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Roma, 1 dicembre 2006. La Manutenzione Armamento nella Rete Ferroviaria Italiana. Ing. Matteo Triglia . Perimetro. Situazione. 16.000 km di linee, due terzi delle quali sono elettrificate e 6.300 km a doppio binario (per oltre 22.000 km di binario di corsa)

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Presentation Transcript
slide1

Roma, 1 dicembre 2006

La Manutenzione Armamento nella Rete Ferroviaria Italiana

Ing. Matteo Triglia

perimetro e situazione

Perimetro

  • Situazione
  • 16.000 km di linee, due terzi delle quali sono elettrificate e 6.300 km a doppio binario (per oltre 22.000 km di binario di corsa)
  • Circa 30.000 km di binari complessivi e 44.000 scambi
  • Circa 1.900 impianti per la regolazione della circolazione treni e 20.000 km di binario attrezzato con sistemi di blocco automatico per il distanziamento
  • Oltre a 1.500 km di gallerie, 530 km tra ponti e viadotti, 9.000 km di elettrodotti, 385 centrali e sottostazioni elettriche
  • Costo per circa 1 M.do €/ anno
  • Incertezze crescenti su finanziamenti
  • Effetto turnover sulle competenze
  • Discontinuità di perimetro: ingresso rete AV/AC
  • Discontinuità di contenuto: inserimento nuove tecnologie
  • Incremento impianti da manutenere
Perimetro e Situazione
slide3

Impatto atteso

  • Obiettivi assegnati
  • Contenimento dei costi
  • Miglioramento dell’affidabilità e della sicurezza
  • Incremento della disponibilità degli impianti
  • Gestione delle nuove tecnologie e delle linee AV/AC
  • Incremento della produttività per addetto
  • Riduzione dei costi di manutenzione della rete tradizionale per attività appaltate
  • Miglioramento degli indici di indisponibilità dell’infrastruttura
  • Incremento dei costi di manutenzione per nuove tecnologie e linee AV/AC

Obiettivi

slide4

Consistenza Infrastruttura

16.000 km di linea (6.300 doppio binario)

1.255 km di gallerie

530 km tra ponti e viadotti

9.000 km di elettrodotti

385 centrali e sottostazioni elettriche

3 officine nazionali

slide5

Consistenza Infrastruttura

  • Tipologie di linea
    • Tipo A – Linee fondamentali ad alta concentrazione di traffico (intensità, velocità e standard di manutenzione più elevati)
    • Tipo B – Linee principali (direttrici interessate al traffico nazionale ed internazionale a lunga percorrenza)
    • Tipo C – restanti linee elettrificate
    • Tipo D – linee non elettrificate
slide6

Consistenza Infrastruttura

LINEE

km LINEE

km BINARI

GRUPPO A

1.275

2.550

GRUPPO B

5.120

9.320

GRUPPO C

4.300

4.936

GRUPPO D

5.325

5.362

INTERA RETE

16.020

22.168

RACCORDI E LINEE MERCI

1.000

ALTRI BINARI

8.000

TOTALE BINARI

31.168

TIPO ALIMENTAZIONE 3000 V c.c.

LINEE ELETRIFICATE

km 10.695

BINARI DI CORSA ELETTRIF.

km 16.086

LINEE NON ELETTRIFICATE

km 5.395

BINARI DI CORSA NON ELETTRIF.

km 5.362

km 16.020

TOTALE

km22.168

TOTALE

slide7

12000

10000

8000

6000

doppio binario

semplice binario

4000

2000

0

LINEE

LINEE

LINEE

LINEE

TOT.

A

B

C

D

1256

4306

655

53

6270

doppio binario

3

838

3884

4881

9606

semplice binario

Consistenza Infrastruttura

Km di Linea

slide8

14000

12000

10000

8000

doppio binario

6000

semplice binario

4000

2000

0

LINEE

LINEE

LINEE

LINEE

TOT.

A

B

C

D

2511

8611

1310

105

12537

doppio binario

3

838

3884

4881

9606

semplice binario

Consistenza Infrastruttura

Km Binari di Corsa

le fasi del processo di manutenzione e della logistica

CdL

Controllo Tecnico

Oggetti di

Manutenzione

Attività

Standard

Programmazione

Trimestrale

Schedulazione

Settimanale

Esecuzione

Pianificazione

Annuale

Stato Impianti

Controllo Economico

Diagnostica

Avvisi

Intervalli

Rallentamenti

Catalogo

Materiali

Modulo - PM

Attività Negoziale

Gestione Contratto

Entrata merci Gestione mag.

Gestione Rifornimenti

Modulo - MM

Anagrafica

Fornitori

BW-Pianificazione

DW-Manutenzione

Controllo

Tecnico

Le fasi del Processo di Manutenzione e della Logistica
slide11

Sistema Informativo

Pianificare la manutenzione

Programmare le risorse

Gestire ricambi e materiali tecnici

Studiare e rimuovere i guasti

L’ingegnerizzazione della manutenzione

l evoluzione della manutenzione

Una pianificazione precisa

Verso una manutenzione “on condition”

  • Supportare con strumenti gestionali informatizzati le visite agli impianti e i conseguenti rilievi tecnici.
  • Un rapporto con fornitori di apparecchiature e impianti che li vede coinvolti nella Manutenzione durante il ciclo di vita.
  • Certificazione della prestazione.
L’evoluzione della manutenzione
slide13
“Diagnostica” è l’insieme delle attività volte a determinare lo “stato di salute” delle diverse componenti dell’infrastruttura ferroviaria al fine di:

garantire la sicurezza dell’esercizio

prevenire i guasti

indirizzare le risorse manutentive laddove si registra un degrado delle caratteristiche geometriche e/o dei parametri di funzionamento dell’infrastruttura incompatibile con il livello di servizio desiderato(manutenzione on condition)

La diagnostica

slide14

Il circolo virtuoso diagnostica - manutenzione

ATTIVITA DI

ATTIVITA DI

MEZZI DI MISURA

MEZZI DI MISURA

DIAGNOSTICA

DIAGNOSTICA

Intervento

Intervento

immediato

immediato

Treno Archimede

Treno Archimede

Controllo completo infrastruttura

Controllo completo infrastruttura

o

o

linee A e principali B

linee A e principali B

Analisi

Analisi

dati e

dati e

Talete

Talete

-

-

Aldebaran

Aldebaran

Rilievo geometria e usura binario e

Rilievo geometria e usura binario e

linea di contatto linee C e restanti B

linea di contatto linee C e restanti B

immissione nel SIM

immissione nel SIM

PV7 , EM80

PV7 , EM80

Rilevo geometria binario linee D

Rilevo geometria binario linee D

Carrellini informatizzati

Carrellini informatizzati

Rilievo parametri geometrici binario

Rilievo parametri geometrici binario

e deviatoi

e deviatoi

Treno Galileo e rivelatori

Treno Galileo e rivelatori

Rilievi a US dei difetti interni alle

Rilievi a US dei difetti interni alle

rotaie

rotaie

portatili

portatili

Programmazione

Programmazione

tramite SIM

tramite SIM

Esecuzione

Esecuzione

mediante

mediante

manutenzione

manutenzione

Tronchi, Zone, Cantieri Meccanizzati,

Tronchi, Zone, Cantieri Meccanizzati,

on condition

on condition

Appalti

Appalti

il flusso operativo per la diagnostica dell infrastruttura

DATAWAREHOUSE

MANUTENZIONE

COAMI

PM

PM

DMS

PM

SEDE

TECNICA

  • Avvisi
  • Ind. di qualità
  • Rilievo geometria binario
  • Difettosità armamento

SEDE

TECNICA

SEDE

TECNICA

Pianificazione -

Programmazione

Punto di Misura

Punto di Misura

Documenti

di Misura

Ordini diLavoro

Rilievo ultrasuoni

Il flusso operativo per la Diagnostica dell’Infrastruttura

Visite

Opere d’Arte

Rapporti

di Avaria

Tramutare i dati in informazioni

Sistemi di Diagnostica

Treni diagnostici

Rilevazione dei parametri

slide17

Catena di gestione della manutenzione

basata sulla diagnostica

SCHEDULAZIONE ESECUZIONE

MONITORAGGIO

ANALISI

PIANIFICAZIONE

  • Geometria Binario
  • Profilo Rotaia
  • Ballast
  • Traverse
  • Geometria catenaria
  • Usura filo
  • Interventi
  • Scadenza Lavori
  • Avarie
  • Difetti
  • Indici Qualità
  • Indicatori RAM
  • Dati statistici
  • AREA DA OTTIMIZZARE

Valutazione di qualità

Proposte di lavori M/R

Misure

Creazione OdL

slide19

INGRESSO

ELABORAZIONE

OUTPUT INTERMEDIO

OTTIMIZZAZIONE

OUTPUT FINALE

  • Algoritmi di Ottimizzazione Tecnica ed Economica:
  • - raggruppamento lavori su base spaziale e temporale
  • eliminazione di interventi ordinari in prossimità di rinnovi
  • - distribuzione lavori in accordo alle priorità e ai vincoli dell’esercizio ferroviario

Dati Diagnostici

Algoritmi di previsione lavori:

- superamento soglie

- velocità di degrado

Binario

Dati Infrasrutturali

  • Rincalzatura
  • Risanamento
  • Rinnovo rotaia
  • Rinnovo ballast

Rotaia

Scenari di intervento

Lavori Effettuati

Traversa

Costi e vincoli

Ballast

Scadenze Lavori

La definizione dell’intervento di Manutenzione

diagnostica
Diagnostica e manutenzione straordinaria

La prassi in materia di rinnovi armamento si basa normalmente su considerazioni legate alla durata di vita utile del binario o a direttive di standardizzazione tecnica (es.:60 UNI, attacchi Pandrol, eliminazione traverse in legno, ecc.). Queste considerazioni possono essere affiancate dalle risultanze della diagnostica mobile sempre che queste vengano traguardate su un orizzonte temporale sufficientemente lungo (1-2 anni).

L’analisi di questi elementi viene agevolata dal recente inserimento nel SIM.

Diagnostica
diagnostica21
I difetti interni rilevati US

La consistenza, rilevabile da In Rete, dei difetti interni delle rotaie rilevati agli ultrasuoni fornisce un importante elemento di valutazione sulle necessità di manutenzione straordinaria di una determinata tratta.

Quando infatti sul binario di una tratta sono presenti molti difetti interni, può risultare economicamente più conveniente, dal punto di vista dei costi operativi, pianificare un cambio ferro generalizzato in quella tratta o località dove il numero dei difetti interni per km di binario ecceda una determinata soglia.

Diagnostica
slide22

Principali attività a cura RFI

  • vigilanza e controllo della infrastruttura integrata con la “diagnostica mobile”
  • interventi in caso di anormalita’
  • interventi di manutenzione ordinaria
  • protezione cantieri di lavoro
  • interventi di manutenzione ordinaria meccanizzati (livellamento di binari e scambi, decespugliamento, revisioni generali, ricambi di rotaie o di traverse)
  • sorveglianza lavori in appalto
slide23

Principali attività a cura Impresa

  • interventi di manutenzione straordinaria e rinnovi
  • interventi di manutenzione ordinaria meccanizzati e/o complessi (molatura rotaie, livellamento di binari e scambi, decespugliamento, revisioni generali, estesi ricambi di rotaie o di traverse)
  • Interventi urgenti
slide24

Lavori all’armamento in appalto

RFI, per l’affidamento dei lavori all’armamento, ha predisposto due strumenti “contrattuali tipo”, entrambi di validità pluriennale :

l’uno, con giurisdizione a livello di intera rete, suddiviso in uno o più lotti territoriali, per l’affidamento dei grandi lavori al binario quali, i rinnovi, i risanamenti sistematici della massicciata, la sostituzione totale delle traverse ecc..

l’altro, con giurisdizione a livello di Direzione Compartimentale Infrastruttura, per l’affidamento dei lavori di ordinaria manutenzione del binario, finalizzati al contenimento del normale degrado d’uso (revisione, livellamento, ecc.) ;

slide25

Lavori all’armamento in appalto

  • Entrambi i contratti hanno l’obiettivo di:
  • evitare la frammentazione degli esecutori, responsabilizzando le imprese in termini di capacità tecnico/esecutive e di organizzazione aziendale, con particolare riguardo alla qualità delle prestazioni eseguite;
  • uniformare i comportamenti a livello di intera rete; pianificare interventi a medio termine attraverso una singola gara, garantendo al mondo imprenditoriale una stabilità delle commesse e favorendo, nel contempo, l’ammodernamento delle attrezzature ed il miglioramento dell’organizzazione aziendale.
slide26

Lavori all’armamento in appalto

Per entrambi i contratti tipo, l’esecuzione degli interventi è in assicurazione di qualità, conformemente alle norme ISO 9000 e nel rispetto della documentazione del “Piano della Qualità”.

Per la qualità delle prestazioni, l’Appaltatore, durante le fasi operative e prima della riattivazione all’esercizio del binario in lavorazione verifica la qualità del lavoro eseguito riportandone l’esito su apposite schede predisposte da RFI.

slide27

Lavori all’armamento in appalto

I lavori vengono appaltati a soggetti in possesso dei requisiti di iscrizione al “Sistema di Qualificazione delle Imprese per gli interventi all’armamento ferroviario” e, dove previsto, al “Sistema di Qualificazione dei Fornitori di traverse e traversoni in c.a.p.” di RFI, che partecipano in raggruppamenti di imprese (ATI, costituite tra imprese del settore di posa ed imprese produttrici dei materiali ) in modo da garantire un coordinamento delle produzioni e delle lavorazioni e dell’unicità dell’interlocutore responsabile.

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Lavori all’armamento in appalto

Inoltre, a livello di intera Rete, con contratti triennali, vengono eseguiti interventi di molatura del binario, di tipo correttivo, per circa km 700/anno di binario su linee di gruppo A, B e C per l’eliminazione dei difetti di onda corta e onda lunga. Tali interventi vengono eseguiti in interruzione programmate della circolazione della durata di circa 3 ore. La qualità del lavoro eseguito è valutata attraverso un coefficiente di qualità che prevede il rifacimento dell’intervento nel caso non venisse soddisfatto.

slide29

Lavori all’armamento in appalto

Quantità fisica lavori eseguiti negli anni dal 1999

al 2006 in manutenzione straordinaria

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Pianificazione lavori all’armamento

Quantità fisica dei lavori pianificati

negli anni 2007, 2008 e 2009

in manutenzione straordinaria

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Controllo esecuzione lavori Imprese

  • Sono state intraprese azioni specifiche nei seguenti settori:
  • miglioramento delle competenze del personale delle imprese;
  • certificazione del lavoro eseguito;
  • istituita una attività ispettiva sistematica sui cantieri d’armamento.
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Controllo esecuzione lavori Imprese

COMPETENZE DEL PERSONALE DELLE IMPRESE

Sono state riordinate in un unico sistema le abilitazioni al personale che opera in attività della manutenzione dell’infrastruttura ferroviaria appartenente alle Imprese Appaltatrici:

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Controllo esecuzione lavori Imprese

CERTIFICAZIONE DEL LAVORO ESEGUITO

  • Il Capitolato Speciale per lavori in presenza dell’Esercizio ferroviario prescrive che l’Appaltatore deve eseguire i Controlli della Qualita’ dei lavori prima della riattivazione del binario all’esercizio, con particolare attenzione a quelle lavorazioni che hanno rilevanza con la Sicurezza dell’Esercizio.
  • Tali controlli devono essere documentati attraverso specifiche schede per i seguenti lavori:
  • Rinnovamento binario/sost. tot. traverse
  • Risanamento della massicciata
  • Rinnovamento deviatoi
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Rapporti con le Associazioni

Considerata la mole degli investimenti dedicati al settore Armamento, RFI ritiene di fondamentale importanza intrattenere rapporti con l’Associazione Nazionale Imprese ferroviarie (ANIAF).

A maggior ragione si ritiene utile una Associazione per l’Armamento a livello Europeo (EFRTC)

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Rapporti con le Associazioni

  • I Rapporti con le Associazioni consentono di:
  • migliorare la comprensione tra cliente e fornitore
  • aumentare la capacità/potenzialità nella realizzazione dei lavori
  • ricercare/migliorare le metodologie per il riscontro della qualità dei lavori eseguiti
  • ottimizzare i costi di esecuzione dei lavori
  • ridurre le soggezioni all’esercizio ferroviario, in termini di durata delle interruzioni
  • migliorare la sicurezza dell’esercizio ferroviario e del personale addetto ai cantieri
  • ricercare continuamente l’utilizzo di macchine a più elevata produttività