Phraséologie Vol à Voile Réussir ses messages radio en vol contrôlé

1. Phraséologie Vol à VoileRéussir ses messages radio en vol contrôlé ExpéPhraséologie 2013

2. Portée de ce Document • Nous n'abordons que les transits en espaceaériencontrôléavec transpondeur: • la traverséed’une TMA, • le départoul’arrivéedansune CTR, • la traverséed’une AWY de classe D au dessus du FL115. • Nous n’évoquons pas d’autres situations plus spécifiques • La circulation d’aérodrome, • le treuillage, le remorquage, • le cas du volcontrôlésans transpondeurqui fait l’objetd’accordslocaux.

3. Objectifs de la « phraséologie planeur » • Réussir le premier contact avec le contrôle pour augmenter ses chances de clairance • Bien décrire le volprojeté • Où– Quoi –Comment – Combien de temps • Création de nouveaux termesspécifiques au vol à voile • pour "parler le même language" • et bien se faire comprendre

4. Trois Nouveaux Termes 1. Spirale Spiral lorsque le pilote exploite une ascendance dans un espace géographique réduit (3Nm max). • La technique utilisée et latrajectoire importent peu • thermique, dynamique, onde • ronds, huit, S • du point de vue du contrôle le planeur reste sur place et monte (dans le meilleur des cas).

5. Trois Nouveaux Termes 2. Vol Plané Direct Direct Glide Transit utilisé par le pilote qui souhaite aller vite alors qu’il a une bonne réserve d’altitude, ou pour le plané final vers le terrain, ou imposé par le contrôle qui veut accélérer le transit. • La trajectoire du planeursera quasi systématiquement descendante. • Accord du pilotenécessaire. • On peutdanscecasévoquerune« route » ou un « cap ».

6. Trois Nouveaux Termes 3. Transit en CheminementCross-Country Transit utilisé par le pilote qui souhaite optimiser le vol et perdre le moins d’altitude possible sur le transit. • Trajectoiredansune direction donnée • altérationsmodérées de cap pour volerdans les ascendances et éviter les descendances. • Généralement 30° et 5NM de part et d’autre de l’axe • On n’évoquera pas de « cap » maisune« direction » de vol. • le pilotepeutéventuellementinterrompre la progression pour spiraler, sauf instruction contraire du contrôleur. Maisilfautl'avertir de la spirale.

7. Voici ce que cela peut donner Le choix du type de transit dépend de la négociation entre le pilote et le contrôleur lors de la demande de clairance initiale. En cours de transit il est toujours possible de négocier une modification.(Ici le pilote demande une spirale puis l’abandonne)

8. Message initial : Où – Quoi – Comment – Combien de tempsDemander une clairance de transit • Qui j'appelle ? • "Poitiers Info, de … » • Le pilote se présente : • "Qui – Quoi" • Toujourspréciser : "Planeur" • "F-Cxxx, un planeur de… » • Le pilote se positionne et donneses intentions : • Position / Altitude • Direction • Type de Transit • Tranche d'altitudedemandée • Durée estimée du transit

9. Message initial : Où – Quoi – Comment – Combien de temps Se Positionner explicitement • Toujoursconvertir les distances en Nm : • 1NM = environ 2Km • Utiliser des repèresconnus, si possible des points de report aéronautiques • Point VFR • Aérodrome • VOR ouautrebalise • Grande ville • X Nm à l'est de … • X Nm dans le 310° de … • Pour décrire la phase actuelle de vol : ajoûtsic'est utile du terme« en spirale » ou« en cheminement » • Allumer le transpondeur et annoncer le code affiché

10. Message initial : Où – Quoi – Comment – Combien de temps Donner la Direction du Transit • Orientation cardinale • « Vers le Nord-Ouest» « Flying North-West» ou • But géographiquevisé(point tournant) • « Vers xxx » « Towards xxx »

11. Message initial : Où – Quoi – Comment – Combien de temps Préciser le Type de Transit demandé • Volplané direct ou • Cheminement

12. Message initial : Où – Quoi – Comment – Combien de temps Donner la tranche d’altitude Altitudes maxi et mini le pilotepeuttoujours • limiter samontée (aérofreins) • estimersaperted’altitudesur un transit (calcul de finesse). Danscertainscas, ilpeut : • maintenir son altitude (attentedansune ascendance). Danstous les cas : le contrôleurdoit demander sescapacitésau pilote. Si le piloteconstatequ’il ne peut plus respecter le contrat, ildoit en informer immédiatement le contrôleur.

13. Les Altitudes • tranche exploitée • « entre … et … »« Between …and … », • « Plus bas que … » « Below…» • « Plus haut que… » « Above…» • Toujoursconvertir en ft ou FL • m/3 x 10 = ft

14. Message initial : Où – Quoi – Comment – Combien de temps Taux Si j’ai besoin de donner mon taux de Montée • Donner le vario moyen (intégration) • Toujours convertir en ft/min • 2.5m/s x 200 = 500ft/mn

15. Message initial : Où – Quoi – Comment – Combien de temps Préciser la Durée du transit • "Durée estimée du transit : … x minutes" • Calcul entre l'entrée et la sortie dans la zone • En Vol Plané Direct : utiliser la vitesse sol • En Cheminement : utiliser la vitesse de croisière

16. Ma demande de clairance en résumé • Qui j'appelle • Poitiers Info, Bonjour, de… • Qui je suis • F-CXXX, un planeur de Buno, … • Où • 3Nm au Sud du point SW, … • 5500ft QNH en spirale, … • Transpondeur 7000, … • Quoi • Pour transitervers le Nord-Ouest,… • Comment • En cheminement, … • Entre le FL65 et 3500ft, … • Combien de temps • Duréeestimée du transit 20 minutes.

17. Clairance : la réponse du Contrôleur • « Transit approuvé • vers le Nord-Ouest, » • « en vol plané direct » • ou « en cheminement », • « plus bas que le FLxx » • ou « entre le FLxx et le FLxx » • « rappelez en sortie de zone »

18. Négociation éventuelle Ok, mais Attente • « Pouvez-vousattendreici ? » • ou« Pouvezvousattendre au nord de XXX ? (point remarquable) » • « Restez/Attendez en dehors de la CTR / TMA /AWY, délai estimé à …, cause … »« HoldStay/Outside …, delay… » Ok, mais dans une autre direction • « Pouvez-vousvolervers le Nord ? » « Can you fly North ? »

19. Acceptation de la clairance par le pilote ? • Si OK : Collationnement • Si la clairance ne convient pas ou n’est pas applicable, le pilote doit le faire savoir : • "Impossible de …" "Unable… " • NB1 : le CdBestresponsable de l'application des clairances. S'iln'enest pas capable => informer au plus vite ! • NB2 : Les clairances ne dégagent en aucune façon la responsabilité du commandant de bord vis-à-vis du respect des règlements et procédures.

20. Si l’aérologie se dégrade… Je ne peux pas respecter le contrat : J'informe le contrôleur et je fais modifier la clairance sans attendre ! • Si le pilote ne peut plus respecter une altitude mini surlaquelleils’étaitengagé :   • « Impossible de rester plus haut quexxxx ft »« Unable to stay above… » • S’ildoitremonteralorsqu’ilétaitautorisé à un volplané direct : • « Je demandel’autorisation de spiralerici pour remonter » « Request spiral here to climb »

21. A la fin de la spirale… • « Je demande l’autorisation de reprendre le transit en cheminement / vol plané direct »« Request to resume … »

22. Et en cas de vache… • « Je vais devoir effectuer un atterrissage en campagne» « I will have to perform an outlanding » Ainsivouspourrezbénéficier du "Service d'Alerte"

23. Bon vols ! … Contact : espace.aerien@ffvv.org