II) Roissy un Hub mondial

1. II) Roissy un Hub mondial Entrée dans le sujet : a) Roissy, un aéroport de rang mondial - partir d’une petite vidéo : le transport aérien dans le monde : http://www.metacafe.com/watch/2259293/airtraffic_worldwide_simulation_over_24_hours/ L’Europe un des centres du trafic aérien mondial. - à une autre échelle : le trafic aérien en Europe : http://www.youtube.com/watch?v=cQTAfIf_AOk

2. Roissy est un carrefour aérien majeur en Europe.

3. Belin 1ère, p. 172 Hatier 1ère, p. 182 Trafic 2009 par faisceau

4. Tableau comparatif des grands aéroports européens : Avec 58 millions de passagers en 2009, CDG est le premier aéroport de France (6ème rang mondial) et le second européen en termes de trafic passager derrière Londres-Heathrow. Il est la 1ere plateforme européenne pour le fret et les mouvements d’avions devant les aéroports de Francfort et Londres-Heathrow.)

5. - Le trafic aérien : une croissance exponentielle depuis les années 60 : Figure 1 : Evolution du trafic aérien mondial de 1960 à 2006 (indice 100 en 1960), passagers en PKT et fret en TKT http://politique.eu.org/spip.php?article517 Magnard 1ère, p. 185 Le trafic de PCDG a connu une croissance très rapide. Cette évolution s’inscrit dans le développement exponentiel du transport aérien depuis les années 60.

6. b) Comment expliquer l’importance de ces flux ? - Roissy Charles de Gaulle, le Hub d’Air-France : « Hub est un terme anglais signifiant « moyeu », où arrivent et d’où partent les rayons d’une roue (« spokes »). C’est aussi un modèle d’organisation aéroportuaire qui offre aux passagers la possibilité de voyager d’un point à l’autre de la planète en passant par une seule plate-forme de correspondances. Cette organisation du trafic en étoile, autour d’un nœud géographique, permet d’optimiser les liaisons de et vers les villes secondaires, où la faiblesse des flux de passagers intercontinentaux ne justifient pas l’ouverture de vols directs, en faisant converger toutes les liaisons vers une plate-forme unique. Outil d’aménagement du territoire, les hubs donnent aux compagnies aériennes le moyen de construire un réseau plus efficace, tout en réalisant, grâce à la concentration des moyens, des économies d’échelle (meilleure rentabilité des équipements et meilleur amortissement des investissements). » [...] La France en Europe, A. Frémont-Vanacore, Armand Colin 2007

7. Hatier 1ère, p. 183 - En quoi les destinations à l’arrivée et au départ de Roissy sont-elles différentes ?

8. http://corporate.airfrance.com/fileadmin/dossiers/images/flotte/A380/dossierA380_fr_complet.pdfhttp://corporate.airfrance.com/fileadmin/dossiers/images/flotte/A380/dossierA380_fr_complet.pdf

9. - Air-France-KLM, une des premières compagnies de transport dans le monde : Air-France a absorbé la compagnie néerlandaise KLM en 2003. Les hubs de ces deux compagnies (Schiphol pour KLM à Amsterdam) sont devenus complémentaires, séparés seulement par 500 km et reliés par TGV. Air France-KLM est le premier transporteur aérien en Europe avec plus 71,4 millions de passagers

10. Air France-KLM dessert 244 destinations dans 105 pays à travers le monde. Paris-CDG combiné à Amsterdam-Schiphol, propose plus de 33000 opportunités de correspondances hebdomadaires en moins de deux heures dans les deux sens ». Il est aujourd´hui le plus performant des aéroports européens

12. -Une activité cargo, transport de fret importante :

15. le hub de Paris-Charles de Gaulle est devenu le hub central de FedEx pour la zone Europe, Moyen-Orient (Middle East) et l'Afrique (EMEA) et son principal centre de tri et de distribution dans la région.

17. Le transport de fret peut être assuré par des entreprises spécialisées, les expressistes comme Fedex, mais une partie importante transite dans les soutes des avions de passagers. Dans le monde, le transport de fret est dominé par les compagnies européennes (Air France – KLM, 11,36 milliards de TKT (Tonne-Kilomètre-transportée) en 2007) et asiatiques : Korean (9,7 milliards de TKT, 4ème place) Singapore (8,11 milliards de TKT, 6ème place), China Airlines (6,1 milliards de TKT, 8ème place). 90 % du fret aérien français transite par les aéroports de Roissy-Charles de Gaulle ou Orly. La situation et les infrastructures connexes de transport encouragent l’utilisation de l’Île-de-France comme plate-forme multimodale.

19. Lille Londres Bruxelles • Un grand aéroport au service d’une métropole mondiale • UNE PLATEFORME MULTIMODALE: • Quatre pistes pour tous types d’avions • Liaisons autoroutières • Ligne TGV • Liaison autoroutière et RER souvent saturées A1 Lille PARIS-CDG T.2 TGV - UN HUB MONDIAL: - Concentration des vols moyens courriers: France et pays voisins - Redistribution des passagers sur les longs courriers A1 Paris Lyon Marseille Genève Nantes, Bordeaux Strasbourg Paris Schéma Hatier p.203

20. http://corporate.airfrance.com/fr/reseaux/paris-cdg-le-hub-le-plus-performant-deurope/un-potentiel-de-developpement-important/http://corporate.airfrance.com/fr/reseaux/paris-cdg-le-hub-le-plus-performant-deurope/un-potentiel-de-developpement-important/ Contrairement à la plupart des autres plates-formes européennes, les possibilités de développement de Paris-CDG existent, ce qui constitue un atout rare.

21. L’extension de l’Aérogare Roissy-Charles de Gaulle (S4) Sixième aéroport du monde et deuxième d’Europe, l’Aéroport de Roissy-Charles De Gaulle va encore s’agrandir avec l’ouverture en 2012 d’une nouvelle salle d’embarquement, afin de pouvoir accueillir 80 millions de passagers au total. Baptisé Satellite 4 (S4), cette salle de 100 000 m² sera dédiée aux vols long-courriers et capable d’accueillir 7,8 millions de passagers. Le bâtiment sera une extension du terminal 2E. Il sera entièrement dédié aux vols internationaux en gros porteur des compagnies de l’alliance SkyTeam, Air France KLM en tête.

22. L’aéroport d’Heathrow à Londres