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Chimie du pot catalytique: principe, enjeux et polémique Traitement des effluents gazeux automobiles Anouk Galtayries Ma

Chimie du pot catalytique: principe, enjeux et polémique Traitement des effluents gazeux automobiles Anouk Galtayries Maître de Conférences, ENSCP anouk-galtayries@enscp.jussieu.fr. Pollution automobile. Accroissement illimité du parc automobile mondial 

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Chimie du pot catalytique: principe, enjeux et polémique Traitement des effluents gazeux automobiles Anouk Galtayries Ma

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Presentation Transcript

  1. Chimie du pot catalytique: principe, enjeux et polémiqueTraitement des effluents gazeux automobiles Anouk Galtayries Maître de Conférences, ENSCP anouk-galtayries@enscp.jussieu.fr Laboratoire de Physico-Chimie des Surfaces

  2. Pollution automobile Accroissement illimité du parc automobile mondial  augmentation inquiétante des niveaux de pollution de l’air par émission de gaz toxiques: ´ 3 depuis 1960 Laboratoire de Physico-Chimie des Surfaces

  3. Pollution automobile (cont.)voitures à essence En théorie : combustion totale de l’essence, production de CO2 et H2O inoffensifs En réalité : combustion incomplète et émissions gazeuses de:  monoxyde de carbone CO : inodore, incolore, très toxique  HydroCarbures imbrûlés : notés HC (dont benzène)  famille des oxydes d’azote : notés NOx pour N2O, NO, NO2, concourent à la formation des pluies acides, d’ozone (« smog ») voir actualité: pics de pollution sous certaines conditions météorologiques Laboratoire de Physico-Chimie des Surfaces

  4. Pollution automobile (cont.)voitures à essence Le Monde, 18 janvier 1997 Le Monde, 12 mars 1997 Laboratoire de Physico-Chimie des Surfaces

  5. Loi sur l’air pur  milieu des années 1960 : premiers contrôles standards  années 1970 : débuts des régulations lois de plus en plus sévères de 1975 à 1990 « Clean Air Act Amendment » en 1990 lois fédérales et lois californiennes revues régulièrement objectif : « zéro » émission en 2003 en Californie Les 3 plus grands marchés automobiles mondiaux : USA, Japon, Europe Laboratoire de Physico-Chimie des Surfaces

  6. USA Loi sur l’air pur (cont.)

  7. Loi sur l’air pur (cont.) parmi les premiers pays à légiférer en 1975, revu en 1991 en 1998 : nouvelle législation alignée sur la législation US Les 3 plus grands marchés automobiles mondiaux : USA, Japon, Europe Niveaux autorisés d’émissions polluantes (g/km) pour voitures à essence au Japon (édictés en 1998) HC Années CO NOx 0,25 1991 2,10 0,25 0,08 2000 0,67 0,08 Laboratoire de Physico-Chimie des Surfaces

  8. Années CO HC + NOx 1992 2,72 0,97 1996 2,20 0,50 2000 2,30 0,20 0,15 2005 1,00 0,10 0,08 Loi sur l’air pur (cont.) Jusqu’en 1990 : retard par rapport à USA et Japon (directives nationales en Autriche, Suisse, Scandinavie fin des années 1980) 1993 : loi européenne « Stage I » 1996 : « Stage II » 1998 : « Stage III » jusqu’en 2000 « Stage IV » jusqu ’en 2005 Les 3 plus grands marchés automobiles mondiaux : USA, Japon, Europe (g/km) Laboratoire de Physico-Chimie des Surfaces

  9. Pollution et catalyse Objectifs: transformer simultanément les gaz polluants en gaz inoffensifs 2 CO + O22 CO2oxydation si HC = C2H6 C2H6 +7/2 O2 2 CO2+ 3 H2O oxydation 2 NO + 2 CO N2+ 2CO2 réduction Pour entrer dans les limites imposées par ces normes: ajout d’un catalyseur sur le trajet des gaz émis, c’est à dire dans le pot d’échappement Laboratoire de Physico-Chimie des Surfaces

  10. Pollution et catalyse (cont.) Émissions organiques (HC) d ’un moteur d’automobile : Méthane n-Butane 3-Méthylpentane 1,1-Diméthylhexane Ethane Butènes 2-Méthylpentane Ethylbenzène Ethène Acétonitrile Benzène m-xylène Ethyne Acétone n-Hexane p-xylène Propène Isopentane 2-Méthylhexane o-xylène Propane n-Pentane 3-Ethylpentane triméthylbenzène n-Heptane Toluène Acétylaldéhyde Laboratoire de Physico-Chimie des Surfaces

  11. Pollution et catalyse (cont.) Catalyse: lorsqu’une réaction chimique est possible, on peut l’accélérer grâce à l’ajout d’un catalyseur ainsi catalyseur + réactifs  produits + catalyseur en principe: jamais consommé, toujours régénéré en pratique: essence sans plomb obligatoire! ici: Palladium (Pd), Platine (Pt) pour l ’oxydation Rhodium (Rh) pour la réduction interaction fugace gaz/surface des métaux: catalyse hétérogène Laboratoire de Physico-Chimie des Surfaces

  12. Pollution et catalyse (cont.) Historiquement - on traite seulement l’oxydation de CO et HC :1 catalyseur d’oxydationseul (Pd, Pt) - on traite successivement l’oxydation de CO et HC puis la réduction des NOx:1 catalyseur d’oxydation (Pd, Pt)puis 1 catalyseur de réduction(Rh) Depuis 1993: - on traite simultanément l’oxydation de CO, HC et la réduction des NOx:1 catalyseur 3 voies (Pd, Pt, Rh) Laboratoire de Physico-Chimie des Surfaces

  13. Pot catalytique Historiquement: General Motors (avec catalyseur de Rhône-Poulenc) billes d’alumine (Al2O3) imprégnées de métaux précieux perte de puissance du moteur (20 CV)  billes ne se touchent pas  chocs, vibrations  poudre  catalyseur sur la route !  Invention du monolithe (Corning) Laboratoire de Physico-Chimie des Surfaces

  14. Pot catalytique (cont.) Monolithe céramique en « nid d’abeilles » Laboratoire de Physico-Chimie des Surfaces

  15. 100 80 60 40 HC 20 NOx 0 CO Problématique du pot catalytique Efficacité de la transformation (%) Maximum de conversion autour de 95 % ! « Fenêtre » de fonctionnement optimal Réactions en compétition ! 14,6 13 14 15 16 Rapport air/essence Laboratoire de Physico-Chimie des Surfaces

  16. Problématique du pot catalytique se maintenir dans les conditions de transformations optimales des polluants  autour de la valeur de 14,6 = air/essence air = comburant = oxygène 2 méthodes:  sonde à oxygène dans le moteur  ajout d’un matériau dans le monolithe: l’oxyde de cérium propriétés: capacités à stocker ou re-larguer l’oxygène très rapidement fournit de l’oxygène lors de l’oxydation stocke de l ’oxygène lors de la réduction Laboratoire de Physico-Chimie des Surfaces

  17. Ce O Contrôle de la quantité d ’oxygène: CeO2 (promoteur) Mobilité de l’oxygène dans le matériau: stockage ou relargage Lacune d’oxygène! Laboratoire de Physico-Chimie des Surfaces

  18. Avantages et inconvénients Pot catalytique: bonne transformation des polluants produits par l’automobile en produits inoffensifs prix: prix des métaux précieux  prix du catalyseur  vieillissement: 80 000 km  inférieur à durée de vie de la voiture  températures de fonctionnement: pas efficace immédiatement  pollution maximum pour petits déplacements (école, courses, ville, …) Laboratoire de Physico-Chimie des Surfaces

  19. Avantages et inconvénients (cont.) A plus grande échelle:  émission de CO2 « effet de serre »  pollution mondiale paradoxe dans les mégalopoles du Tiers-Monde moins de véhicules mais incomparablement plus polluants Au-delà du pot catalytique:  régulation de la circulation automobile en ville mesures d’urgence: réduction de la vitesse politiques à plus long terme : alternance, pistes cyclables…  modifier le carburant, choix de la voiture électrique... Laboratoire de Physico-Chimie des Surfaces

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