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第四章 道岔 Turnout

第四章 道岔 Turnout. 道岔一机车车辆从一条线路转向另一条线路的轨道连接设备。 道岔是复杂的线路设备。 过岔速度直接影响列车通过速度。 道岔是三大薄弱环节之一。. 第一节 道岔的种类和单开道岔的构造. 轨道的连接 轨道的交叉 轨道连接与交叉的组合. 标准形式的道岔. 1 、普通单开道岔 2 、单式对称道岔 3 、三开道岔 4 、交叉渡线 5 、交分道岔. 普通单开道岔. 单式对称道岔. 道岔 号数. 导曲线形式及参数. 道岔全长 (m). 道岔前长（ m ）. 道岔后长（ m ）.

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第四章 道岔 Turnout

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Presentation Transcript

  1. 第四章 道岔Turnout 道岔一机车车辆从一条线路转向另一条线路的轨道连接设备。 道岔是复杂的线路设备。 过岔速度直接影响列车通过速度。 道岔是三大薄弱环节之一。

  2. 第一节 道岔的种类和单开道岔的构造 • 轨道的连接 • 轨道的交叉 • 轨道连接与交叉的组合 标准形式的道岔 • 1、普通单开道岔 • 2、单式对称道岔 • 3、三开道岔 • 4、交叉渡线 • 5、交分道岔

  3. 普通单开道岔

  4. 单式对称道岔

  5. 道岔 号数 导曲线形式及参数 道岔全长(m) 道岔前长（m） 道岔后长（m） 尖轨长度（m） 辙叉长度（m） 18 圆曲线，半径1100m 69 31.729 37.271 22.01 18.596 38 半径3300m的圆曲线加三次抛物线 136.2 48.771 87.429 37.60 29.392 道岔号数 长心轨长(m) 侧向护轨长(m) 拉杆数量(根) 通过速度(km/h) 直向 侧向 18 13.675 7.5 3+2 250 80 38 23.875 10 6+3 250 140 60kg/m轨18号和38号高速道岔的主要参数 18号和38号道岔主要结构特征

  6. 特种道岔 • 对称道岔 • 交分道岔 • 三开道岔

  7. §7 轨道连接 • 岔线 • 渡线 • 梯线

  8. 道岔的类型 • 每米钢轨的质量：75、60、50、43 • 辙叉号数：6、7、9、12、18、24、38、65

  9. 道岔的构造 • 四大部分 1、转辙器 2、辙叉与护轨 3、连接部分 4、岔枕

  10. 一、转辙器部分 • 1、基本轨：2根 • 2、尖轨：2根 • 3、其他零件： 1）滑床板、通长垫板、支距垫板 2）轨撑 3）道岔顶铁 4）道岔拉杆和连接杆

  11. 特种断面尖轨立面图

  12. 尖轨跟端

  13. 第一转辙杆安装在距离尖轨尖端380mm的地方

  14. 二、辙叉与护轨 • 1、心轨 • 2、翼轨 • 3、护轨

  15. 辙叉 • 整铸辙叉 • 组合辙叉

  16. 有害空间

  17. 道岔号数N

  18. 标准辙叉尺寸

  19. 三、连接部分

  20. 四、岔枕 • 木岔枕：2.6~4.8米，0.2米一级 • PC岔枕：2.5~4.9米，0.1米一级

  21. 第二节 道岔的几何形位 • 一、道岔各部分的轨距 • 二、转辙器部分的间隔尺寸 • 三、导曲线支距 • 四、辙叉与护轨部分的间隔尺寸

  22. 一、道岔各部分轨距（误差+3、-2）

  23. 二、转辙器各部分的间隔尺寸 1、尖轨的最小轮缘槽宽 68mm 2、尖轨动程：在380mm处第一根转辙杆中心处 直线尖轨142mm 曲线尖轨152mm

  24. 三、道岔导曲线支距

  25. 导曲线各点支距 由于 所以 列表计算各点支距，如P123表4-5.

  26. 四、辙叉和护轨部分的间隔尺寸 • 1、辙叉咽喉轮缘槽宽 • 2、查照间隔 • 3、护轨平直段轮缘槽宽 • 4、辙叉翼轨平直段轮缘槽宽 • 5、有害空间

  27. 辙叉咽喉轮缘槽宽度 保证最小尺寸轮对，一侧轮缘紧贴基本轨，另一侧不能撞击翼轨

  28. 辙叉部分间隔尺寸：查照间隔 D1：保证最大尺寸轮通过时，一侧轮缘紧贴护轨作用边，另一侧轮缘不撞击心轨 D2：保证最小尺寸轮通过时，轮对不被护轨和翼轨卡住 照

  29. 查照间隔尺寸 D1：保证最大尺寸轮对过来，一侧轮缘紧贴护轨作用边，另一侧轮缘不撞击心轨 D1只能有正误差，故容许范围为1391～1394mm D2：保证最小尺寸轮对过来，一侧轮缘紧贴护轨作用边，另一侧轮缘不撞击翼轨 D2只能有负误差，故容许范围为1346～1348mm

  30. 护轨平直段轮缘槽宽 为使轮缘顺利进入轮缘槽，则 辙叉翼轨平直段轮缘槽宽 取 翼轨开口段也取68mm和90mm

  31. 有害空间 不同号码的道岔，有害空间的长度也不一样，

  32. 可动心轨辙叉部分的尺寸与固定辙叉有所不同，不作详细讲解可动心轨辙叉部分的尺寸与固定辙叉有所不同，不作详细讲解

  33. 第三节 道岔的总布置图 • 1、转辙器计算 • 2、辙叉尺寸计算 • 3、道岔主要尺寸的计算 • 4、配轨计算 • 5、导曲线支距计算 • 6、岔枕布置 • 7、材料数量表

  34. 目前我国使用最多的12 号道岔，都是半切线型尖轨的转辙器 曲尖轨主要尺寸：曲尖轨长 直股尖轨长 基本轨前端长 基本轨后端长 尖轨尖端初始转辙角 尖轨转辙角 尖轨跟端支距

  35. P132

  36. 第四节 过岔速度和提高过岔速度的措施 • 一、侧向过岔速度 • 二、直向过岔速度

  37. 一、侧向过岔速度分析 • 1、未被平衡的离心加速度 • 2、未被平衡的离心加速度增量 • 3、撞击时的动能损失

  38. 1、未被平衡的离心加速度

  39. 2、未被平衡的离心加速度增量

  40. 3、动能损失 车辆与直线尖轨撞击时，动能损失表达式为：

  41. 车辆由直线进入圆曲线

  42. 道岔侧向过岔的最高车速（km/h）

  43. 提高侧向过岔速度的措施 • 1）加大导曲线半径 • 2）采用大号码道岔 • 3）采用对称道岔 • 4）采用曲线尖轨 • 5）采用变曲率导曲线

  44. 直向过岔速度分析 • 撞击时的动能损失 提高过岔速度的措施： 1）减小各部位冲击角 2）采用可动部件辙叉，消除有害空间 3）弹性护轨

  45. 第六节 道岔铺设和铺设机械

  46. 本节总结 • 道岔的类型 • 标准道岔 • 道岔组成部分 • 道岔几何尺寸 • 道岔总布置图 • 过岔速度与提高过岔速度的措施

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