplachy. Kombinujú sa s tlakovými, ktoré sledujú zmeny tlaku vzduchu, ktorý ma predchádzať alebo nasledovať rozbitiu skla.

9. Značná časť autoalarmov má aj diaľkové zapínanie sirény a štandardom je aj súčasné ovládanie centrálneho uzamykania dverí. Niektoré autoalarmy sú vybavené funkciou samočinnej aktivácie po určitom čase od opustenia vozidla. K ochranným prvkom patrí aj sledovanie elektrických obvodov, výkyvov napätia, zopnutia spotrebičov v interiéri, zopnutia zapaľovania a iné okolnosti, ktorý by mohli nastať v elektrosústave pri neautorizovanom pokuse o naštartovanie vozidla. Niekedy sú autoalarmy vybavené „panic“ tlačítkom, ktoré slúži na okamžité vyvolanie poplachu.

10. Používanie alarmov s rádiovýmdiaľkovým ovládaním viedlo k vynájdeniu rafinovaných spôsobov deaktivácie s použitím moderných elektronických prostriedkov. V princípe ide o nasimulovanie príslušného kódu rádiového signálu. Okrem možnosti nahratia kódu pri zapínaní a vypínaní alarmu vozidla sa začali používať tzv. scannery, ktoré na príslušnej frekvencii vysielali v rýchlom slede rozličné digitálne kódy s cieľom uhádnuť ten pravý. Výrobcovia autoalarmov na to reagovali ochranou EPS (alebo antiscan),ktorá v prípade zachytenia niektorých nesprávnych kódov zablokovala alarm na určitú dobu. Takáto ochrana zase viedla k používaniu tzv. code – graberov.

11. Toto zariadenie nahráva príslušný kód pri zapínaní alarmu majiteľom auta a v prípade potreby ho dokáže reprodukovať. Možnou ochranou proti týmto code graberom je používanie premenlivého, cyklického (rolling) kódu, alebo náhodného (random) kódu signálu. Pri premenlivom kóde je dôležitý algoritmus zakódovania, podľa ktorého sa kód mení, nakoľko niektorí zlodeji aut sú schopní z viacerých nahratých signálov toho istého vysielača vygenerovať aj niektoré premenlivé kódy. Za ochranu pred nahratím možno považovať servisný vypínač, ktorý umožňuje pri odovzdaní vozidla do opravovne natrvalo vypnúť alarm a tým zabrániť voľnému nahrávaniu a preskúšavaniu algoritmu kódu.

12. Alternatívou rádiového diaľkového ovládania autoalarmu je infračervený prenos signálu. Vtedy je diaľkové ovládanie vybavené vysielacou LED diódou a vozidlo má nainštalovaný prijímač na z vonku viditeľnom mieste (pod sklom, stropná časť kabíny, dverové stĺpiky vozidla). Nevýhodou je však nižšia účinnosť a efektívnosť prenosu signálu.

13. Infračervené diaľkové ovládania Rádiové diaľkové ovládania

14. Medzi doplnky autoalarmov patria aj pagery, ktoré slúžia ako oznamovacie zariadenie pre majiteľa vozidla. Majú dosah niekoľko sto metrov a ich funkcia spočíva v tom, že v prípade spustenia poplachu vo vozidle okamžite signalizujú tento stav na vzdialenom mieste. Ich alernatívou sú GSM pagery ,ktoré odosielajú správu na mobilný telefón a umožňujú odposluch interieru.

15. Imobilizéry– je vybavenie automobilu samočinne sa aktivujúcim zariadením, ktoré po vypnutí motora preruší najmenej tri okruhy potrebné na jeho chod. Spravidla štartér, zapaľovanie a prívod paliva. Najdokonalejšiu ochranu týmto spôsobom poskytujú imobilizéry zasahujúce kódovaným signálom priamo do systému procesu riadenia motora. V súčasnosti výrobcovia vozidiel montujú takéto imobilizéry sériovo. Funkcia imobilizéru je zväčša integrovaná do klasického štartovacieho kľúča a spínacia skrinka obsahuje príslušný snímací prvok. Takto nie je v prípade mechanického skopírovania kľúča možné naštartovať, pretože nový kľuč nie je naprogramovaný.

16. Na dodatočnú montáž sú vhodné predovšetkým imobilizéry s kontaktným elektronickým kľúčom, prípadne s kľúčom s premenlivým kódom alebo blokovanie čipovou alebo magnetickou kartou. Niektoré alarmy majú v sebe zabudované aj prvky imobilizérov.

17. Špeciálny zamedzovač štartovania pracuje na princípe oneskorenej reakcie na poplachový signál. Systém síce umožní odjazdu vozidla, ale po určitom čase vozidlo samočinne zastaví. • Počas jazdy je postup nasledovný : • po 25 sekundách začnú blikať všetky smerovky, Takto systém • upozorňuje okolitých účastníkov premávky na neštandardnú • situáciu. • po 35 sekundách začnú blikať brzdové svetla, Systém • upozorňuje, že vozidlo onedlho zastaví. • po 45 sekundách sa zastaví motor, brzdové svetlá ostanú • svietiť a spustí sa siréna, Predpokladá sa, že páchateľ vozidlo • opustí a vydá sa na útek. • po 120sekundách stíchne siréna, zhasnú brzdové svetla • a ostanú blikať smerovky.

18. Podstatou takéhoto riešenia je minimalizovať priestor pre nerušenú manipuláciu páchateľa s vozidlom (tmavá ulička), v tom význame že: • sa mu umožní opustiť dané miesto, kde by za normálnych okolnosti • mal dostatok času cely systém deaktivovať, • prekvapiť ho v momente, kedy to nečaká resp. sa nachádza na • frekventovanom mieste. • Priemerný dojazd je vykalkulovaný na 1 km.

19. Dymová ochrana - je neobvyklým, avšak používaným doplnkom autoalarmov. V prípade neoprávneného pokusu o naštartovanie vozidla sa aktivuje dymovnica, ktorá znemožní orientáciu páchateľa vo vozidle a zároveň upozorní okolie na neobvyklú situáciu, ktoré to najskôr interpretuje ako požiar a reaguje privolaním hasičov (systém SDM).

20. Mechanické zábrany – patria k najstarším prvkom ochrany a sú pomerne výrazne rozšírené najme z pohľadu cenovej dostupnosti a nedôvery v elektronické systémy. • Medzi prvé z historického hľadiska môžme zaradiť odnímateľný volant, uzamykanie dverí a volantu. • Pointa tejto formy zabezpečenia je viac v zabránení páchateľovi s vozidlom odísť ako ochrany interiéru a exteriéru vozidla. • Môžme ich rozdeliť na : • odnímateľné – sú samostatné voľne prenosné, aplikovateľné a odnímateľné vodičom. • pevne spojené s vozidlom –sú pri zakúpení autorizovanou osobou namontované, resp. integrované do častí automobilu. Vodič už len ovláda uzamykanie.

21. Medzi najrozšírenejšie môžeme zaradiť : • - reťaze/lanka + visací zámok (zväčša pre jednostopé vozidlá), • „papuče“, • blokovače pedálov – bráni ich zošliapnutiu samostatne alebo v kombinácii s blokovaním volantu, • blokovače volantov – bránia otáčaniu volantu, • blokovače ručnej brzdy – bránia jej uvoľneniu samostatne, resp. v kombinácii s riadiacou pákou, • blokovače riadiacej páky/prevodovky – brania radeniu prevodových stupňov, resp. uvoľneniu z neho.

22. Technické prevedenie konštrukcie pevne spojených prostriedkov s vozidlom môže byť : otvorené (uzamykanie riadiacej páky mult-lock, uzamykanie volantu, pedálov) – kedy je uzamykací prvok alebo jeho komponenty priamo prístupne osobe vo vozidle, skryté - (uzamykanie riadiacej páky na princípe systémov construkt ) kedy je systém integrovaný/namontovaný bez priameho voľného prístupu bežného užívateľa vozidla. Jediné prístupné časti sú ovládacie prvky (zámok, hlavička zaisťovacieho klinu a pod.)

23. otvorené uzamykanie skryté uzamykanie klinom skryté otočné systémy Uzamykanie riadiacej páky

24. zámok ručnej brzdy pod paluboukou zámok ručnej brzdy a riadiacej páky

25. páky na volant páka na uzamknutie volantu o pedál

26. 1 Bezpečnostný kľúč - každý kľúč má svoje identifikačné číslo 2 Predlžovateľná hlava - presne nastavenie dĺžky pedálov 3 Povrchová úprava - jednotlivé časti sú chránené epoxydovým náterom 4 Pozinkovanie - držiaky pedálov sú pozinkované  5 Materiál - vyrobené z nitrocementované ocele, odolnej proti odvŕtaniu a prerezaniu 6 Zámek - bezpečnostní zámek odolný proti odvrtání 7 Fosforeskující otvor pro klíč  Uzamykanie pedálov

27. Spoľahlivosť takých zábran však nie je veľmi vysoká, ale na určitý čas zadrží zlodejov. Pri kombinácii s inými ochranami sa znižuje riziko odcudzenia vozidla vzhľadom na vysokú prácnosť pri deaktivácii všetkých systémov zabezpečenia. V súčasnosti sa kombinovanie jednotlivých prvkov zabezpečenia stalo zmluvnou podmienkou pri poistení vozidla.

28. Pod imobilizérom špeciálneho typu môžeme rozumieť aj aktívny zámok vzduchového ventilu pneumatík. Tento systém pracuje na princípe odstredivej sily a montuje sa za pomoci uzamykania na ventil kolesa. Pri rozbehu vozidla sa vzduchový ventil otvorí (už pri rýchlosti 14 km/h) a pri rýchlosti 28 km/h je už ventil otvorený úplne. Priemerný dojazd do úplného vypustenia pneumatiky je cca 600 metrov. Keďže je úchyt tohto zámku o ventil zabezpečený uzamykaním, akýkoľvek pokus o jeho násilné odstránenie by znamenalo utrhnutie ventilu.

29. Technické prostriedky a systémy vyhľadávania • odcudzených motorových vozidiel • Tieto prostriedky a systémy na vyhľadávanie ukradnutých motorových vozidiel delíme na : • aktívne prostriedky, • pasívne prostriedky. • Aktívne prostriedky vyhľadávania sú zväčša zamerané na oblasť aktívnych systémov typu : • Lo – Jack, ktorý obsahuje vysielač a prijímač. Vysielač je umiestnený vo vozidle a v prípade poplachu vysiela rádiový signál zaznamenaný prijímacou (mobilnou) stanicou. Systém sa do vozidla montuje autorizovanou firmou a ani samotný majiteľ vozidla nemá informácie o uložení a funkčnosti systému.

30. V prípade vyvolania tichého poplachu je vozidlo možné lokalizovať a zaistiť. Následne autorizovaná osoba deaktivuje poplachový signál. Vyvolanie vysielacieho poplachového signálu je možné aj z prijímacej stanice pri zistení, že vozidlo bolo odcudzené (nahlásenie majiteľa na polícii). Nevýhodou systému je neefektivita z pohľadu technickej nákladovosti inštalácie a prevádzkových nákladov systému. Ďalšou nevýhodou je neakceptovanie tohto systému v niektorých štátoch, dokonca technické problémy (kolízie) systémov z pohľadu využívaného frekvenčného rozhrania vysielača v prípade poplachu.

31. GPS Car - umožňuje majiteľovi sledovať polohu auta. Nejde teda prioritne o bezpečnostnú službu, ale o monitorovanie pohybu. Na sledovanie auta využíva satelit.

32. GPS Jack - predstavuje spojenie pozemného a satelitného zachytenia polohy vozidla, preto má takmer neobmedzenú možnosť lokácie vozidla. Ponúka okrem prenosu poplachového signálu aj lokalizáciu vozidiel počas bežnej prevádzky (napr. sledovanie pohybu služobných vozidiel). Systém pracuje na základe prenosu signálu prostredníctvom sieti GSM a GPS (global position system), pri vyžití prenosu signálu pomocou rádiovej paketovej siete alebo satelitných komunikátorov. V prípade nebezpečenstva je možné aktivovať poplach vo vozidle stlačením poplachového tlačítka, spustením autoalarmu alebo v prípade potreby zadaním nátlakového kódu, kedy sa spustí poplach len v registračnej centrále, zatiaľ čo vozidlo sa správa štandardne.

33. GSM Car - je spojenie lokalizačných služieb mobilného operátora v kombinácii s Lo Jackom. Pomocou GSM siete sa určí približná poloha vozidla a dohľadanie sa vykoná použitím Lo Jacku. Pracujú zväčša na princípe zasielania údajov prostredníctvom SMS v rámci systému GSM. Vtedy sú súčasťou zariadení aj funkčné SIM karty daného mobilného operátora.

34. Cena za uvedené alternatívy na Slovensku : (zdroj : internet - SME online, 2006)

35. GSM zostava pre zasielanie SMS

36. počítačový výstup lokalizačného programu

37. Medzi pasívne prostriedky radíme prostriedky vyhľadávania ako sú napr. mikročipy, kódové karty alebo iné prvky označovania vozidiel ako vypieskované alebo vyleptané VIN (Vehicle Idetifikation Number) číslo na autoskle. Do tejto skupiny patria : - technické prostriedky dodávané priamo výrobcom – číslo karosérie, motora, označenie skiel, bezpečnostných pásov, značky, špeciálne druhy farieb, skryté čísla vo vnútri auta na rôznych častiach vozidla aby bolo možné identifikovať vozidlo aj po zmene hlavných identifikačných čísel.

38. Umiestnenie identifikačných čísel výrobcom u vozidla Volvo už v 60-tych rokoch

39. - pomocné a svojpomocné prostriedky – umiestňované majiteľom vozidla na základe vlastnej úvahy (napr. vyrazenie ŠPZ na zadnej strane diskov kolies a iné). V tomto prípade je variabilita označení natoľko vysoká, že páchateľ nemôže predpokladať kde všade je vozidlo označené. - označovanie okien– tento systém je charakteristický vypieskovaním alebo vyleptaním identifikačného čísla (VIN, registračného čísla, ŠPZ a pod.) na všetky okna vozidla. Označenie je na prvý pohľad viditeľné a vyžaduje nevyhnutnosť výmeny alebo vybrúsenia kódu zo skiel v prípade odcudzenia vozidla páchateľom.

40. - Carmarking – je systém pasívnej ochrany ktorého princíp spočíva v označení skiel vozidla nezmazateľným kódom a v umiestnení identifikačných mikročipov vo vnútri auta na dohodnutých miestach, pričom jeden je umiestnený viditeľne. Každý mikročip má vlastné identifikačné číslo registrované v databáze Cartrace. - videokontrola vozidiel- spočíva v počítačovom identifikovaní poznávacích značiek vozidiel pri snímaní kamerou na špecifickom mieste, napr. výjazdy, diaľnice a ich porovnávanie s databázou odcudzených vozidiel. Takéto systémy sú v západných krajinách súčasťou monitorovania dopravnej situácie a pracujú samostatne.

41. VIN nálepka na sklo čísla na častiach motora

42. a) b) c) d) e) postup pri leptaní VIN čísla na sklo automobilu

43. príklad zloženia VIN kódu

44. Technické prostriedky polície na odhaľovanie falošných identifikačných znakov odcudzených motorových vozidiel a pozmenených alebo falošných dokladov od vozidla. • Medzi takéto prostriedky patria: • Rôzne typy mechanických pomôcok, ako zrkadlá špeciálne • svetlá, lupy a pod. používaných na kontrolu čísel na skrytých • alebo ťažko prístupných miestach vozidla. • - Katalógy, porovnávacie tabuľky, vzorky štítkov a čísel. • - Počítačové databázy čísel hľadaných vozidiel. • Skenery a pomôcky na identifikáciu mikročipov a čísel na • sklách. • - Systémy monitorovania vyhľadávania signálov.

45. INFORMAČNÉ DATABÁZOVÉ SYSTÉMY EVIDENCIE MOTOROVÝCH VOZIDIEL A INFORMÁCIÍ O • UKRADNUTÝCH MOTOROVÝCH VOZIDLÁCH • Pre identifikovanie odcudzených vozidiel je nevyhnutnou pomôckou dostatočne rozsiahly súbor informácií, ktoré slúžia k prevereniu identity daného vozidla. Pre tieto účely je vytvorených niekoľko databázových systémov obsahujúcich značné množstvo informácii z rôznych častí sveta. Základným cieľom každej databázy je rozšíriť množstvo jej užívateľov a údajov na maximálnu možnú mieru. Pre použitie v strednej Európe je takto vypracovaných a funkčných niekoľko projektov.

46. EUCARIS (1993) (European Car Registracion and Information System) je medzinárodný systém prepojenia databáz evidencie motorových vozidiel(nejedná sa o databázu ukradnutých vozidiel). Nie je centralizovaný, ide len o sprístupnenie informácií jednotlivým členom (členským krajinám) tohto zduženia. Náklady na prevádzku tohto systému hradia jednotlivé členské štáty a tak registrovaný člen (vozidlo) nie viazaný platením členského poplatku. Zloženie členských krajín zobrazuje nasledujúci obrázok. 1994 - Belgium, The Netherlands and Luxembourg 1995 - United Kingdom 1997 - Latvia 1998 - Hungary, Northern Ireland, the Channel Islands (Guernsey, Jersey), the Isle of Man and Gibraltar 2000 - Germany, Iceland and Ireland 2001 - Sweden and Romania 2002 - Estonia and Lithuania. 2008 - Slovakia and Italy (not operational yet) 2009 - Slovenia (expected to accede this year)

47. členovia – plne využívajú databázu Eucaris V procese implementácie Zaujemcovia – boli informovaní o existencii systému členské štáty združenia Eucaris

48. ECR – je systém postavený na princípe registrácie vozidiel na základe prideleného VIN čísla. Údaje v tomto systéme sú priamo prístupne policajným zložkám v členských krajinách. Ide o doplnkovú dobrovoľnú registráciu vozidla. Služba je platená a členský príspevok sa platí jednorázovo pri registrácii vozidla. V ČR je to 717 Kč, a u nás 1.999,- Sk (pre poistencov poisťovne kooperatívna dokonca 1.299,- Sk). Záujemca obdrží za uvedený poplatok sadu nálepiek, ktorú si naznačeným spôsobom aplikuje na svoje vozidlo. Zároveň sú jeho prihlasovacie údaje zaevidované do medzinárodnej databázy vozidiel. Podstata systému je skôr preventívna a jeho účinnosť je úmerná na úrovni komerčného rozšírenie v danej krajine. Vzhľadom na dobrovoľnosť a individualitu prihlasovania je rozširovanie systému jednoduchšie ako pri predošlom Eucaris.

49. Vyleptané označenie na skle automobilu členská karta organizácie pre ČR logo organizácie

50. IRIS - V roku 1996 sa Slovensko zapojilo do medzinárodnej aktivity európskych štátov, zameraných predovšetkým na boj proti krádežiam motorových vozidiel v celoeurópskom meradle. V Slovenskej republike je táto aktivita známa pod názvom IRIS - International Registration and Information System. Tento informačný systém s centrálami v jednotlivých štátoch Európy, eviduje základné údaje o vozidlách a ich právoplatných majiteľoch. V jednotlivých európskych štátoch boli vytvorené národné centrály, ktoré obsahujú informácie o odcudzených vozidlách v danom štáte. Tieto centrály sú prepojené a navzájom si vymieňajú informácie o hľadaných vozidlách.