1 / 30

Stanisław Gaca – Politechnika Krakowska Lech Michalski – Politechnika Gdańska

Stanisław Gaca – Politechnika Krakowska Lech Michalski – Politechnika Gdańska. „. Innowacyjne środki i efektywne metody poprawy bezpieczeństwa. i trwałości. obiektów budowlanych. i. infrastruktury. transportowej. w strategii zrównoważonego rozwoju”. „. D. O. T. A. C. J. E. N.

xiang
Download Presentation

Stanisław Gaca – Politechnika Krakowska Lech Michalski – Politechnika Gdańska

An Image/Link below is provided (as is) to download presentation Download Policy: Content on the Website is provided to you AS IS for your information and personal use and may not be sold / licensed / shared on other websites without getting consent from its author. Content is provided to you AS IS for your information and personal use only. Download presentation by click this link. While downloading, if for some reason you are not able to download a presentation, the publisher may have deleted the file from their server. During download, if you can't get a presentation, the file might be deleted by the publisher.

E N D

Presentation Transcript


  1. Stanisław Gaca – Politechnika Krakowska Lech Michalski – Politechnika Gdańska „ Innowacyjne środki i efektywne metody poprawy bezpieczeństwa i trwałości obiektów budowlanych i infrastruktury transportowej w strategii zrównoważonego rozwoju” „ D O T A C J E N A I N N O W A C J E ” „ D O T A C J E N A I N N O W A C J E ” „ D O T A C J E N A I N N O W A C J E ” „ I N W E S T U J E M Y W W A S Z Ą P R Z Y S Z Ł O Ś Ć ” „ I N W E S T U J E M Y W W A S Z Ą P R Z Y S Z Ł O Ś Ć ” „ I N W E S T U J E M Y W W A S Z Ą P R Z Y S Z Ł O Ś Ć ” NIEZBĘDNE KIERUNKI ZMIAN PRZEPISÓW TECHNICZNO – BUDOWLANYCH W ASPEKCIE BRD

  2. OGÓLNE KRYTERIA PROJEKTOWANIA INFRASTRUKTURY DROGOWEJ JAKO RAMY WYZNACZAJĄCE ZMIANY W PRAKTYCE PLANISTYCZNEJ I PROJEKTOWEJ • Bezpieczeństwo • Sprawność ruchu • Minimalizacja oddziaływań na środowisko • Spełnianie zakładanych funkcji społeczno-gospodarczych • Koszty budowy, eksploatacji, użytkowników Ryzyko konkurencyjności i jego skutki, granice kompromisu

  3. POWODY WERYFIKACJI I ZMIAN PRZEPISÓW TECHNICZNO-BUDOWLANYCH • Błędy istniejących rozwiązań potwierdzone wynikami analiz brd, w tym audytem brd • Zmieniające się uwarunkowania kompleksu „człowiek – droga – pojazd – środowisko drogi” oraz ich lepsze rozpoznanie (prace badawcze), uwzględnienie prognozowanych zmian • Doświadczenia z praktyki projektowej w Polsce i w innych krajach (nowe rozwiązania, ograniczenia, luki w przepisach) • „Porządkowanie” przepisów i usuwanie ich usterek

  4. GRUPY IDENTYFIKOWANYCH BŁĘDÓW: • błędy o charakterze planistycznym • błędy dotyczące założeń projektowych • błędy doboru typu przekroju poprzecznego • błędy w zakresie ustalania trasy i profilu podłużnego drogi • błędy skrzyżowań i węzłów • błędy urządzeń dla niechronionych uczestników ruchu oraz urządzeń transportu zbiorowego • błędy organizacji ruchu

  5. Przykład oceny audytora BRD

  6. Przykład oceny audytora BRD

  7. Przykład oceny audytora BRD

  8. Potencjalne źródła występowania błędów: • niewłaściwe zastosowanie przepisów technicznych, braki wiedzy projektantów • błędy i „niewłaściwe” sformułowania w przepisach technicznych • ignorowanie przepisów technicznych lub świadome stosowanie odstępstw • pomijanie w przepisach technicznych istotnych uwarunkowań bezpieczeństwa ruchu • koncentracja uwagi planistów i projektantów na sprawach ekonomicznych, realizacyjnych i ochrony środowiska z drugorzędną rolą bezpieczeństwa ruchu

  9. POPRAWA JAKOŚĆ PROCESU PROJEKTOWANIA INFRASTRUKTURY DROGOWEJ • Doskonalenie przepisów i związanych z nimi szczegółowych instrukcji, przewodników oraz katalogów • Wprowadzanie narzędzi zarządzania brd, zwłaszcza metod oceny oddziaływania na bezpieczeństwo ruchu i audytu bezpieczeństwa ruchu

  10. NIEZBĘDNE ZMIANY W KRAJOWYCH PRZEPISACH PROJEKTOWANIA INFRASTRUKTURY DROGOWEJ- ogólne wskazania • zmiana struktury obowiązujących obecnie przepisów techniczno-budowlanych w drogownictwie - przepisy obligatoryjne, wytyczne uściślające i rozszerzające zapisy przepisów obligatoryjnych, zalecenia „dobrej praktyki” • uściślenie definicji i określeń eliminujących ich dowolne interpretacje • wprowadzenie standardów bezpieczeństwa ruchu poprzez wyznaczenie dopuszczalnych klas ryzyka wraz ze stworzeniem narzędzi oceny tego ryzyka • wprowadzenie metod ocen wpływu na brd odstępstw od wyznaczonych standardów technicznych • wprowadzenie formalnych wymagań w zakresie kształtowania bezpiecznego otoczenia drogi i form zagospodarowania tego otoczenia

  11. PRZYKŁADY ANALIZ BRD - ODCINKI DRÓG POZA TERENAMI ZABUDOWY

  12. BADANIA WPŁYWU NA BEZPIECZEŃSTWO RUCHU DROGOWEGO

  13. Zmiany przepisów projektowania • eliminacja z praktyki rozwiązań uznanych za niebezpieczne (np. 1x4, ???) • wyraźne rozróżnienie wymagań dla dróg o różnych funkcjach transportowych i przestrzennych • weryfikacja zasad ustalania klasy drogi • zmiana roli prędkości projektowej; kształtowanie geometrii w powiązaniu z funkcją drogi i organizacją ruchu - wpowadzenie zasad projektowania tzw. „dróg samo-objaśniających się” • eliminacja zagrożeń z otoczenia dróg • uwzględnienie nowych rozwiązań w tym środków ITS

  14. PRZYKŁADY ANALIZ BRD - ODCINKI PRZEJŚĆ DROGOWYCH PRZEZ MIEJSCOWOŚCI

  15. Problemy:Konflikt ruchu tranzytowego z lokalnym, dyspersja prędkościZmienne zagospodarowanie wzdłuż drogiNadmierna prędkośćObecność ruchu pieszego o różnych źródłach i celachIstotna rola ruchu rowerowegoParkowanie pojazdówWystępowanie środków komunikacji zbiorowej

  16. Identyfikacja ilościowego wpływu cech drogi i jej otoczenia na liczbę wypadków - przykłady Okres doby: Okres dnia: L – długość odcinka [km]; N – natężenie ruchu pojazdów [Poj./okres]; G – gęstości wybranego rodzaju elementów (p. opis zmiennych niezależnych) [szt/km]; typ przekroju: b - z poboczem bitumicznym, g – z poboczem gruntowym, k - krawężnik, ch - chodnik; limit prędkości: niski, śr - średni, wys - wysoki; SP - segregacja pieszych, WNŁ – występowanie niebezpiecznego łuku, EWP – element wpływający na prędkość.

  17. Przykłady przekształceń przekroju poprzecznego

  18. Poprawa bezpieczeństwa ruchu poprzez przekształcanie szerokiego przekroju poprzecznego

  19. Grupy środków poprawy bezpieczeństwa ruchu • Eliminacja ruchu tranzytowego przez przekształcenia sieci dróg – rozbudowa sieci, obwodnice miejscowości • Przebudowa zorientowana na uzyskanie zgodności pomiędzy wielofunkcyjnością drogi i jej rozwiązaniami geometrycznymi oraz organizacją ruchu a) przekształcenia przekroju drogi oraz skrzyżowań zapewniające sprawność ruchu i poprawę jego bezpieczeństwa b) segregacja ruchu tranzytowego i lokalnego (drogi serwisowe), segregacja ruchu pieszego i rowerowego c) rozwiązania stosowane lokalnie w miejscach koncentracji wypadków (dostosowane do typu i okoliczności wypadków) • Kompleksowe uspokojenie ruchu o intensywności zależnej od dominującej funkcji drogi • Kontrola zagospodarowania w otoczeniu dróg

  20. PRZYKŁADY ANALIZ BRD - SKRZYŻOWANIA

  21. Problem: identyfikacja skrzyżowania Problem: identyfikacja skrzyżowania, widoczność, dostępność w rejonie skrzyżowania

  22. WNIOSKI Z ANALIZ DANYCH O WYPADKACH braki podkreślenia podporządkowania ruchu, trudna ocena sytuacji na skrzyżowaniu ograniczenia widoczności kolizyjność relacji skrętu w lewo przy trudnych warunkach wykonywania tych relacji możliwość przejazdu z nadmierną prędkością – niedostosowanie geometrii i organizacji ruchu do rzeczywistych prędkości niedostateczne zabezpieczenie ruchu pieszych i rowerzystów

  23. Doskonalenie projektowania zorientowanego na redukcję konfliktów na skrzyżowaniu • Ograniczenia dostępności w obrębie skrzyżowań – konieczne dalsze badania w aspekcie korzyści i kosztów • Ronda z ich nowymi formami – konieczne uzupełnienie i weryfikacja dotychczasowych przepisów projektowania • Nowe formy klasycznych skrzyżowań redukujące konflikty w ruchu – częściowo już ujęte w przepisach projektowania, konieczne badania i uzupełnienia zaleceń • Skrzyżowania poza terenami zabudowy – duże prędkości na drodze nadrzędnej i małe natężenia na wlotach podporządkowanych (sygnalizacja i nowe formy skrzyżowań) • Sygnalizacja na skrzyżowaniach – rozwój dobrych praktyk w zakresie konstrukcji programów sygnalizacji, eliminacja stref dylematu i wjazdów na sygnale czerwonym, nowe technologie nadzoru

  24. Kierunki dalszych badań i zmiany w praktyce projektowej skrzyżowań • Poszukiwania skutecznych środków redukcji prędkości na skrzyżowaniach w arteriach z dużymi prędkościami • Ocena funkcjonowania nowych form skrzyżowań z rekomendacjami do krajowej praktyki projektowej • Uściślenie zapisów w przepisach techniczno-budowlanych egzekwujących podstawowe wymagania bezpieczeństwa ruchu • Stosowanie elastycznych reguł projektowania z uwzględnieniem kontekstu lokalnego oraz równowagi pomiędzy różnymi kryteriami • Oznakowanie zapewniające wczesną segregację kierunkową • Poprawa bezpieczeństwa i zachowań rowerzystów

  25. PODSUMOWANIE Możliwa jest eliminacja znacznej części błędów infrastruktury drogowej przez zmiany przepisów projektowania oraz rozpowszechnienie narzędzi prognozowania miar brd Klasyfikacja ryzyka wypadków drogowych istniejących i projektowanych rozwiązań infrastrukturalnych powinna być podstawą decyzji o ich przebudowie lub budowie

  26. Wybrane wskazania szczegółowe do zmian przepisów • Stworzenie formalnych podstaw do budowy dróg określanych jako „samo-objaśniające” • Zintegrowanie projektowania geometrycznego z projektowaniem organizacji ruchu, środków bezpieczeństwa ruchu, zrządzania prędkością oraz ITS • Wprowadzenie pojęcia „prędkości projektowania” • Standaryzacja przekrojów poprzecznych dróg • Dostosowanie do współczesnych modeli ruchu • Uzależnienie parametrów dróg, skrzyżowań i węzłów od ich lokalizacji i rzeczywiście pełnionych funkcji • Uściślenie kryteriów stosowania i rozszerzenie zasad wymiarowania urządzeń dla ruchu pieszego rowerowego oraz uspokojenia ruchu • Wprowadzenie formalnych wymagań dotyczących przejezdności skrzyżowań i jezdni manewrowych dla różnych typów pojazdów • Otoczenie „wybaczające błędy”

More Related