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Reparación de pérdida de gas-oil por los ejes de la bomba inyectora

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Reparación de pérdida de gas-oil por los ejes de la bomba inyectora - PowerPoint PPT Presentation


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Reparación de pérdida de gas-oil por los ejes de la bomba inyectora. Autor: Mariano Sánchez Espín. Una avería muy común en una bomba inyectora, es la pérdida de gas-oil por el eje del acelerador y del ralentí, por ello he creído necesario hacer un trabajo al respecto.

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Una avería muy común en una bomba inyectora, es la pérdida de gas-oil por el eje del acelerador y del ralentí, por ello he creído necesario hacer un trabajo al respecto.

  • La bomba inyectora a la que vamos a realizar el trabajo es una LUCAS (DPC).
  • Con este trabajo pretendo que se quite el miedo que hay a tocar las bombas inyectoras, ya que muchos consideran que eso no es cosa de mecánicos sino de aquellos que se dedican a repararlas (bomberos)
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El vehículo en cuestión es un citroen xantia 1.9 diesel, pero podría tratarse de cualquiera que llevase una bomba inyectora LUCAS(DPC)

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En primer lugar, vamos a quitar todo lo que nos estorbe para poder acceder a los ejes.

Quitamos el amortiguador del acelerador

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Ahora vamos a quitar el retenedor, para ello debemos quitarle tres tornillos

retenedor

tornillos

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Antes de quitar las bielas de mando de los ejes, las marcamos con un rotulador (bielas de mando del eje del ralentí)

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Eje del acelerador.

El hecho de marcarlas es para que cuando las montemos coincidan en la misma posición

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Aquí tenemos el eje al descubierto.

Este es el eje por el cuál pierde gas-oil

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Ahora levantamos la tapa de la bomba hacia arriba, presionando el eje del acelerador hacia abajo

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Eje del ralentí

Si nos fijamos vemos que el eje del acelerador se nos ha quedado en el interior de la bomba inyectora, y el eje del ralentí ha salido con la tapa

Eje del acelerador

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Estas son las juntas nuevas que les vamos a cambiar

Las juntas tóricas de los ejes son iguales

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Segunda junta tórica debe de saltar sobre la primera hasta llevarla a su alojamiento

Alojamiento de la segunda junta

Cuando montamos las juntas nuevas, primero las remojamos en gas-oil, después metemos la primera junta hasta su posición en la parte superior , acto seguido, introducimos la segunda junta y la pasamos por encima de la otra hasta su posición

Primera junta tórica colocada en su alojamiento

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Ahora vamos a ponerle las juntas nuevas al eje del acelerador y hacemos lo mismo que con el anterior eje, pero con la diferencia que este está puesto en la bomba inyectora.

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Para colocar la tapa, la única precaución que debemos tener es que el eje del ralentí no toque sobre la lámina de regulación. Ya que si se doblase sería difícil su regulación

Lámina de regulación

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Montarla en esta posición

Por ello para que no ocurra ese problema vamos a colocar el eje en la posición de la ilustración.

De esta manera resulta imposible que toque la lámina de regulación, ya que la biela se encuentra situada atrás del todo

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Ahora colocamos la tapa en su posición e introducimos el eje del acelerador en su alojamiento haciendo presión

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En esta reparación sólo hemos cambiado las juntas tóricas de los ejes de acelerador y ralentí, y la junta de la tapa, ya que la tapa no tenía un desgaste excesivo. Pero tenemos que comprobar si la tapa se ha desgastado en los interiores de los ejes, ya que si es así deberíamos de cambiar también la tapa.

Os voy a poner un ejemplo de desgaste en la siguiente ilustración

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Fijaos el escalón que lleva aquí

Fijaos en el desgaste de la base