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REPÚBLICA DE CHILE SECTRA

REPÚBLICA DE CHILE SECTRA PROYECTO CALIDAD DEL AIRE Y TRANSPORTE SUSTENTABLE PARA LA CIUDAD DE SANTIAGO DONACIÓN GEF – PPG Nº TF 050342 S ERVICIOS DE CONSULTORÍA PARA COMPONENTE “FOMENTO AL USO DE LA BICICLETA”. ORGANIGRAMA. ¿QUÉ TENEMOS?.

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REPÚBLICA DE CHILE SECTRA

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Presentation Transcript

  1. REPÚBLICA DE CHILESECTRA PROYECTOCALIDAD DEL AIRE Y TRANSPORTE SUSTENTABLE PARA LA CIUDAD DE SANTIAGO DONACIÓN GEF – PPG Nº TF 050342 SERVICIOS DE CONSULTORÍA PARACOMPONENTE “FOMENTO AL USO DE LA BICICLETA”

  2. ORGANIGRAMA

  3. ¿QUÉ TENEMOS? MALAS EXPERIENCIAS (en Santiago) Inversiones que no generan demanda • ¿Idiosincracia adversa? • Cobertura insuficiente • Promoción ineficaz BUENOS ESTUDIOS • Factibilidad geométrica demostrada • Demanda por ciclovías predicha BUENOS AUGURIOS • Líneas claras de acción (PTUS) • Tiempo corre a favor de la idea • Filón político enorme e inexplotado

  4. ¿POR QUÉ NO? POSTURA POLÍTICA DE LOS GOBIERNOS HA SIDO FAVORABLE PERO NO DECISIVA • Riesgo real • Escepticismo • Urgencias tradicionales HAY QUE PRESTAR ATENCIÓN A LOS TEMORES • Ésta podría ser la última oportunidad

  5. N ESTUDIO “PLAN DE CICLOVÍAS PARA SANTIAGO” (SECTRA; 1997) GRAN SANTIAGO 5.000.000 habitantes 1.268 km de redes comunales de ciclovías

  6. CONCLUSIONES ESTUDIO “PLAN DE CICLOVÍAS PARA SANTIAGO” • La bicicleta, cuando es un modo importante de transporte en una ciudad, contribuye al clima armónico en lo ambiental y social • Infraestructura ciclovial debe ser complementada con medidas políticas, legislativas y comunicacionales • Los viajes cortos son el mercado más importante para la bicicleta. • El modo combinado Bicicleta-Metro (BM) es buena alternativa para viajes de distancias medianas y largas. • El modo BM contribuye al uso de la bicicleta por parte de sectores con mayor nivel de ingreso y potenciales usuarios de auto.

  7. CIFRAS Y COMPARACIONES Total de viajes diarios en bicicleta año 2005 : 740.000 • Encuesta OD 1991 : 1,61% de viajes en bicicleta • Estudio 1997 : 5,81% de viajes en bicicleta (2005) Inversión en infraestructura por viaje diario en bicicleta : US$ 155 Inversión en infraestructura por viaje diario en Metro : US$ 4.000 Inversión en 1km de ciclovía = 1,8 m de Metro 1.268 km de ciclovía = 2,3 km de Metro

  8. CLASIFICACIÓN DE COMUNAS DE ACUERDO A DEMANDA DE VIAJES INTRACOMUNALES EN BICICLETA • CATEGORÍA 1: Comunas potencialmente aptas para acoger una red de ciclovías • CATEGORÍA 2: Comunas parcialmente aptas para acoger una red de ciclovías • CATEGORÍA 3: Comunas no aptas para acoger una red de ciclovías

  9. COMUNA Viajes TotalesViajes Bici Porcentaje Bici ÑUÑOA 97.102 11.427 11,8% PROVIDENCIA 183.393 13.047 7,1%

  10. DEMANDA POR CICLOVÍAS 2005: INTERNA EN PROVIDENCIA Y ÑUÑOA ENTRE PROVIDENCIA, ÑUÑOA Y SANTIAGO PROVIDENCIA 13.047 SANTIAGO 6.398 ÑUÑOA 4.498 6.790 11.427

  11. RED COMUNAL DE CICLOVÍAS EN ÑUÑOA

  12. RED COMUNAL DE CICLOVÍAS EN PROVIDENCIA

  13. PROGRAMACIÓN DE LOS ESTUDIOS

  14. DECISIONES CLAVE DEL GRUPO DE TRABAJO ESTÁNDAR DE LAS CICLOVÍAS • Variable según circunstancias • Mínimo determinado por la seguridad COBERTURA DE LAS CICLOVÍAS • Debe existir una cobertura mínima • Cobertura mínima podría ser la del Plan 1997 DECISIÓN CLAVE DE LA AUTORIDAD INVERTIR EN REDES DE COBERTURA MÍNIMA O ARRIESGAR INVERSIONES BAJO EL MÍNIMO

  15. TAREAS INMEDIATAS DEL GRUPO DE TRABAJO Completar el organigrama Completar el archivo para comunicaciones Establecer el mecanismo de uso de la web Fijar 1ª reunión Definir elementos básicos de imagen SOLICITUDES INMEDIATAS A LA CONTRAPARTE • Proyección del respaldo político • Mención sistemática del Programa 6 del PTUS • Apoyo en gestiones difíciles Asunción de elementos básicos de imagen • Definir estrategia para enfrentar riesgos • Trabajar sobre la base de las redes completas • No restringir a priori el aporte del estado • Recurrir a los programas pro-empleo

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