Boeing 787
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資訊管理學期末報告 BOEING 波音 787. 指導 教授 : 陳文賢 博士 D10119210 周虹慈 D10119235 葉嘉欣 D10116225 林郁琁 D10116255 蔡伶翊. 波音 787 亦稱 夢幻 客機 , 是 波音公司 最新型號的 廣體中型客機 ,現時由波音民用飛機集團負責開發,於 2011 年投入服務。 787 可載 210 至 330 人,視乎座位編排而定。燃料消耗方面, 787 比以往的產品 省油,效益更高 。此外在用料方面, 787 是首款 主要使用複合材料建造的主流客機 。

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資訊管理學期末報告 BOEING 波音 787

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Boeing 787

資訊管理學期末報告BOEING波音787

指導教授: 陳文賢 博士

D10119210 周虹慈

D10119235 葉嘉欣

D10116225 林郁琁

D10116255 蔡伶翊


Boeing 787

波音787亦稱夢幻客機,是波音公司最新型號的廣體中型客機,現時由波音民用飛機集團負責開發,於2011年投入服務。787可載210至330人,視乎座位編排而定。燃料消耗方面,787比以往的產品省油,效益更高。此外在用料方面,787是首款主要使用複合材料建造的主流客機。

最早於2005年1月28日,787在擁有正式名稱之前,被稱為7E7。在2006年4月26日,即研發計劃推出的一年後,波音在787客機的外觀設計作出改動,包括機鼻長度被改短。

波音787於2009年12月15日進行首次測試飛行。2013年1月16日,由於連續出現安全故障,美國聯邦航總署宣布暫時停飛所有波音787「夢幻」客機。

雖然再經過修改電池設計之後,美國聯邦航總署於2013年4月25日同意修改後的波音787客機恢復飛行,但造成原本鋰電池起火的原因仍未找出。改良後的鋰電池已進行超過10萬小時測試,沒有安全問題,並已為787客機的電池添加多重保護,包括將電池裝入可保持無氧狀態的不鏽鋼容器,消除起火可能。


Boeing 787

圖1-1,圖1-2為波音787“夢想客機內部座椅示意圖

圖1-1

圖1-2

圖1-3 為透視圖


Boeing 787

波音787特點

  • 廣體機,機內兩行通道。

  • 用物料(按質量):50%複合物料(碳纖維),

    20%鋁,11%鈦,8%鋼。按體積,佔787全機物料

    的80%均為複合物料。

  • 生產線只要3天(以生產線達至全力全速而言計算)便可完成一架787的裝配,而737則需要11天。

  • 比其他民航機擁有更大的窗戶,窗的位置亦更高。乘客可以看見地平線。窗中以液晶體調校機艙的光暗,減少窗外射入的眩光及維持透明。

  • 機艙內以發光二極體提供照明,取代螢光管,節省約一半電力消耗。

  • 機艙氣壓以電動的空氣壓縮機維持,不使用發動機壓縮段帶入的高壓空氣;加上機身物料的空氣密封功能,比舊款民航機更能保持機艙濕度。

  • 機內用乙太網路提供駕駛室及各部分的資料通訊。

  • 無高壓分氣系統的渦輪扇發動機,減少各式高壓熱空氣管道,以電力系統取代。

  • 787二氧化碳排放量大大降低,總廢氣排放量將減少20%,透過對發動機外殼進行一些特殊處理,噪聲比同類飛機的噪聲要降低60%以上。


Boeing 787

波音787先進技術

  • 氣動力設計

    目前對於787氣動力設計有關的資料非常少,只知道超臨界機翼設計。超臨界翼的好處在於在高次音速時有較好的氣動力效率,可以減少燃料的消耗並增加飛機的性能。除機翼採用超臨界機翼之外,其餘增加氣動力的設計還有流線機鼻與鯊魚鰭式翼尖小翼與尾翼,估計這些設計約可增加5%的氣動力效率。

  • 結構設計

    波音787使用了音速巡航者提出的技術以及慣用的機體設計。其中受矚目的為波音787主體結構的大部分(包含機身和機翼)將採用複合材料設計,而不是現在常用的鋁合金,此外還使用鈦合金,其中複合材料所佔質量比例提高至50%,而飛機的形狀設計也因此而變得更動感。複合材料不像鋁合金那樣容易發生疲勞和腐蝕現象,密度也比鋁合金小,具有高比強度和易於設計的優點,因此波音787的維修費用會較同級機型更低,而最大航速更大,更節省燃油,更環保。

  • 材料應用

    787發展之初,為了要選用複合材料還是鋁料做過多次的比較。鋁的優點是其施工容易且技術成熟,價錢方面也能夠降低成本,但近年來複合材料的發展,對於複合材料的特性已經完全能掌控,質輕強度夠是複材的優點,且複合材料能夠埋入光纖管來監控飛機的狀況,對於後期的維護成本跟安全上都能達到最新的飛機需求,就是至少能夠性能提昇20%以上。因此波音最後決定大量使用複合材料來當做787的主要機身、結構,且複合材料應用在發動機壓縮器葉片跟主葉片的技術已經純熟,也將複合材料大量應用在發動機的葉片、發動機罩等部份。波音787複合材料的用量達到了50%,性能得到較大提高。


Boeing 787

波音787先進技術

  • 787為了能夠跟市場競爭,並吸引航空公司的買氣,因此在概念設計時就已經定義出飛機的性能要超越舊型至少20%以上,且重點在維修成本的降低跟維修的方便性與產品的可靠度,以下是波音在簡報上所提的性能需求:

    較小的單機質量

    減少因為腐蝕及金屬疲勞造成的維修成本

    降低機艙高度

    增加機艙濕度

    較大的窗戶

    較少的零件

    較低噪音

    較低的污染排放

    較低燃料消耗

    較高可靠度

    較低維修成本


Boeing 787

波音787先進技術

  • 發動機

    波音787除具有特殊機鼻設計、新翼端概念與雕塑垂尾結構等外型設計外,並提供兩種發動機架構作為選擇,分別為通用電力的GEnx及勞斯萊斯的特倫特1000發動機,不同廠商的787發動機均有著相同的標準介面,因此航空公司可把飛機的發動機互換,不存在不相容的問題。

  • 客艙設計

    三種顏色的LED客座燈光變換

    波音787的客艙比其他中型飛機要寬,座椅也比其他任何民用飛機的座椅寬許多,並採用兩行通道設計,通道的寬度即使太胖的乘客也很容易繞過正在供餐的餐車。

  • 燈光設計

    飛機入口配以新穎的照明燈光,,一些區域採用了弧形設計,使客艙實現了比例適當的房間式分區,機組還可以在飛行中控制天空特色艙頂的亮度和顏色。

  • 舷窗設計

    機身舷窗有別於過往使用隔板,而改用電致變色的原理調整

    明暗,減少窗外射入的眩光及維持透明。

    其他空間設計

    頂部行李艙是目前業內最大的,每個乘客都可將任一尺寸

    的拉杆式行李箱置於艙內,而寬敞的洗手間大得足以容納

    一個標準尺寸的輪椅。


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波音787事故新聞


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年代夢幻787報導

波音787被F18戰鬥機飛行員駕駛時


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