Hino 700
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Hino 700. 汽 車 新 式 裝 備 課 堂 報 告. 汽 車 新 式 裝 備 第 一 小 組 班級:車輛四甲 林 耿弘 49815061 班級: 車輛三乙 張榮哲 49815901 班級:車輛一甲 莊凱 帝 4A015075 班級 :車輛四甲 黃文星 49815086 班級 :車輛四乙 王春祥 49815125 題目: HINO 700 系列介紹 課堂老師:李 卓 昱. ZF AS-Tronic 雙離合器自手排變速箱. AS-Tronic 的工作原理.

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Presentation Transcript

汽 車 新 式 裝 備 課 堂 報 告

  • 汽 車 新 式 裝 備 第 一 小 組

  • 班級:車輛四甲 林耿弘 49815061

  • 班級:車輛三乙 張榮哲 49815901

  • 班級:車輛一甲 莊凱帝 4A015075

  • 班級:車輛四甲 黃文星 49815086

  • 班級:車輛四乙 王春祥 49815125

  • 題目:HINO 700系列介紹

  • 課堂老師:李 卓 昱


Zf as tronic
ZF AS-Tronic 雙離合器自手排變速箱


As tronic
AS-Tronic的工作原理

AS-Tronic 是一款12檔的AMT自動變速箱,即自動機械式變速箱,它是由一個電控氣動換檔的常嚙合齒輪變速箱和一個自動控制的乾式離合器組成。AS-Tronic變速箱電子控制單元通過傳感器及執行機構自動控制離合器的分離與接合、變速箱的升檔與降檔及通過CAN總線讓引擎轉速的同步調節等,從而代替原來由駕駛員人工完成的動作。


As tronic1
AS-Tronic的結構

AS-Tronic變速箱系統是由變速箱本體和自動換檔的控制部件組成。變速箱和離合器的執行機構都是集成在變速箱上的。其它設備,如檔位選擇器、顯示器和E模塊等安裝在車輛上。 AS-Tronic通過CAN總線與整車的控制網絡系統通訊。


1. 機械結構

用於客車的12檔AS-Tronic變速箱採用雙副軸結構,是由一個倒退檔的三檔主變速齒輪部分、安裝在前部的兩對常嚙合齒輪和安裝在後部的高低檔選擇行星齒輪組構成。其齒輪組可視為2×3×2結構。

2. 自動換檔執行系統和離合器執行系統

AS-Tronic換檔系統是通過氣動方式執行的,換檔氣缸集成在變速箱執行器內部。主要由主變速選檔氣缸和換檔氣缸、前部換檔氣缸、高低檔換檔氣缸和相應撥叉及行程傳感器等組成。


AS-Tronic離合器執行系統也是通過氣動方式實現的。 ECU通過控制相應電磁閥控制離合器分離氣缸的行程及速度,從而實現離合器的快速(慢速)分離和結合。主要由行程傳感器,活塞,控制電磁閥及電子反饋控制等組成。


優 點

  • 有效降低駕駛員疲勞程度:自動換檔,操作簡單,手動/自動模式自由切換。

    2. 有效降低車輛的營運成本:良好的燃油經濟性,與手動變速箱相比,油耗最高降低3%-5%;離合器實現自動控制,有效延長離合器的使用壽命, AS-Tronic的一體式液力緩速器提高了制動器的使用壽命。

    3. 有效降低車輛的維修保養成本:液壓系統換檔,高效率、可靠,有效的保護引擎和整個傳動系統;模組化設計與便利的故障診斷系統,易於維修。


缺 點

1. 成本問題:雙離合變速器的結構複雜,製造工藝要求的也比較高,所以成本也是比較高的。所以我們看到配備雙離合變速器的都是一些中高檔的車型。

2. 扭矩問題:雖然在可以承受的扭矩上,雙離合變速箱已經絕對能滿足一般的車輛的要求,但是對於激烈的使用還是不夠。因為如果是乾式的離合,則會產生太多的熱量,而濕式的離合,摩擦力又會不夠。



新 時 代 高 壓 共 軌 噴 射 系 統

  • 什麼是柴油共軌系統?

  • 柴油共軌系統,它使用一種稱之為燃油共軌的蓄壓室來儲存高壓的燃油,並利用電子控制式電磁閥的噴油嘴,負責將高壓的燃油噴入燃燒室。共軌柴油噴射系統的噴射壓力、噴射比、噴射正時全部由電腦控制。因此,可獨立控制共軌系統不受引擎轉速與負載的影響。如此可確保穩定的噴射壓力,尤其在引擎低速時。如此可大幅減少柴油引擎在起動或加速時所產生的黑煙。使得廢氣的排放更為潔淨且減少,並達到更高的輸出馬力。


共軌直接噴射系統它的電腦可以根據引擎轉速及工作狀況決定噴油量,而噴油壓力及正時也可以分別由電腦予以精確控制,這一來能量的耗損也隨之大幅減低,而且燃油壓力標準更由原來的共軌直接噴射系統它的電腦可以根據引擎轉速及工作狀況決定噴油量,而噴油壓力及正時也可以分別由電腦予以精確控制,這一來能量的耗損也隨之大幅減低,而且燃油壓力標準更由原來的1350 bar提昇至1600 bar,讓低轉速能產生更大的扭力,同時也更省油。

新 時 代 高 壓 共 軌 噴 射 系 統

  • 由於可以精確的控制噴油正時,新款的柴油引擎又多出了「後燃」的動作,也就是在汽缸已經完成了燃燒爆炸的行程之後,再噴入少量的油來把沒有完全燃燒的微粒再一次燃燒乾淨,這一來排放的污染物質當然可以大幅減少。 


新 時 代 高 壓 共 軌 噴 射 系 統共軌直接噴射系統它的電腦可以根據引擎轉速及工作狀況決定噴油量,而噴油壓力及正時也可以分別由電腦予以精確控制,這一來能量的耗損也隨之大幅減低,而且燃油壓力標準更由原來的

  • 多數人對柴油車的印象也還停留在從前,像是它很會冒黑煙、震動大、聲音大、馬力比較小而且車速比較慢。

  • 儘管柴油引擎以往給人的印象是不環保、吵雜、震動大又跑不快,但25年來隨著科技的發展,柴油車的進步早已一日千里,儼然是未來的大熱門了。


共 軌 式 柴 油 引 擎 的 優 缺 點共軌直接噴射系統它的電腦可以根據引擎轉速及工作狀況決定噴油量,而噴油壓力及正時也可以分別由電腦予以精確控制,這一來能量的耗損也隨之大幅減低,而且燃油壓力標準更由原來的

(7)可以減少CO、HC、NOX

及粒狀污染物(PM)的排量。

(8)同一條件下比較,引擎於怠速、高速、急加速等各種狀況的輸出性能均較傳統式佳。

(9)引擎電腦有故障備用模式的設計,為了能使故障車輛順利 ”回航(Limp home),故障備用模式的功能會改變調節燃料的方法,使引擎繼續運轉,增強車輛繼續行駛的能力,以免故障車輛半路停擺不動。

  • 目前很多車輛製造廠已經生產出電腦控制共軌式柴油引擎,使用此種新式引擎與傳統柴油引擎比較後的優缺點,現分別敘述如下. 優點:

  • (1)可以減少引擎發動的噪音。

  • (2)可以減少排冒黑煙。

  • (3)可以節省燃油的消耗。

  • (4)可以提升燃油的經濟性亦即節省燃油費用。

  • (5)改善冷引擎的啟動與發動性能。

  • (6)改善溫車期間的引擎性能。


共 軌 式 柴 油 引 擎 的 優 缺 點共軌直接噴射系統它的電腦可以根據引擎轉速及工作狀況決定噴油量,而噴油壓力及正時也可以分別由電腦予以精確控制,這一來能量的耗損也隨之大幅減低,而且燃油壓力標準更由原來的

(4)修理與維護時,所需專業性要更高,否則可能會被電擊或不必要的零件與人員損傷,比如拆開柴油高壓系統的零件之前,一定要先經過洩壓程序,因柴油噴射壓力高達1350bar~2000bar以上。

(5)電腦控制零件如設計未週全時,可能容易造成電磁干擾,形成難以排除的引擎間歇性故障。

(6)購車成本較傳統式高。

  • 缺點: (1)柴油的品質較講究,且要使用超級柴油,所需柴油的金錢消耗較傳統柴油引擎多。

  • (2)柴油的清潔度要更高,故要更重視燃料系統的保養與定期更換柴油濾芯子,避免有關零件磨損與阻塞。

  • (3)增添許多電腦控制零件與複雜的電腦控制線路,使維修更為困難與更需要專業性。


電子控制氣壓式懸吊系統共軌直接噴射系統它的電腦可以根據引擎轉速及工作狀況決定噴油量,而噴油壓力及正時也可以分別由電腦予以精確控制,這一來能量的耗損也隨之大幅減低,而且燃油壓力標準更由原來的


為何要使用共軌直接噴射系統它的電腦可以根據引擎轉速及工作狀況決定噴油量,而噴油壓力及正時也可以分別由電腦予以精確控制,這一來能量的耗損也隨之大幅減低,而且燃油壓力標準更由原來的電子控制氣壓式懸吊系統?

  • 安全性

  • 運輸品質

  • 駕駛舒適性

  • 結合傳統鋼板彈簧再進化

  • 穩定的操作性能

  • 能夠自由調整高度的特性


電子控制氣壓式懸吊系統共軌直接噴射系統它的電腦可以根據引擎轉速及工作狀況決定噴油量,而噴油壓力及正時也可以分別由電腦予以精確控制,這一來能量的耗損也隨之大幅減低,而且燃油壓力標準更由原來的

  • 龍船葉片式鋼板彈簧

  • 電子控制器壓式避震系統

  • 車身水平調整功能

  • 搭配電子離合器之防傾桿


氣囊式懸吊單體結構共軌直接噴射系統它的電腦可以根據引擎轉速及工作狀況決定噴油量,而噴油壓力及正時也可以分別由電腦予以精確控制,這一來能量的耗損也隨之大幅減低,而且燃油壓力標準更由原來的


電子控制氣壓式懸吊共軌直接噴射系統它的電腦可以根據引擎轉速及工作狀況決定噴油量,而噴油壓力及正時也可以分別由電腦予以精確控制,這一來能量的耗損也隨之大幅減低,而且燃油壓力標準更由原來的系統運作原理

  • 當車輛負載增加時:

    當車輛負載增加,使車輛下降時,平位閥本體也下降,搖臂控制桿將進氣閥打開,經由空氣彈簧的作用,氣囊內之壓力將會增加,「使彈性加強,並可以使

    淺談空氣彈簧懸吊系統與液壓彈簧懸吊系統之差異

    氣囊伸張,以便將車架升高,恢復原來高度。」

  • 當車輛負載減輕時:

    「當車輛負載減輕時,使車架上升時,

    平位閥之搖動臂上提,使控制桿將排氣閥打開,氣囊中的氣壓放出,車架下降,又恢復原來高度。」


電子控制氣壓式懸吊系統共軌直接噴射系統它的電腦可以根據引擎轉速及工作狀況決定噴油量,而噴油壓力及正時也可以分別由電腦予以精確控制,這一來能量的耗損也隨之大幅減低,而且燃油壓力標準更由原來的

  • 優點

  • 氣囊彈性能隨負載大小而自動調整

  • 車身穩定性容易維持

  • 防止噪音的產生

  • 缺點

  • 構造複雜

  • 故障排除困難

  • 須注意壓縮空氣存量

  • 維修費用十分昂貴


安全性能共軌直接噴射系統它的電腦可以根據引擎轉速及工作狀況決定噴油量,而噴油壓力及正時也可以分別由電腦予以精確控制,這一來能量的耗損也隨之大幅減低,而且燃油壓力標準更由原來的


安全性能共軌直接噴射系統它的電腦可以根據引擎轉速及工作狀況決定噴油量,而噴油壓力及正時也可以分別由電腦予以精確控制,這一來能量的耗損也隨之大幅減低,而且燃油壓力標準更由原來的

超高行車視野

視線高度約257.5公分,同級車最高視野,提供最佳的遠方視野,行車更安全。


Egis cab
EGIS CAB共軌直接噴射系統它的電腦可以根據引擎轉速及工作狀況決定噴油量,而噴油壓力及正時也可以分別由電腦予以精確控制,這一來能量的耗損也隨之大幅減低,而且燃油壓力標準更由原來的高剛性車頭

底板大樑前端能防止折彎,並同時由車頭後部有效吸收撞擊,確保駕駛及乘員空間之完整。


車門防撞鋼樑共軌直接噴射系統它的電腦可以根據引擎轉速及工作狀況決定噴油量,而噴油壓力及正時也可以分別由電腦予以精確控制,這一來能量的耗損也隨之大幅減低,而且燃油壓力標準更由原來的

左右車門內裝置高剛性防撞鋼樑,可防止因撞擊所導致之室內空間變形,確保乘員安全。


FUP共軌直接噴射系統它的電腦可以根據引擎轉速及工作狀況決定噴油量,而噴油壓力及正時也可以分別由電腦予以精確控制,這一來能量的耗損也隨之大幅減低,而且燃油壓力標準更由原來的前方防潛入防護裝置

裝置於車頭下方,防止對撞時,小型乘用車被壓入車底,顧自己性命,也兼顧別人安全。


保桿式頭霧燈共軌直接噴射系統它的電腦可以根據引擎轉速及工作狀況決定噴油量,而噴油壓力及正時也可以分別由電腦予以精確控制,這一來能量的耗損也隨之大幅減低,而且燃油壓力標準更由原來的

日系首創保桿式頭霧燈,照明投射效果佳,投射高度適度降低,避免他車目眩,確保夜間行車安全。


LED共軌直接噴射系統它的電腦可以根據引擎轉速及工作狀況決定噴油量,而噴油壓力及正時也可以分別由電腦予以精確控制,這一來能量的耗損也隨之大幅減低,而且燃油壓力標準更由原來的照明儀表

色彩高輝度,儀表清晰易見,黃色和綠色轉速區搭配判讀的設計,更可有效掌握行駛狀況。


全氣壓楔式煞車共軌直接噴射系統它的電腦可以根據引擎轉速及工作狀況決定噴油量,而噴油壓力及正時也可以分別由電腦予以精確控制,這一來能量的耗損也隨之大幅減低,而且燃油壓力標準更由原來的與引擎減速器

全車系採用全氣壓楔式煞車與引擎減速器,煞車之精確性及穩定性超強,且煞車來令片壽命大幅延長。機構簡單,保養項目少,不需要更換煞車油、分泵油封及釋放空氣,並配備煞車來令片間隙自動調整器,充分減少保養費用,達到安全、經濟、引以為傲的煞車性能。


可調、吸收衝擊力式方向盤共軌直接噴射系統它的電腦可以根據引擎轉速及工作狀況決定噴油量,而噴油壓力及正時也可以分別由電腦予以精確控制,這一來能量的耗損也隨之大幅減低,而且燃油壓力標準更由原來的

車輛撞擊時,能吸收撞擊力,確保駕駛者的安全;並有寬闊的調整範圍,駕駛能隨意調整,獲致最適當的駕駛位置。


高強度大樑共軌直接噴射系統它的電腦可以根據引擎轉速及工作狀況決定噴油量,而噴油壓力及正時也可以分別由電腦予以精確控制,這一來能量的耗損也隨之大幅減低,而且燃油壓力標準更由原來的

全車系大樑採用VGP虛擬實驗場技術開發,藉由虛擬實驗車來模擬實際載重行駛並實施評價,獲致最可靠、高強度與輕量化的大樑。


高積載效率共軌直接噴射系統它的電腦可以根據引擎轉速及工作狀況決定噴油量,而噴油壓力及正時也可以分別由電腦予以精確控制,這一來能量的耗損也隨之大幅減低,而且燃油壓力標準更由原來的

長軸貨車總重量達26噸,且全車系底盤空重全面輕量化,讓貨載的更多、錢賺的更飽。


影片網址共軌直接噴射系統它的電腦可以根據引擎轉速及工作狀況決定噴油量,而噴油壓力及正時也可以分別由電腦予以精確控制,這一來能量的耗損也隨之大幅減低,而且燃油壓力標準更由原來的

  • http://youtu.be/VfVoLe7M83Q


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